道客閔敢：被“拋棄”的路況App何去何從

兩年前，筆者剛剛接觸到智能手機(jī)時(shí)，有一類應(yīng)用在有車一族中比較流行，司機(jī)可以上傳一些實(shí)時(shí)的道路信息，配合路況應(yīng)用本身的實(shí)時(shí)路況信息，路上的用戶就可以根據(jù)擁堵信息來重新規(guī)劃路線。

不過，這類應(yīng)用很快的埋沒在應(yīng)用大潮中，像車托邦，路況電臺(tái)，包括百度地圖和高德地圖的路況功能都已經(jīng)在走下坡路。在筆者看來這樣的功能是有價(jià)值的，但是為何很快被用戶拋棄？還是上述應(yīng)用自己的問題呢？或者有沒有一個(gè)新的模式來讓路況數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。

信息源少，分發(fā)也就無意義

“現(xiàn)有的那些路況應(yīng)用其實(shí)并沒有幫助司機(jī)解決避免擁堵的難題。它們只解決了交通信息分發(fā)，但是由于信息源不夠大，所以這些分發(fā)也是沒有意義的。”

帶著這樣的思路，筆者再次嘗試了這些路況應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在這個(gè)問題，以用戶數(shù)過億的百度地圖實(shí)時(shí)路況為例，它依然只能提供主干道的數(shù)據(jù)，稍微次級(jí)的道路路況就沒有。車輛的完整行程必然包括主干道和次級(jí)道路，尤其是次級(jí)道路，是承擔(dān)起交通分流的主力。

持續(xù)使用才有價(jià)值

“那些路況應(yīng)用的用戶大多數(shù)是沒有意義的，有效的用戶是那些持續(xù)使用應(yīng)用，持續(xù)上傳數(shù)據(jù)的”

在了解道客產(chǎn)品的過程中，筆者也差不多猜測(cè)了他們做這個(gè)智能硬件的思路。通過實(shí)時(shí)的吐槽來保證設(shè)備處于開啟狀態(tài)，用戶之間的互動(dòng)則達(dá)到了數(shù)據(jù)持續(xù)上傳的目的。像一些收集路況信息的傳統(tǒng)公司的做法是在公共交通工具上安裝特定的設(shè)備，由于這些車輛都長時(shí)間沿著特定路線行駛，才能做到持續(xù)對(duì)實(shí)時(shí)路況信息的收集與分發(fā)。道客的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)該是參考了這樣的模式，不過目前購買這款產(chǎn)品的多是私人司機(jī)，對(duì)路況的不間斷播報(bào)依舊是個(gè)問題。在一些同做路況的創(chuàng)業(yè)者眼中，道客WEME能否解決路況應(yīng)用遇到的難題，還存在不確定性，只能說可能是個(gè)方法。

路況應(yīng)用的究極形態(tài)

路況類應(yīng)用說到底是一個(gè)信息眾包的形式，但是要有足夠大的信息源很難做到，尤其在中國。其實(shí)，政府一直有建設(shè)地感線圈項(xiàng)目，這些設(shè)備可以檢測(cè)時(shí)間段內(nèi)特定路段通過的車輛數(shù)，北京奧運(yùn)時(shí)使用這項(xiàng)技術(shù)的設(shè)備已經(jīng)在北京運(yùn)行，不過由于維護(hù)，投入產(chǎn)出比以及一些原因，逐步被遺忘，并且政府也不愿意將這些數(shù)據(jù)開放給創(chuàng)業(yè)者使用（相對(duì)于國外政府積極與創(chuàng)業(yè)者共享信息，還有很大差距）。

在國外，已經(jīng)有專注交通數(shù)據(jù)的團(tuán)隊(duì)Inrix。Inrix有近一億臺(tái)車輛和設(shè)備來收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)資源，而這一億的用戶實(shí)際上也充當(dāng)了Inrix傳感器的角色。通過規(guī)模的出租車、運(yùn)輸車、卡車等資源，Inrix收集每個(gè)用戶的實(shí)時(shí)信息，包括他們現(xiàn)時(shí)在哪里，準(zhǔn)備要到哪里去，他們的行進(jìn)速度如何等等，數(shù)據(jù)分析組合后再向用戶提供實(shí)時(shí)的路況信息，當(dāng)中包括了理想的交通路線指引、行駛時(shí)間預(yù)計(jì)、路況提醒以及其他實(shí)時(shí)的應(yīng)用等等。

“基于中國2億部汽車實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)展開的趨勢(shì)運(yùn)算和風(fēng)險(xiǎn)管理，為駕車者提供超前的決策依據(jù)”。道客想成為中國的Inrix，不過以硬件為突破口是否能快速的積累起足夠的有效用戶，要打個(gè)問號(hào)。真的能解決交通擁堵問題才是關(guān)鍵。

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