滴滴“直達班車”已喬裝上線三個月，未來還要智能到底

就在神州和專車撕逼正酣之際，滴滴評論稱“桃李不言 下自成蹊”，它是否真如自己說的那樣默默為人民服務？眾所周知，滴滴的出租車、專車、快車、順風車等產品均已上線，六大產品線中只有公交業務沒有動靜。但據媒體報道，是事實上滴滴公交已喬裝成“直達班車”上線運營了近三個月。

知情人士透露，真正的滴滴公交或將于7月在北京全面上線。雷鋒網消息，滴滴的“直達班車”主要是為用戶提供“準時到站、一人一座、隨時預約”的定制班車服務。通過其微信公眾號（亦僅有此途徑），用戶只要點擊“我要上車”，便可選擇路線。

據悉，現在通州、亦莊、上地、回龍觀、中關村、昌平等十條通勤路線經已開通，往返票價最低7元，最高13元。知情人士稱，等正式上線之后，北京將會開通上百條路線供用戶選擇。

媒體分析稱，滴滴的六條產品線中，公交業務是最后一塊拼圖，也可能是最關鍵的一塊拼圖。據滴滴CEO程維披露，現在中國一天約有4.5億人有出行需求，其中使用出租車和專車的人數達到3000-5000萬的區間，另外自駕的有1.5億，乘坐公交的有近2億。

這個“直達班車”，不僅業務形式相對于此前的出租車、專車、快車來說有所創新，其用戶群也涉及不一樣的群體。因此，公共交通對滴滴來說，無論是可助其成為全球最大的一站式出行平臺，還是作為商業化所需的流量入口，都至關重要。歸根結底，這其中除了已有的用戶群龐大，更重要的是背后還有更大的潛在用戶市場可待開發。

形勢是一片大好，就目前大城市的道路擁堵情況來看，如果滴滴能降低城市上班族遲到的風險的話，那么對用戶來說其可選性就更高了。否則，用戶也不會為了低了那么個塊兒八毛而放棄地鐵。

就全世界來看，對大巴業務來說，上述問題也普遍存在。可資借鑒的方案是有的——智能到底。

據悉，波士頓公共交通智能解決方案提供商Bridj，就希望使用“動態線路”模式，即通過智能計算車輛分配調度，形成通勤閉環系統，來解決這一問題。

Bridj介紹說，系統可通過對城市1400萬個包括居民區、商務區、景點等數據點的研判，及時將車輛調配至需求線路，保證車輛運行的靈活性，降低空座率，把上座率維持在70%以上。據稱，只要用戶輸入出發地、目的地、出發時間，Bridj系統就能在10分鐘內到達接乘客上車。

知情人透露稱，滴滴同樣計劃假以時日能將自身的數據收集及分析能力發展得足夠強大，來采用這種智能統計方案來發展大巴業務。

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