奧迪 CEO：幾缸不重要，算力才是車輛的新動力

雷鋒網(wǎng)按，一直以來，汽車類產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)之一就是引擎動力，在性能車市場更是多一個汽缸就多一份氣勢。不過世界可不是一成不變的，在通向自動駕駛的道路上，另一種無形的動力正在替代馬力，它就是算力。

新官上任的奧迪 CEO Markus Duesmann 就正在組建新的團(tuán)隊(duì)，他要依托大眾集團(tuán)的資源，用 200 名工程師打造全新的計算機(jī)驅(qū)動車輛系統(tǒng)。

奧迪內(nèi)部將該項(xiàng)目命名為 Project Artemis（阿爾忒彌斯，希臘神話中的捕獵之神），顯然 Duesmann 要對車載軟件行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉發(fā)起追趕。

“在數(shù)字化上我們確實(shí)落后了。”Duesmann 在奧迪總部接受采訪時說道。

自動駕駛汽車真正到來之時，車輛需要強(qiáng)大的處理器和軟件操作系統(tǒng)協(xié)同工作，以分析來自雷達(dá)、LiDAR 和攝像頭等傳感器的數(shù)據(jù)，引導(dǎo)車輛在道路上正常行駛。

在過去，體型大動力強(qiáng)的車是高端型號，但未來豪華車評價標(biāo)準(zhǔn)中算力與智能化將成為重要指標(biāo)，迫使奧迪與大眾等廠商重新考慮車輛設(shè)計方案。

“汽車技術(shù)的發(fā)展早已不再以體型論英雄，車輛的電子與電氣化架構(gòu)才最為重要。”Duesmann 說道。在他看來，豪華車和高端型號現(xiàn)在就應(yīng)該靠著算力與傳感器級別來建立與其他產(chǎn)品的差異化。

為了打造這套新系統(tǒng)，Duesmann 選擇建設(shè)“結(jié)果導(dǎo)向”的工程團(tuán)隊(duì)，以加速車輛平臺的開發(fā)。

“Project Artemis 的規(guī)模比 F1 團(tuán)隊(duì)還要小一些，我覺得 200 人左右就夠了。”Duesmann 說道。

“要在 2024 年之前開發(fā)出一輛擁有如此多新功能的車，其要求之高可能是史無前例的，這也是我們決定與獨(dú)立部門合作的原因。”Duesmann 說道（Duesmann 還是大眾集團(tuán)研發(fā)主管）。

Duesmann 做出這樣的決定是因?yàn)樗J(rèn)為一個敏捷的開發(fā)團(tuán)隊(duì)不會受到大眾集團(tuán)內(nèi)部官僚機(jī)構(gòu)的阻礙，畢竟這是一家擁有布加迪、賓利、保時捷、斯柯達(dá)、蘭博基尼以及奧迪和大眾等眾多品牌的超級巨頭。畢竟，大眾集團(tuán)光狼堡總部的研發(fā)人員就超過 1 萬人。

Duesmann 也為 Project Artemis 選好了領(lǐng)航員 Alexander Hitzinger。這位技術(shù)大牛現(xiàn)在負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的自動駕駛工作，他打造的保時捷勒芒戰(zhàn)隊(duì)在法國斬獲過 2015-2017 年的 24 小時耐力賽三連冠。這位在賽車界稱霸的男人還曾經(jīng)效力于蘋果，在硅谷巨頭這里他的主業(yè)也是自動駕駛汽車的開發(fā)。

Project Artemis 將聚集大眾集團(tuán)最精華的自動駕駛研發(fā)資源，除此之外它們還有權(quán)使用“外援”。

“如果跟供應(yīng)商或軟件公司合作能顯著提速，我們愿意考慮。在這個行業(yè)，速度可是相當(dāng)重要。”Duesmann 說道。他還指出，中國將在其中扮演重要角色。

至于大眾集團(tuán)的 Car.Software 部門，則與 Project Artemis 是并行關(guān)系。“它們需要彼此。”Duesmann 說道。

“其結(jié)果是大家都能受益。”Duesmann 解釋道。“不過在 Project Artemis 下誕生的首款車型肯定是奧迪。”

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