現(xiàn)代Ioniq亮相拉斯維加斯：用戶買得起的自動(dòng)駕駛汽車 | CES 2017

雷鋒網(wǎng)按：CES 2017可以某種意義上稱得上是汽車業(yè)盛會，因?yàn)槟隳苈牭街T多概念車、自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)方面的消息。這一次，韓國現(xiàn)代汽車（簡稱現(xiàn)代）也將其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車帶到了這里。

當(dāng)然，這輛車成功引起雷鋒網(wǎng)的注意并不是因?yàn)楝F(xiàn)代的自動(dòng)駕駛技術(shù)多么優(yōu)秀——甚至超越了谷歌這樣的先行者，而是因?yàn)楝F(xiàn)代方面稱這輛自動(dòng)駕駛汽車使用了低成本傳感器以及更少的計(jì)算設(shè)備，這也助其成為一輛普通用戶可以負(fù)擔(dān)得起的自動(dòng)駕駛汽車。

雷鋒網(wǎng)了解到，為了保證loniq車身的圓滑設(shè)計(jì)，現(xiàn)代的工程師們也將激光雷達(dá)這樣的傳感器隱藏在了車輛的保險(xiǎn)杠之后。這和德爾福此前展示的以奧迪SUV為藍(lán)本的自動(dòng)駕駛汽車很類似，但這就區(qū)別于那些在頂部裝配攝像頭以及很多凸出來的傳感器的車輛。

據(jù)悉，這輛Ioniq自動(dòng)駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達(dá)，現(xiàn)代使用價(jià)格相對便宜的 Ibeo 激光雷達(dá)——位于Ioniq的前方和側(cè)面，與此同時(shí)，現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機(jī)陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，其成本遠(yuǎn)低于Google LIDAR系統(tǒng)。

不過，更加重要的是，現(xiàn)代方面的目標(biāo)是可大規(guī)模銷售的自動(dòng)駕駛車輛，魚與熊掌不可兼得，所以只能在高性能的計(jì)算能力上打一些折扣，這也意味著自動(dòng)駕駛的級別不會那么高。

但這并不意味著其失去了吸引力，因?yàn)樽鳛橐惠v油電混動(dòng)的汽車，現(xiàn)代loniq對標(biāo)的是混動(dòng)市場標(biāo)桿——豐田普銳斯。這輛車也被許多廠商用于做無人駕駛原型車，包括谷歌，在2012年5月7日拿到內(nèi)華達(dá)車管局頒發(fā)的001號車牌的那輛自動(dòng)駕駛樣車，就是豐田普銳斯車型。

而且，現(xiàn)代的這輛loniq不僅會有混動(dòng)版本，還會有插電版本以及全電動(dòng)版本，現(xiàn)代還為此打造了三種不同版本loniq的集成生產(chǎn)平臺。據(jù)了解，全電動(dòng)的loniq攜帶了28kWh的鋰離子電池包，續(xù)航里程250km以上，可以媲美下一代的日產(chǎn)Leaf，稍遜于雪佛蘭的Bolt車型。

當(dāng)然，這里也不得不提到現(xiàn)代和谷歌的淵源，去年的8月份，有消息曝出現(xiàn)代有意聯(lián)合谷歌開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但很長一段時(shí)間過去之后，沒有任何消息，至今二者是否合作仍語焉不詳。不過可以確定的是，此前擔(dān)任現(xiàn)代汽車美國公司CEO的約翰·克拉夫西克（John Krafcik）于2015年加入了谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

未來，二者會不會有聯(lián)合動(dòng)作，還未可知。

據(jù)悉，韓國現(xiàn)代公司在2015年底獲得了內(nèi)華達(dá)州頒發(fā)的上路測試許可證，自動(dòng)駕駛汽車loniq去年12月也在拉斯維加斯進(jìn)行了試駕。

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