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| 本文作者： 張祥威 | 2018-09-06 16:01 |
中國(guó)新造車(chē)公司路數(shù)相似，綜合續(xù)航里程(NEDC)多為350公里。這緣于電動(dòng)車(chē)底盤(pán)、車(chē)身設(shè)計(jì)和電池技術(shù)等諸多因素。面對(duì)擁有成熟工藝的燃油車(chē)，新造車(chē)公司想要登堂入室，續(xù)航有待進(jìn)一步突破。
這是因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)燃油車(chē)的綜合續(xù)航里程通常高達(dá)500公里，且加油站、售后網(wǎng)點(diǎn)等的布局已相對(duì)完善。相比之下，新造車(chē)公司的充電樁和電池充電技術(shù)尚處于早期發(fā)展階段，決定了購(gòu)買(mǎi)者只能將電動(dòng)車(chē)用于市區(qū)代步。
北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，新造車(chē)公司乃至所有電動(dòng)汽車(chē)制造商的續(xù)航水平，除受到政策、車(chē)重設(shè)計(jì)等因素的影響，更重要的是取決于動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)水平。
這也許意味著，興起于電動(dòng)車(chē)?yán)顺毕碌男略燔?chē)公司們，若想要革新百年汽車(chē)工業(yè)，除了向智能化等方向不斷前進(jìn)，還要聯(lián)合電池廠商等上下游的更多玩家，方能有所作為。
350公里的線
對(duì)于一輛汽車(chē)而言，底盤(pán)決定了整車(chē)的安全、舒適和運(yùn)動(dòng)性能等。
當(dāng)前，新造車(chē)公司雖多采用正向研發(fā)，但很少有自己的電動(dòng)車(chē)底盤(pán)平臺(tái)。“要研發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)，完全從零開(kāi)始的話需要兩到三年時(shí)間。”榮輝表示，底盤(pán)做出來(lái)后會(huì)直接影響到汽車(chē)設(shè)計(jì)輕量化等因素，進(jìn)而決定電動(dòng)車(chē)的續(xù)航水平。
據(jù)了解，燃油車(chē)底盤(pán)通常由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。電動(dòng)車(chē)底盤(pán)則主要由主能源系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)組成。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，由于新的動(dòng)力系統(tǒng)取代了原傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等都需要做出相應(yīng)調(diào)整。
目前，一些車(chē)企基于燃油車(chē)底盤(pán)改裝后的電動(dòng)車(chē)，由于電池大而重，往往導(dǎo)致用戶的駕乘體驗(yàn)、動(dòng)力操控不如燃油車(chē)順暢。由此，研發(fā)一款電動(dòng)車(chē)底盤(pán)，成為傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)公司必須要做的事。
游俠汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李煒曾表示，電動(dòng)底盤(pán)直接決定了電池的裝載量能做多大。
整體看，350公里是當(dāng)前新造車(chē)公司產(chǎn)品的平均水平。據(jù)官網(wǎng)介紹，蔚來(lái)ES8的軸距為3010毫米，小鵬G3的軸距為2610毫米。兩款車(chē)的續(xù)航里程并沒(méi)有很大差距。其中，蔚來(lái)ES8的綜合續(xù)航里程為355公里。另一款車(chē)，小鵬汽車(chē)G3的里程是350公里，只有威馬汽車(chē)比較特別，綜合續(xù)航里程為460公里。
但對(duì)比擁有自己底盤(pán)的特斯拉，同樣水平的軸距條件下，Model X 已經(jīng)可以搭載75kWh、100kWh兩款電池方案，國(guó)標(biāo)工況法下的續(xù)航里程更是高達(dá)552公里。
部分車(chē)型的NEDC續(xù)航對(duì)比圖
特斯拉Model X與Model S共用一款底盤(pán)。最近，有汽車(chē)廠家在拆解Model S的底盤(pán)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該款車(chē)型的電池表層有一層保護(hù)膜，電池的下面隔著防火板，16組的電池串聯(lián)而成，每組有450節(jié)電池，總共有7200節(jié)電池，與國(guó)內(nèi)的大部分電動(dòng)車(chē)構(gòu)造完全不同。
“在電池包技術(shù)輕量化方面，威馬使用了比例超過(guò)70%的高強(qiáng)度的鋼，拉伸強(qiáng)度超過(guò)780兆帕，通過(guò)高強(qiáng)度的內(nèi)支架外支架設(shè)計(jì)，形成球籠式造型，使其可以使用最少的鋼達(dá)到最強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明電池包減重效果達(dá)到17%，能量密度提升4%，從而提升了續(xù)航里程。”一位威馬汽車(chē)內(nèi)部人士向雷鋒網(wǎng)新智駕解釋道。
據(jù)了解，除了讓電池包的重量更輕，車(chē)身的輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為眾多新造車(chē)公司的選擇，且在這一方向上可謂不惜重金。蔚來(lái)汽車(chē)采用全鋁車(chē)身，白色車(chē)僅重335公斤。另一采用全鋁合金框架式車(chē)身的是前途汽車(chē)，其中，白色車(chē)重甚至達(dá)到234公斤，相比傳統(tǒng)鈑金剛制車(chē)身減少三分之一。
至于新造車(chē)公司為何將續(xù)航里程定在350公里，對(duì)此，榮輝向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“首先，如果續(xù)航里程低了，用戶的接受程度也會(huì)低。其次，國(guó)家補(bǔ)貼政策傾向于高續(xù)航里程的企業(yè)。最后，燃油車(chē)的續(xù)航大概是500公里左右，新能源車(chē)的續(xù)航里程如果太低，就只能用作市內(nèi)交通了。所以，消費(fèi)者基本上希望自己的高配車(chē)?yán)m(xù)航里程能達(dá)到400公里左右。”
雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，新造車(chē)的350公里水平并不算太高，國(guó)內(nèi)部分自主品牌可以輕易超越。例如，比亞迪e5 450綜合續(xù)航400公里，北汽EU5 R500智風(fēng)版綜合續(xù)航里程為416公里，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的續(xù)駛里程甚至達(dá)到了430公里。不過(guò)，僅以綜合續(xù)航里程衡量新造車(chē)公司和傳統(tǒng)車(chē)企，未免有失偏頗。畢竟，對(duì)于更強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)性的新造車(chē)玩家們，還承載了很更多智能網(wǎng)聯(lián)和線上運(yùn)營(yíng)的功能。
“國(guó)內(nèi)自主品牌的綜合續(xù)航里程都差不多，他們和新造車(chē)公司的續(xù)航里程一樣，肯定都不符合用戶的體驗(yàn)需求。通常開(kāi)燃油車(chē)能跑500公里，加油站又多，在市內(nèi)基本上不用擔(dān)心。開(kāi)新能源車(chē)，官方說(shuō)是350公里，但用戶肯定不敢開(kāi)到這個(gè)數(shù)字。而且，充電樁太少也很麻煩，大家現(xiàn)在還是有充電焦慮。”榮輝直言。
電池廠商也有局限
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，決定電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵在于，電池技術(shù)的發(fā)展水平能有多高。目前，除了比亞迪，無(wú)論是新造車(chē)公司還是傳統(tǒng)車(chē)企，很少有車(chē)企自己研發(fā)電池。可見(jiàn)，新造車(chē)公司想要獲得更高的綜合續(xù)航里程，仍有待動(dòng)力電池廠商走得更快。
得益于電動(dòng)車(chē)的飛速發(fā)展，當(dāng)前，動(dòng)力電池領(lǐng)域已跑出獨(dú)角獸。寧德時(shí)代、谷神能源等，與新造車(chē)公司和傳統(tǒng)車(chē)企均有密切合作。寧德時(shí)代由此一躍而起，成為市值破千億元的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
這些電池廠商代表著國(guó)內(nèi)最高水平。據(jù)寧德時(shí)代2018年半年度報(bào)告，其主要采用磷酸鐵鋰和三元材料作為正極材料制備鋰電池。目前，合作的客戶包括上汽、東風(fēng)、廣汽、蔚來(lái)等。報(bào)告期內(nèi)，寧德時(shí)代的鋰電池材料銷(xiāo)售收入為 17.47億元，較去年同期增加 123.59%，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為 19.44%。
但是，在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，想要提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程并沒(méi)有很好的解決方案。
“提高續(xù)航里程沒(méi)有太多訣竅，增加電池就行了。矛盾的是，電池多了，重量也上去了。現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)最大的成本就是電池，還要考慮成本問(wèn)題。綜合考慮下來(lái)，新造車(chē)公司可能覺(jué)得350公里比較合適。還有一個(gè)重要原因是沒(méi)有那么多車(chē)的空間。電池不像油箱，可以設(shè)計(jì)更多形狀。”榮輝說(shuō)。
以上述特斯拉使用的電池為例，既要為續(xù)航里程增加電池，還要考慮到每個(gè)電池的散熱，不能直接堆在一起。
對(duì)于電池廠商本身，同樣存在自身的行業(yè)局限和技術(shù)不確定性。寧德時(shí)代就在年度報(bào)告中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，稱鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)更新速度較快，且發(fā)展方向具有一定不確定性。
“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要朝著固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展，技術(shù)還有待突破。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程主要和車(chē)企相關(guān)，我們主要是按照車(chē)企客戶的要求，提供相應(yīng)的電池系統(tǒng)。”一位谷神能源內(nèi)部的技術(shù)人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。
據(jù)了解，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池，一般功率密度較低，能量密度較高，由于固態(tài)電池的功率重量比較高，也被一些人認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的理想電池。有研究認(rèn)為，2030年，鋰離子電池將不再是電動(dòng)汽車(chē)電池主流。
2017年2月，我國(guó)工業(yè)和信息化部會(huì)同發(fā)展改革委等部門(mén)，聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤。
在上述方案中，提及的新體系動(dòng)力電池產(chǎn)品，正是指鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等。對(duì)于剛剛興起的新造車(chē)公司，未來(lái)要進(jìn)一步說(shuō)服市場(chǎng)，免不了與電池廠商建立緊密聯(lián)系，一同追趕技術(shù)趨勢(shì)。
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