百度回應(yīng)“智能汽車事業(yè)部變更業(yè)務(wù)方向” 高速自動駕駛和自主泊車正在協(xié)同發(fā)展

自動駕駛商業(yè)化落地最優(yōu)解正處于探索階段。近期有媒體爆出，百度智能汽車事業(yè)部（L3）變更業(yè)務(wù)方向，從高速場景轉(zhuǎn)向自主泊車。

該報道稱，此前百度L3事業(yè)部聚焦的方向是高速場景，即在高速公路上的輔助自動駕駛方案，內(nèi)部完全對標(biāo)特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)。今年上半年開始，部門暫停高速業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向自主泊車。據(jù)知情人士透露，換方向的原因可能是高速場景下的商業(yè)化落地進展不如預(yù)期。 

百度對此回應(yīng)表示：智能汽車業(yè)務(wù)中高速自動駕駛、自主泊車等板塊都在按照既有戰(zhàn)略穩(wěn)步發(fā)展中；目前，廣汽、長城、威馬等眾多車企都是百度的合作伙伴；自主泊車方面，百度也剛剛宣布與威馬等合作伙伴即將實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

針對百度高速自動駕駛及自主泊車兩者進程這一問題，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝曾向雷鋒網(wǎng)新智駕表示：“從自動駕駛落地時間先后或者復(fù)雜程度先后講，自動駕駛落地應(yīng)用的幾大場景即封閉園區(qū)、停車場泊車到高速公路、到更廣泛的自動駕駛，環(huán)境逐漸的從簡單變的復(fù)雜，百度同時抓手自主泊車和高速自動駕駛。CES上百度展示更多的是自主泊車，原因在于自主泊車更適合于場景展示，但百度也在開展高速自動駕駛測試研發(fā)。重點宣傳自主泊車的原因在于百度看到了自主泊車在中國的適用性越來越廣泛，同時也看到很多市場信號傳達出的信息是自主泊車能夠更多的、更快的幫助到實際生活中。”

百度L3自動駕駛商業(yè)進程：高速及自主泊車

全球汽車行業(yè)正在廣泛應(yīng)用L3以下的ADAS系統(tǒng)，L3和L4的量產(chǎn)則處于只差臨門一腳的關(guān)鍵階段。其中高速自動駕駛、自主泊車成為各家爭相率先布局的自動駕駛商業(yè)化板塊。百度也是其中代表之一。

早在去年11月1日舉辦的百度世界大會上，百度就透露其Apollo Pilot高速自動駕駛已經(jīng)達到了量產(chǎn)需求。Apollo Pilot能夠輕松應(yīng)對諸如環(huán)路/高速巡航、躲避障礙物、自動變道、高速堵車、ETC和匝道等汽車平時在高速路行駛時會遇到的實際場景。

2018年年底，百度自動駕駛“全家福”上陣長沙，完成國內(nèi)首例多車型高速場景車路協(xié)同演示。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Apollo乘用車、重型卡車等多款車型出動，跑上了湘江新區(qū)高速測試區(qū)，完成了路邊緊急停車、車道線磨損、協(xié)作式車隊、進出服務(wù)區(qū)、進出收費口等多種高速環(huán)境下，自動駕駛、車路協(xié)同層面的模擬測試。

自主泊車層面，2018年百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏就提前公布了Apollo Valet Parking生態(tài)合作計劃，包括威馬、長城、比亞迪、廣汽、大眾、現(xiàn)代在內(nèi)的多家車廠以及首汽共享汽車、盼達用車、首汽約車、停簡單等共享出行運營商已經(jīng)在各個層面與Apollo Valet Praking（自主泊車）展開合作。到了2019年，百度自主泊車正在與車企展開深度研發(fā)合作，Apollo自主泊車量產(chǎn)解決方案也已經(jīng)獲得了商業(yè)化訂單。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，Apollo自主泊車整體方案能夠提高用戶效率和資源利用率，平均每次停車節(jié)省30+分鐘、100+元成本。百度自主泊車也將于2020年上線在公共停車場自動排隊、跨層巡航找車位、自主泊車和召喚功能。

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