0
幾年前造車的那批互聯(lián)網人，如今為汽車行業(yè)帶來了巨大改變。其中，從阿里巴巴出來創(chuàng)業(yè)的何小鵬，正在智能汽車的賽道上不斷走向縱深。
近日，造車新勢力小鵬汽車提出，真正的智能汽車必須具備四項能力，即高級別自動駕駛輔助能力、融合感知與交互能力、數(shù)據(jù)運營與整車OTA能力和萬物互聯(lián)能力。從這一標準看，許多車企在智能汽車的研發(fā)道路上還有著很長的路要走。
據(jù)雷鋒網新智駕了解，與現(xiàn)有一些注重車機系統(tǒng)打造的傳統(tǒng)車企不同，小鵬汽車依托端到端的自研路線，無論對智能網聯(lián)還是自動駕駛均投入了很多資源。定位智能汽車的小鵬G3和P7，已經通過OTA的方式在傳感器、計算平臺等軟硬件層面進行了多輪更新，最終目標是成為全場景人工智能的智能汽車。
在汽車新四化帶來的多種概念日益火熱的當下，小鵬是如何打造智能汽車的？
智能汽車進入第三代
近年來，造車新勢力紛紛進入新能源汽車賽道，大家從零做起，同時面臨三電技術、智能網聯(lián)、自動駕駛以及汽車生產制造的多重挑戰(zhàn)。
與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力由于是互聯(lián)網人造車，通常更擅長車輛的智能化能力建設。因為他們發(fā)現(xiàn)，三電技術大家可以做，但依托軟件的智能化技術能力卻是傳統(tǒng)車企的弱點，也是造車新勢力的獨有優(yōu)勢，最終可以助其像當年智能手機打敗傳統(tǒng)手機一樣異軍突起。
在小鵬汽車副總裁紀宇看來，第一代智能汽車核心解決的是網聯(lián)化問題，將車機和手機進行互聯(lián)，以蘋果發(fā)布的車載操作系統(tǒng)CarPlay為代表。第二代智能汽車是手機化的過程，核心解決的是車上應用少的問題，整體路徑是復制手機，相當于車機智能化，代表廠商是特斯拉。
“目前，小鵬在做的是第三代智能汽車，我們要實現(xiàn)整個汽車的智能化，這包括自動駕駛、AI交互、整車OTA和數(shù)據(jù)運營等多項能力。”紀宇表示。本質上，小鵬所打造的智能汽車更多是以車為原點，通過產品功能與傳統(tǒng)汽車形成差異化競爭，為用戶提供更加智能、個性化的出行方式。
簡單來說，小鵬打造的智能汽車可以理解為自動駕駛能力更強、人機交互更聰明、智能網聯(lián)生態(tài)更豐富、OTA升級更全面和高頻。這背后是大量的人才支撐。
到目前為止，公司整個研發(fā)團隊規(guī)模占比高達 60%。其中，智能網聯(lián)團隊規(guī)模達到400多人，自動駕駛團隊規(guī)模達到300余人。成立至今，已公開的專利申請共計808項，僅2019年當年就公開了440項發(fā)明專利申請，占比超過當年公開總量的76%，其中涉及互聯(lián)網及自動駕駛的發(fā)明專利申請占比超50%，在新勢力造車企業(yè)中占比最高。
諸多先例表明，造車這件事正在變得復雜起來。在主機廠—Tier 1—Tier 2的傳統(tǒng)模式中，科技公司正在橫插一杠，引入更多生態(tài)伙伴開始成為智能汽車的重要特征。
事實上，在整個車聯(lián)網的生態(tài)構建過程當中，生態(tài)合作伙伴是一個重要的參與因素。
在10月24日—— 程序員節(jié)，小鵬舉辦了第一次智能汽車車載應用開發(fā)者大賽。
由小鵬內部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊，最終開發(fā)了15項包括AI智能導航、聯(lián)動奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應用。據(jù)雷鋒網新智駕了解，這些應用經過更正式的開發(fā)和驗證流程后，未來會將以OTA的形式推送至用戶。這些都是小鵬為豐富車載應用所作的努力和嘗試。
內部開發(fā)是一個重要的方向；聯(lián)合更多的合作伙伴對于一個豐富的車機生態(tài)而言也同樣重要，小米、阿里就是小鵬的重要生態(tài)合作伙伴。
小鵬汽車副總裁紀宇
小鵬與小米進行深度合作，手機車鑰匙就是一個實用的功能。紀宇說：早就在2016年，就想開發(fā)這個功能，既然支付都不用帶錢包，為什么還需要車鑰匙呢？
有想法也踐行了行動當中，據(jù)紀宇介紹，手機車鑰匙基于NFC近場通信技術實現(xiàn)手機車鑰匙功能，手機貼近車身就能開門，車主不需要再額外攜帶獨立車鑰匙，極大地提高了車主的便利程度。據(jù)雷鋒網新智駕了解，未來小鵬計劃小米的其他穿戴設備也可支持此功能。
在11月1日，小鵬的智能技術分享日，紀宇現(xiàn)場演示了使用華米手表，打開G3的車門。
作為小鵬汽車的投資方，阿里不僅僅在資金上給了小鵬以充分的支持，在車機的生態(tài)體系當中，雙方也進行了深度合作。
在廣州站的智能技能分享日上，紀宇宣布了：小鵬汽車與阿里巴巴小程序已正式開展合作，阿里小程序生態(tài)將率先落地小鵬P7智能車機系統(tǒng)。合作將從車主服務功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務、休閑娛樂、內容資訊等方面。
這些合作伙伴的引入都展現(xiàn)了小鵬汽車積極構建豐富的車機生態(tài)，而一個豐富的車載生態(tài)將是智能汽車必不可少的支柱內容，未來小鵬將不斷吸引更多的生態(tài)合作伙伴。
通過自研獲得先發(fā)優(yōu)勢
作為智能汽車品牌，小鵬選擇了更有利于軟件開發(fā)、服務運營的自研路線，成為區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的關鍵。
以小鵬G3為例，這款車到今年9月已經新增超過55項功能，并進行了超過1638項功能優(yōu)化升級。這里面包括：以端到端全閉環(huán)自主研發(fā)能力，提供適應中國路況的自動駕駛解決方案；以自研AI智能視覺解決方案，讓車內智能座艙和車外環(huán)境感知功能落地；以清晰而開放的智能網聯(lián)生態(tài)進化路徑，促使功能不斷迭代。
在自動駕駛方面，小鵬和大多數(shù)車企一樣，選擇了自下而上漸進式的發(fā)展路線，一切以量產為目標。這就決定了它對成本和技術成熟度有著很高的要求。它提倡的是通過自主研發(fā)，實現(xiàn)硬件軟件一體全面的深度整合，以提供端到端全閉環(huán)自主研發(fā)能力提供適應中國路況的自動駕駛解決方案。
結合中國道路場景及駕駛習慣，小鵬目前已經實現(xiàn)L2.5自動駕駛功能。明年起，小鵬還將按照XPILOT 3.0（第三級自動駕駛釋放）、XPILOT 3.5（全場景第三級高速自動駕駛）、XPILOT 4.0（面向城市的自動駕駛能力釋放）的路線逐步實現(xiàn)量產落地。
雷鋒網新智駕注意到，與傳統(tǒng)ADAS L2架構無法升級有所區(qū)別的是，小鵬采用了擁有中央計算平臺、模塊更加完整、系統(tǒng)具備升級和擴展能力的自動駕駛架構方案，可以通過OTA實現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。
從技術角度看，小鵬通過自主研發(fā)實現(xiàn)了感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力，而且，小鵬還建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實現(xiàn)基于實際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，以及通過OTA實現(xiàn)自動駕駛能力更新。這意味著，小鵬正在成為繼特斯拉之后，少有的真正在自動駕駛領域通過自研進行深度開發(fā)的公司。
在智能網聯(lián)方面，小鵬自主研發(fā)的Xmart OS車載智能系統(tǒng)已經迭代六個版本，在遠程控制、AI智能以及不斷拓展的V2X三個層面形成了獨有優(yōu)勢。
Xmart OS每迭代一個版本，現(xiàn)有功能均會獲得提升。以自動泊車功能為例，小鵬將視覺和高精度室內定位技術首次應用于自動泊車的量產，Xmart OS 1.6版本升級后，自動泊車平均耗時30秒，對比1.5版本效率提升24%。場景覆蓋率也從Xmart OS 1.0版本的62%提高到現(xiàn)在的80%。
雷鋒網新智駕了解到，在小鵬Xmart OS系統(tǒng)的六次升級中，G3的優(yōu)化已涉及“優(yōu)化LCC車道居中輔助系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、ALC自動變道輔助、智能泊車系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)”等方面。未來的版本中，還將實現(xiàn)哨兵模式V2.0、手機規(guī)劃路線發(fā)送到大屏、開門預警、常用車位學習等能力。
近日，小鵬汽車舉辦了第一次智能汽車車載應用開發(fā)者大賽，再次展現(xiàn)了小鵬Xmart OS的高性能、高穩(wěn)定、高智能的擴展能力。據(jù)了解，當時小鵬內部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊，最終開發(fā)了15項包括AI智能導航、聯(lián)動奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應用。理論上，這些應用經過更正式的開發(fā)和驗證流程后，可以在日后的OTA計劃中進行推動。
不斷進化
隨著一輛車上搭載的智能技術不斷地疊加，汽車的本質就發(fā)生了變化。
“新一代的人工智技術能有多少用在車上？目前，90%以上做的都是感知、語音識別、圖像識別，要做到決策，再從決策做到控制，需要跨界融合，這不是簡單的信息處理，而是需要和物理對象結合起來。”清華大學車輛學院教授，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強表示，不能簡單地將搭載傳感器、雷達的車輛歸為智能駕駛，那只不過是智能駕駛的初期階段，真正的智能汽車要看人工智能有多少用在了控制層面。
參照這一標準，小鵬汽車的智能化屬性已經足夠深入。從檢衡量智能汽車能力的關鍵指標OTA的維度看。當前，具備整車OTA升級能力的車企只有特斯拉少數(shù)幾家，小鵬G3現(xiàn)在可以升級接近20個ECU，下一款車P7將實現(xiàn)全車ECU可升級。這意味著，未來小鵬將不僅可以升級信息娛樂系統(tǒng)，而是能涉及到電池管理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等控制單元。
除了保持自身的不斷進化，小鵬還在與眾多行業(yè)伙伴一起合作，共同搭建生態(tài)。
截至目前，小鵬已經攜手特來電共建充電網絡，同步提高用戶出行便利性；與小米、阿里巴巴合作，提高智能網聯(lián)交互體驗，豐富智能出行技術應用場景。并計劃在線下體驗中心、服務中心和超級充電樁領域與其他公司展開合作。
實際上，智能汽車相較傳統(tǒng)汽車的想象空間更加廣闊，這里面不僅包含駕乘體驗、安全性和產業(yè)附加值等的全面提升，同時，智能汽車普及也是汽車產業(yè)革新的關鍵變量。認清智能汽車的發(fā)展脈絡，對各家車企和整個汽車產業(yè)鏈都有著重要意義。
正是因為有了自主研發(fā)能力，小鵬汽車等車企打造的智能汽車的到來已經不遠。屆時我們將發(fā)現(xiàn)，智能汽車帶來的影響或將大于智能手機，一輛聰明的會逐漸進化的車也將大幅搶占市場。
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
