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今日，神州專車一組名為“Beat U，我怕黑專車”的海報刷遍了各大媒體。海報中一隊名人手持“U”警示牌，以尖銳的語言直擊黑專車的安全問題，U字母令人不禁聯(lián)想到專車市場的另一個重要玩家Uber。
這已經(jīng)不是神州專車第一次炮轟黑專車。數(shù)日前，神州專車撤下貝克漢姆，換上海清和吳秀波作為新的代言人，在樓宇、公交站牌等顯眼位置張貼”我怕”系列宣傳海報：“黑專車知道我的手機、住址，他們窺視我和我的家人，他們可能傷害我……我怕！”
炮開的如此直接高調(diào)，神州專車究竟有什么護體？不參與亂戰(zhàn)，但雷鋒網(wǎng)在這里簡單的做了一個Uber和神州專車的比較。
眼下專車違規(guī)問題一再發(fā)酵，之前“踩紅線”的眾企業(yè)紛紛采取了一系列手段洗白（然并卵），只有Uber這樣的在華美國公司選擇了無視，所以這一次被拿來作為“黑專車”的典型，雷鋒網(wǎng)編輯表示毫不意外。
2015年1月上線，神州專車雖然非常年輕，但跟其它的專車公司相比始終高調(diào)，究其原因在于，背靠神州租車，神州專車的所有車輛都為自有車輛，所有的專車司機都采取雇傭制，完全符合政策規(guī)定。
以Uber為代表的“黑專車”則完全不同。Uber在國內(nèi)分城市設(shè)立團隊，每個城市核心成員3-5人，旗下車輛幾乎全為“私家車加盟”，沒有運營資質(zhì)。跟時下風行的“掛靠租賃公司洗白”相比，Uber的司機甚至連這一步都可以省略，今年年初，雷鋒網(wǎng)收到爆料稱Uber直接缺席杭州政府的約談，顯得“十分大牌”；上半年，國內(nèi)頻現(xiàn)Uber城市總部被封的新聞。
在運營機制上，兩家公司也大相庭徑。神州專車奉行公司制管理，實行派單制，要求司機統(tǒng)一著裝、佩戴白手套、為客戶開車門、車內(nèi)物品有序擺放等；而Uber則管理松散，司機可以通過簡單的上線、下線選擇工作與否，薪水與接單量掛鉤，業(yè)界公知刷單嚴重。
Uber目前在大陸開放了12座城市，其調(diào)度機制一直被國內(nèi)外稱道：它能保證將叫車訂單分配給最近的司機，而且有實時的調(diào)價功能保證效率。同時，它的發(fā)展速度也格外驚人。6月初， Uber CEO Travis Kalanick 在一封發(fā)送給投資者的郵件中稱，Uber 司機每天在中國提供的行程已經(jīng)接近 100 萬單。隨后被質(zhì)疑，有不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士爆料，實際上真實的數(shù)目在30萬左右。
為了Uber高額的獎勵收入，國內(nèi)已經(jīng)有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈為刷單做支持，除了專門的刷單人，還有一套通用系統(tǒng)可以篡改司機的GPS定位，Uber在國內(nèi)的火熱從此也可以窺出一二。TalkingData和易觀的專車報告均顯示，Uber在國內(nèi)的市場份額和活躍率都僅次于滴滴快的，達到國內(nèi)第三。
神州專車運營不到半年的時間，開放了69座城市。相比其他專車公司的大額補貼，其在國內(nèi)的運營一直中規(guī)中矩，中高端用戶偏多。在本月的一次官方報告中顯示，截止4月底，神州專車車隊已達2萬輛，每天訂單量在十幾萬左右。
從神州專車目前的市場表現(xiàn)來看，除了有政策優(yōu)勢之外，長處很不明顯。App的設(shè)計一再被人詬病，叫不到車、車輛分配不合理等問題也頻頻被吐槽。在第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)制作專車市場報告時，其體量甚至不足以寫入報告當中。
當然，從實際狀況來看，這一次神州專車主動掀起的公關(guān)戰(zhàn)也并不是毫無事實根基。在國內(nèi)外，Uber司機騷擾女乘客的狀況屢見不鮮，野蠻生長的背后是重重的安全隱患。
沒有任何利益相關(guān)，雷鋒網(wǎng)將對此事保持關(guān)注。
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