無人駕駛為時過早，技術是瓶頸

無人駕駛汽車最近遇到麻煩了！據《華爾街日報》消息，去年就完成道路測試的谷歌無人駕駛汽車受到了美國加州政府法律的限制。這無疑對整個無人駕駛汽車的普及上了一道無形的屏障。

這一事件還得追溯到2012年初，當時加州政府對無人駕駛廠商做出承諾——在今年1月前制定無人駕駛汽車的運行條例。但是，到現在為止加州政府也沒有太多作為。事實上，由于缺乏評估測試汽車的第三方角色，無人駕駛正常運行依然存在很多障礙。顯然，這不是谷歌第一次受到監管機構的阻礙。

去年8月，谷歌在“家鄉”申請測試自動駕駛汽車，瞬間被美國機動車輛管理部（DMV）駁回。原因很簡單，谷歌在去年初曝光的原型車沒有方向盤和腳踏板，包括相關監管機構的各大組織都認為其安全性不足。盡管谷歌一直堅信自己產品可以保證駕駛安全，出于外界機構的壓力，最后也不得不退而求其次，在車上新增這些設置。諷刺的是，谷歌發言人Courtney Hohne隨后在接受《華爾街日報》采訪時發出如下言論，“有了這些傳統裝置，我們的汽車不但可以自動駕駛，還能在突發狀況之下由駕駛員來控制。”

回到現實，人們最關注的還是無人駕駛究竟離我們還有多遠。近日，谷歌無人駕駛項目高管克里斯·厄姆森（ChrisUrmson）強調，谷歌無人駕駛汽車計劃在五年之內商用。業界對此卻不以為然，那么到底谷歌是否真的只是大言不慚呢？

技術仍是瓶頸

目前，業界專家對無人駕駛取代傳統駕駛還是持樂觀態度的。但是，無人駕駛完全普及或許還需數十年才能完成。無人駕駛汽車的研發大部分還只是停留在輔助駕駛系統（ADAS）的階段，而且這些車系主要以豪車為主。就價格而言大眾還是難以接受，汽車商想大面積普及略顯力不從心；再者，汽車聯網還處于初級階段，智能控制的可靠性不高以及平臺互聯的安全性較低都制約了車聯網的發展。

另外，完全的無人駕駛汽車必須能對周圍環境做出及時的應對措施，要實現這一功能顯然需要高性能傳感器的支持。但是小編很負責任的告訴大家，所有廠商對此產品的研發尚不成熟。因此，谷歌無人駕駛汽車利用傳感器、雷達、攝像機、激光測距儀、GPS等組成的自動駕駛系統還離不開人的操控。

其他廠商怎么做

當然做無人駕駛汽車的廠商屈指可數，除了谷歌之外百度和寶馬也在去年聯手進行無人駕駛的研發。與谷歌無人駕駛不同的是，百度和寶馬的戰略并沒有表現的太高大上，其研發的自動駕駛技術僅僅是服務于司機。

百度曾經表明這并不是對無人駕駛持保守態度，只是他們更相信自動駕駛只是簡化駕駛員的操作，而不是完全由汽車本身來控制。

特斯拉在去年也推出了輔助駕駛技術（Autopilot ），顯然這項技術也有待革新。不過特斯拉CEO伊隆·馬斯克認為無人駕駛的實現難度并不大，并在本周二豪言“我們認為這不是問題。我們知道該做什么，幾年后就會進入這個領域。”

總而言之，谷歌游說加州政府未果到底是技術限制還是法律條文滯后，我們還不得而知。但是無人駕駛的初衷畢竟是保障安全，對車主來說谷歌或許無需急于一時。

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