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近期，Uber和滴滴在中國已經(jīng)進(jìn)入了密集的手撕模式。
先是Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）在北京的發(fā)布會上向媒體爆料滴滴的訂單量是Uber2倍，但滴滴一年補(bǔ)貼34億美元，隨后被滴滴副總裁陶然公開駁斥特拉維斯言語失實(shí)，滴滴專車的訂單量至少是中國優(yōu)步的7倍。
隨后，繼Uber宣布1月16日將在中國全面推廣UBER API后，滴滴在今日宣布正式開放滴滴出行平臺。兩家相似的是，都將出行API開放給第三方應(yīng)用和個(gè)人開發(fā)者。并且，支付寶都接入了兩家的API。科普一下，開放API對滴滴和Uber來說都意味著去“自我化”，以后可能會有越來越多的用戶可以通過其他應(yīng)用預(yù)定專車服務(wù)。
不過相比Uber曝光的百度、窮游網(wǎng)、渡鴉科技等合作伙伴，背靠阿里騰訊系的滴滴顯然更有優(yōu)勢，稱目前接入的總應(yīng)用超過300家，其中包括微信地圖、微信、支付寶、高德地圖，大眾點(diǎn)評等。另外，滴滴公布，開放的接口涵蓋了滴滴的出租車、快車、專車和代駕四項(xiàng)業(yè)務(wù)。
最近，有媒體曝出Uber秘密財(cái)務(wù)文件外泄，文件顯示，Uber2015年每個(gè)季度都保持了40%的訂單增長，但是去年上半年的虧損達(dá)到了9.972億美元，超過2014年全年的總虧損額，而且燒錢速度超過了以往的任何時(shí)候，正在啟動新的融資。
今日兩家又有新動態(tài)。滴滴對外公布了兩項(xiàng)舉措，一是推出出租車司機(jī)“感謝費(fèi)”，讓乘客可以為“服務(wù)質(zhì)量”買單；二是戰(zhàn)略合作好未來，為服務(wù)優(yōu)質(zhì)的出租車司機(jī)子女提供助學(xué)在線課程禮包，以期推動國內(nèi)一直被詬病的出租車服務(wù)。
同時(shí)，雷鋒網(wǎng)編輯收到Uber的數(shù)條短信轟炸，宣布在北京開放“人民優(yōu)步+”拼車出行，并在首周將全單價(jià)降到5折。從實(shí)際情況來看，目前國內(nèi)專車市場的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)向了快車的細(xì)分市場。
看起來，兩家壕的市場爭奪戰(zhàn)，要上升到新高度了。
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