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在業內被稱為「前裝車載大哥」的汽車電子廠商德賽西威與李想創辦的車和家于 4 月 26 日舉行戰略合作簽約儀式。
據了解，促成雙方合作有以下幾點原因：兩者都站在終端用戶體驗角度思考產品；都著眼于全球布局；汽車產業鏈很長，要選擇有競爭力的合作伙伴。
德賽西威副總經理段擁政表示，汽車電子在汽車整車制造領域的成本占比越來越大。這一數字在上世紀 70 年代為 2%，90 年代為 15%， 2015 年為 40%，到 2020 年，汽車電子設備的成本預計將占整車成本的 50% 以上。
這一變化實際上反映的是汽車電子化程度不斷攀升，汽車電子化是顯而易見的未來趨勢。因此汽車廠商與供應商的合作也是自然而然、水到渠成的事情。段擁政在會上介紹，德賽西威 2016 年到 2020 年會在原有產品的基礎上向以下四方面進行布局，其中包括：
智能駕駛：智能駕駛輔助系統、V2X、自動駕駛；
駕駛信息：中控顯示系統、儀表盤系統、后視鏡系統；
信息娛樂：音響導航、用戶交互、后排娛樂；
舒適環保：空調控制系統、空氣凈化系統、新能源汽車熱管理系統。
德賽西威董事長陳春霖表示目前與車和家已經處于深度合作階段。德賽西威扮演的是一個方案供應商的角色，其車載娛樂系統、空調、顯示屏將應用于車和家的車型上。這樣的合作，不僅僅只是車機，還包括車聯網軟硬件、大數據以及賬號體系。
六年前，德賽西威從西門子手中回購股份后開啟了中國本土企業的發展之路，現在他們也想在立足國內市場的同時，向海外發展。而在車和家的官網上，其描述的目標人群是全球 20 億消費者，并為這群人提供產品和服務。雙方進軍海外的目標，車和家則為德賽西威提供了一個平臺，不僅能幫助德賽西威推進自己的業務，還能透過這個平臺展示自己的產品和技術。
車和家三位創始人（左起）：沈亞楠、李想及馬東輝
除了此次合作，李想也透露了車和家的最新進展。在造車這件事情上，他提到，車和家不會繞過傳統四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）以及產品研發、測試、制造在內的任何過程，依然會遵循傳統汽車生產和制造方式。
李想稱，車和家的核心技術包括整車工廠、電池技術和車聯網。因此團隊會在這三個方面投入相當大的精力：
鋁合金工廠：工廠位于江蘇常州，占地 750 畝（約 50 萬平方米），可以生產全鋁車身，并且有配套的 BMS 和電池工廠。李想表示輕量化的車身可以節省電池的成本；
不依賴充電樁：李想否認其車型將采用換電模式，而是類似小牛電動車，電池可拆卸，用戶可以將電池取出拿回家充電；
車聯網技術：包括硬件、系統、大數據以及賬號系統運營。在硬件構造上，系統將會采用 Linux+Android 的模式。前者負責系統穩定性，后者負責運行相關 App 及應用。
以上是李想稱之為車和家的核心技術，也是其造車的根本邏輯。目前團隊擁有 150 人左右，其中 100 人左右為研發人員，其他成員則分別負責供應鏈、生產制造等。他表示目前團隊還在建設之中。
車和家總裁、聯合創始人沈亞楠主要負責供應鏈、生產制造以及海外業務。他在發言中，提到兩點：全產業鏈和全生命周期。
具體來說，前者是對產業鏈進行垂直整合與投資，選擇更有競爭力的合作伙伴；后者是指不同于傳統汽車行業只銷售產品的做法，車和家希望通過自己開設體驗店來售賣服務，包括為用戶提供銷售、金融、保險、二手車、汽車租賃以及互聯網相關服務，打破傳統 4S 店模式，讓服務變得更加高效。
據沈亞楠透露，目前車和家在常州全鋁工廠的地塊選擇和入園簽約辦理已經完成，將會在本季度（可能在 5、6 月份）分期建設，第一期將達到 15 萬輛汽車產能，工廠落成后將達到年產 30 萬輛。此外，車和家還將先期建立電池工廠，進行電池管理系統的研發和制造。
通過李想和沈亞楠的大致描述，車和家想要做的產品和事情可見一斑。不過產品何時推向市場，李想沒有透露詳細的時間節點，根據之前獲知的消息，將會在 4 年內。
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