0
這次華為也站馬斯克了。
雖然華為沒有對自動駕駛靈魂人物特斯拉CEO關于“傻子才用激光雷達”的論斷提出任何看法，但10月22日，世界智能網聯汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐直軍明確表示，華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平臺構建的四個生態中的一部分。
簡言之，除了造車，一直是強調做車企供應商的華為，就連激光雷達都不靠外援。
除此之外，徐直軍還提到，華為要構建四個生態：打造MDC智能駕駛平臺、打造智能座艙平臺、打造VDC智能電動平臺，以及構建車載通信技術完成車相關的連接。
從幕后到臺前，這次華為的汽車業務布局算得上完整解讀。華為的汽車“野心”要深入到未來新能源汽車、智能網聯汽車供應鏈的核心區域，其中智能網聯汽車解決方案包括五個方面，云服務、智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動。
“不造車”的華為如何深入未來汽車產業？華為輪值董事長徐直軍提出了五條路線四個平臺的做法。
1、MDC智能駕駛平臺
按照華為的規劃，是想打造一個MDC智能駕駛平臺。通過這個平臺，建立廣泛生態，最終通過開放合作，促進整個汽車產業走向智能化。
徐直軍指出，這樣做的優勢在就是AI能力與云的能力，打造以華為昇騰芯片為基礎的、加上智能駕駛操作系統以及自動駕駛云服務的MDC智能駕駛平臺。
不止如此，他們還想通過智能駕駛平臺再開放API，跟廣大的部件提供商、集成商、應用開發商等合作伙伴，共同打造三個生態：
傳感器生態：主要包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等，讓這些傳感器方便與MDC連接在一起；
智能駕駛應用生態：打造基于MDC的算法與應用生態，希望廣大合作伙伴基于MDC，來開發智能駕駛的應用與智能駕駛的算法，支持汽車產業來不斷的提供智能駕駛創新功能和服務；
MDC連接各種執行部件：主要是把接口的標準打造好，讓MDC跟所有的執行部件容易配合。
2、智能座艙平臺
“我們的核心理念是讓智能座艙平臺和整個智能終端生態結合起來”。
徐直軍稱，我們在中國、在全球都擁有大量的智能手機用戶，整個產業界建立了廣泛的智能終端生態，真正實現了規模化、低成本。智能座艙是在車上，我們認為應該把智能終端硬件生態、軟件生態、應用生態，引入到智能座艙。
基于這樣的構思，華為的做法是將基于智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統，來打造一個智能座艙的平臺。
同時，他們希望基于這樣的平臺，最終構建起智能座艙的生態，希望未來的智能座艙硬件也是可以更換的，應用是不斷更新的，軟件也是可以不斷升級的。
3、智能電動平臺
華為要打造一個智能的電動平臺，使得車企在電動上形成差異化的體驗。
按照徐直軍的說法，華為要開發一款MCU，基于MCU打造一個整車控制操作系統，基于這個操作系統開放給所有的汽車開發企業，不斷提升用戶差異化體驗。所有的車企基于VDC平臺，就可以更好地做好差異化的整車控制。
具體的思路是，主要聚焦電動汽車，打造VDC智能電動平臺，使車企面向不同的用戶偏好，創造差異化用戶體驗。
例如，將網絡能源產業鏈和技術優勢引進智能電動汽車，打造多形態電驅、高效車載充電產品。
正如徐直軍所言，華為在能源產業有50億美元的規模，我們充分利用能源產業的規模化、器件一致性，把電動化成本降下來，解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問題。
4、智能網聯解決方案
實現萬物互聯，華為希望通過4G、5G、V2X的技術，把車與路連接起來，把車與車連接起來。同時通過云服務，實現對所有連接的車進行有效的管理，這樣就構建了把所有的車都連接起來的生態。
基于剛剛公布的汽車業務，華為明確表示“進軍”毫米波雷達和激光雷達。
徐直軍表示，華為會利用自己的5G技術來開發毫米波雷達，實現全天候的成像，同時我們也會充分利用全球領先的光電子技術，開發激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。
值得注意的是，雖然他說華為將利用其5G技術開發毫米波雷達和激光雷達，但并沒有提供產品開發時間表。
那么，華為這一舉動到底意味著什么？
有業內人士告訴雷鋒網，華為可能借“5G+鴻蒙”革新傳感器市場。同時建立車載傳感器“生態系統”，一是自用，二是變現已有技術成為整車廠的供應商。
首先，華為本身就是一個傳感器需求市場。華為一直有在開發各種物聯網設備，包括手表、車機、音響、VR眼鏡等，這些物聯網設備需要用到大量的傳感器，比如激光雷達、攝像頭、光器件、MEMS麥克風等，從華為公開的核心供應商名單，可以找到不少傳感器廠商，包括意法半導體、安費諾、村田、安森美半導體、歌爾等多家廠商。
其次，車載網絡一直以來是華為的傳統優勢，徐直軍也曾說過，他們從芯片到智能攝像頭有端到端的技術，激光雷達、5G毫米波也做了多年研究。
“可以說，目前除了自動駕駛軟件需要在做些研究外，其他電動車以及自動駕駛所需的所有技術華為都有現成的技術、專家和人力儲備，我們只需要把現有的技術應用到未來的電動汽車和自動駕駛場景去滿足客戶的要求就行了。”
其實，華為一直致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，“進軍”毫米波雷達和激光雷達也是有跡可循的。
此前有媒體報道稱，華為已經分別在瑞典和加拿大的研發中心著手毫米波雷達和激光雷達的前期開發工作。此外，華為曾公開招聘要求具有10年以上汽車雷達系統及結構分析經驗的高級汽車雷達算法工程師。
從成立研發中心到招聘這些崗位來看，造激光雷達、毫米波雷達也是華為的戰略意圖之一。
當然，華為本身在無線射頻技術上的多年技術沉淀和積累，布局激光雷達、毫米波雷達也是相似技術的應用延伸。
所以華為不造車，可以為所有整車廠提供方案是“順理成章的事情。據雷鋒網了解，這些方案包括電源模塊，電池管理、車載網絡、自動駕駛軟件、各種傳感器、激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等，甚至還包括充電樁技術、數據中心、云存儲、云計算等。
華為“進軍”毫米波雷達和激光雷達也釋放出一個信號，未來隨著5G技術發展，傳感器核心技術走向態勢將會由大平臺、大生態主導，并從單點突破向系統化、體系化的協同創新轉變。
也就是說，傳感器產業或將進行一輪洗牌。但重要的是，自動駕駛領域還面臨著諸多技術上的難題需要去破解，如何將激光雷達變成落地、成熟的產品，減少成本，是當下激光雷達傳感器技術的競爭重點。
其實，在此之前，包括Waymo、蘋果在內的多家科技巨頭在涉足自動駕駛領域時，都選擇了自研關鍵傳感器，比如激光雷達。所以華為的打法可能與他們一樣，不會完全單干，它們也會與合作伙伴共同完成一些工作，因此華為較重視如何實現傳感器系統的規模化，合作伙伴主機廠將提供強大的助力。
華為再一次向外界展出了他們在汽車領域的全面布局：首先是智能網聯汽車解決方的五個方面，云服務、智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動。
雷鋒網了解到，這些業務涵蓋了智能駕駛、汽車應用等多個層面，華為在汽車領域的布局也逐漸從幕后走向了臺前。
2013年，華為成立了車聯網業務部，并推出車載模塊ME909T，開始專門在車聯網和自動駕駛領域深入布局。此后，華為與車企展開了一系列合作，它的汽車業朋友圈空前壯大。
具體而言，從2014年開始，華為先后與寶馬、東風、長安汽車、奧迪、奔馳、PSA等取得了車聯網項目合作。
4月份，徐直軍提出，華為要成為智能網聯汽車的“增量部件供應商”，其中車聯網整體定位在車聯網平臺基礎設施，主要為車企提供ICT技術，包括3G、4G、5G網絡、通信模組、車聯網平臺、云數據中心等。
9月份，華為智能汽車版圖亮相，持 L2+~L4平滑演進。其中，華為 L4 級全棧智能駕駛解決方案（ADS）全面整合芯片、算法、數據等多層面能力，可支持靈活的功能特性組合，滿足L4~ L2+的平滑演進需求。可以面向自動駕駛系統的規模化量產，幫助車廠快速落地。
如今，華為要造激光雷達、毫米波雷達等自動駕駛核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平臺構建的四個生態中的一部分。
除此之外，徐直軍還提到，華為還要打造CDC智能座艙平臺、VDC智能電動平臺、最后則是發揮華為在通信領域的所長，打造智能網聯解決方案，構建車載通信技術完成車相關的連接。
未來成熟的自動駕駛產業將深度融合汽車、電子、通訊、道路交通等行業的新興產業，而華為基于在5G、云計算領域的技術積累，其產品觸角正在伸向汽車產業的方方面面，一張大網正在鋪開。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
