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雷鋒網(wǎng)新智駕（微信ID：AI-Drive）按：區(qū)塊鏈能重新定義汽車行業(yè)嗎？
科技變革速度的加快讓傳統(tǒng)汽車巨頭們也有了新氣象。近日，寶馬、福特、通用和雷諾四大汽車廠商加入了科技巨頭和新創(chuàng)公司的行列，它們要合作打造世界上最大的區(qū)塊鏈研究聯(lián)盟，要將這項正處于風口浪尖的技術應用在汽車行業(yè)。
四大車企將這一聯(lián)盟命名為 MOBI（即移動出行開放區(qū)塊鏈倡議），除了作為主干的四巨頭，這個聯(lián)盟還有其他三十多位成員，其中包括汽車零部件制造商博世和采埃孚，咨詢公司埃森哲，IBM 和區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)集群（Consensys 和 Hyperledger）等。
目前，區(qū)塊鏈領域已經(jīng)有了不少概念驗證項目，去年 IBM 與采埃孚就測試過加密汽車錢包。未來 MOBI 可能會借助自己的廣度（合作方多，公私區(qū)塊鏈系統(tǒng)都有參與）來體現(xiàn)聯(lián)盟的獨特性。
MOBI 并不像其他公司一樣專注于推出一種特殊類型的分布式賬目，它更在乎搭建通用標準和 API 來支持車輛間的支付和數(shù)據(jù)分享，以疏通通向全新移動出行生態(tài)的道路。
MOBI 主席兼 CEO Chris Ballinger 表示，此前在豐田研究所（TRI）工作時他就與多家新創(chuàng)公司合作過相關區(qū)塊鏈驗證項目，當時他就意識到是時候該建立一個區(qū)塊鏈研究聯(lián)盟了。
“想推動這項事業(yè)繼續(xù)前進，就需要一個去中心化的商業(yè)網(wǎng)絡?！盉allinger 補充道?！霸谲囕v通訊、識別和支付上，你必須拿出通用標準和通用方式”。
Ballinger 還指出，“如果汽車廠商們都忙著開發(fā)自己的汽車錢包、支付方式或出行服務，最后肯定會亂成一鍋粥?！?/p>
于是，他在豐田時就開始經(jīng)營聯(lián)盟了，而當時也只有豐田一家制造商走在了區(qū)塊鏈的最前沿?，F(xiàn)在的 MOBI 規(guī)模可比豐田的區(qū)塊鏈聯(lián)盟大多了，參與 MOBI 的廠商生產(chǎn)了全球 70% 的汽車。
Context Labs CEO Dan Harple 一直在與 Ballinger 進行緊密合作，他表示新聯(lián)盟的第一步就是創(chuàng)建一個可行的小型生態(tài)系統(tǒng)以獲取一定的網(wǎng)絡效應。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（微信ID：AI-Drive）了解，這個項目會以面對面成員會議開場，隨后建立相關項目小組，如車輛識別、數(shù)據(jù)追蹤、打車服務、移動出行生態(tài)貿(mào)易和針對自動駕駛與傳統(tǒng)駕駛的數(shù)據(jù)市場等。
總之，MOBI 聯(lián)盟可能是汽車行業(yè)中首個將數(shù)據(jù)當成無價之寶，并對其做出協(xié)調一致反應的聯(lián)盟。它們將用區(qū)塊鏈協(xié)助汽車行業(yè)保持對數(shù)據(jù)的掌控與管理。
數(shù)據(jù)缺乏版權意味著它們只能待在大型科技巨頭的數(shù)據(jù)孤島上，而科技巨頭正好借著這些數(shù)據(jù)發(fā)展壯大。麻省理工的 Michael J. Casey 將其稱為“互聯(lián)網(wǎng)的原罪”。
不過，既然汽車已經(jīng)成了蘋果、谷歌和亞馬遜等巨頭的新數(shù)據(jù)戰(zhàn)場，MOBI 肯定不愿放過這個好機會，它們要用區(qū)塊鏈造出一個強大的去中心化工具。此外，這些數(shù)據(jù)一旦能得到廣泛分享，整個社會都能受益，道路安全和擁堵問題都可迎刃而解。
“人人都在覬覦這些數(shù)據(jù)，蘋果拿出了 CarPlay，亞馬遜正努力讓 Alexa 附身汽車，微軟 Azure 也有自己的車載系統(tǒng)，谷歌就更別說了?！盉allinger 說道?！捌囀俏覀兩钪械牡谒钠?，同時也是下一個大數(shù)據(jù)戰(zhàn)場，這是一筆價值數(shù)萬億美元的大生意?！?/p>
因此，Ballinger 斷言，數(shù)據(jù)創(chuàng)造的無數(shù)良機正等著我們。
首當其沖的就是乘客們在旅途中生成的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在，人們每天都會在路上花很長時間，隨著大家使用互聯(lián)網(wǎng)頻率的增高，數(shù)據(jù)會大量累計，絕對是人人垂涎的金礦。如果能拿到這些數(shù)據(jù)的所有權，恐怕夢里都會笑醒。
MOBI 想利用分布式賬目掌握的另一種數(shù)據(jù)也相當寶貴，不過采集起來并不容易，它就是車輛內置的傳感器采集到的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在的聯(lián)網(wǎng)汽車每小時就能生成 25GB 數(shù)據(jù)，未來加入激光雷法后，數(shù)據(jù)量可能會再次大幅增加。
“用各種傳感器武裝到牙齒的汽車會成為數(shù)據(jù)奶牛，它產(chǎn)生的天量數(shù)據(jù)可能 5G 網(wǎng)絡的帶寬都不夠用，”Ballingeer 說。
他指出，未來車輛可能會搭載即時天氣傳感器，它們能相互溝通協(xié)商車道，甚至商談關于二氧化碳排放、污染和能源問題。
這些數(shù)據(jù)如果能正確的管理和利用，絕對能讓交通變得更加安全。
在采集自動駕駛車輛數(shù)據(jù)上，谷歌和特斯拉絕對處于領先地位。在 Ballinger 看來，想造出真正安全且能應付各種現(xiàn)實情況的自動駕駛汽車，至少還得再測試 5000 億英里。
區(qū)塊鏈系統(tǒng)在這里也能幫上忙。在豐田時，Ballinger 曾參與過一個與新創(chuàng)公司 BigChainDB 合作的概念驗證項目，它們用區(qū)塊鏈為數(shù)據(jù)找到了所有權，汽車廠商可以放心的分享它們并用來訓練機器學習算法。Ballinger 還指出，廣泛分享這些數(shù)據(jù)是讓自動駕駛汽車盡早上路的唯一方案。
“沒有廠商能獨占如此多的數(shù)據(jù)，無論你積累數(shù)據(jù)的速度有多快。”Ballinger 說道?！艾F(xiàn)實中，大家手上都有一部分數(shù)據(jù)，但如果不相互分享，自動駕駛汽車成真的日子就會無限期延后?！?/p>
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