2018 年終盤點(diǎn)：沉浸在全自動駕駛熱潮中的我們，明年將再次轉(zhuǎn)向 ADAS？

雷鋒網(wǎng)新智駕按：從今年 3 月的 Uber 致命事故到年底 Waymo 自動駕駛打車服務(wù)的“縮水”，2018 年的自動駕駛行業(yè)給我們打了一個大大的嘆號并釋放出明確的信息——自動駕駛的目標(biāo)沒那么容易實(shí)現(xiàn)，無論你是新創(chuàng)公司、傳統(tǒng)汽車大廠、一級供應(yīng)商還是科技巨頭。

雖然行業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)不一，但一個判斷是，2018 年科技/汽車行業(yè)開始放下對自動駕駛汽車不切實(shí)際的期待，而 2019 年將成為 ADAS 從逐漸被遺忘到重新走向前臺的關(guān)鍵年份。

甚至有人為 2018 年打上了“自動駕駛行業(yè)期望值大降溫”的標(biāo)簽：大家終于意識到，自動駕駛技術(shù)比預(yù)期要難產(chǎn)的多。另一方面，汽車行業(yè)又對 ADAS 興趣大增，你甚至可以認(rèn)為 ADAS 2.0 時(shí)代要來了。

人真是善變的動物，要知道一年之前，Waymo 推自動駕駛打車服務(wù)的計(jì)劃還讓整個行業(yè)熱血沸騰，大家對軟硬件技術(shù)的發(fā)展簡直信心爆棚。

危險(xiǎn)的路測

對大多數(shù)分析師來說，Uber 自動駕駛測試車 3 月份引發(fā)的那場事故絕對是 2018 年最為轟動的事件，它的出現(xiàn)讓自動駕駛行業(yè)來了次急剎車。Uber 那場事故帶來了一場逆流，自動駕駛技術(shù)、安全協(xié)議和開發(fā)慣例一時(shí)之間都成了眾矢之的。

但從另一方面看，Uber 測試車的這場事故其實(shí)是一個‘進(jìn)步’：從人的失誤轉(zhuǎn)軌到機(jī)器失誤后，公眾和自動駕駛行業(yè)都認(rèn)識到了一個事實(shí)——“自動駕駛也會有傷亡。

卡耐基梅隆大學(xué)教授兼安全專家 Phil Koopman 指出，“Uber 這場慘烈的事故告訴我們，無論是自動駕駛汽車還是道路參與者本身，在公路上都必須絕對安全。這起事故讓 Uber 的路測項(xiàng)目暫停了 10 個月，損失不計(jì)其數(shù)。”

Koopman 認(rèn)為，Uber 是自作自受，受傷最深的還是公眾對自動駕駛技術(shù)的信任。“任何危險(xiǎn)的路測對道路參與者來說都是個定時(shí)炸彈，一旦爆炸甚至可能會毀掉整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)。眼下，公眾根本不知道誰的路測是真正安全的。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕的了解，Aurora 已經(jīng)拿到了賓州交通部門的測試執(zhí)照，并且已經(jīng)解決了路測的安全問題。據(jù)路透社的報(bào)道，Uber 拿到了在賓夕法尼亞重啟自動駕駛測試的許可。不過，Uber 發(fā)言人稱 Uber 的測試車暫未上路。

Waymo 的虛張之事

今年 12 月初， Waymo One 上線了。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，Waymo 前期的鋪墊都白費(fèi)了，它的服務(wù)令人大失所望。

雖然 Waymo 官方依然將其稱為世界上首個“商業(yè)自動駕駛打車服務(wù)”，但實(shí)際上，它不是“無人駕駛”，也不是“自動駕駛”。

一年前 Waymo CEO 的承諾根本沒能實(shí)現(xiàn)，車?yán)镞€是有安全駕駛員，打車服務(wù)也沒有向公眾開放，線路更是非常有限而且整個服務(wù)的運(yùn)營特別保守。

準(zhǔn)確來說，Waymo 的乘客還是此前先行者項(xiàng)目的“老人”，而且服務(wù)能到達(dá)的目的地也非常有限。

這就意味著，即使強(qiáng)如 Waymo（幾乎有無限的預(yù)算），也沒有摸到 Level 4/5 的門路。Waymo One 象征著 Waymo 已經(jīng)拉低了預(yù)期。而整個行業(yè)打了雞血的癲狂狀態(tài)最終也會歸于平靜。

合縱連橫

不過，我們并不能就此看衰 Waymo。

雖然 Waymo One 并沒有迎來開門紅，但未來依然充滿希望。展望 2019 年，隨著 Waymo One 開放服務(wù)并向硅谷等地逐步擴(kuò)張，我們將越過試驗(yàn)階段，見證技術(shù)在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。

當(dāng)然，更多行業(yè)內(nèi)合縱連橫的出現(xiàn)，知識將大大增殖，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)提升整個行業(yè)的水準(zhǔn)。

了解到自動駕駛技術(shù)的“本來面目”后，會有越來越多的公司選擇合作求生。一個趨勢是，汽車廠商已經(jīng)開始在自動駕駛開發(fā)商通力合作了，比如本田與通用（Cruise）的合作。至于其他形式的聯(lián)盟就更多了，如寶馬-英特爾-安波福聯(lián)盟和奔馳-博世聯(lián)盟等。

這些合作的真實(shí)度不用懷疑，因?yàn)樽詣玉{駛開發(fā)的成本和軟件復(fù)雜度都在不斷攀高，合作是最為理性的方式。

各種交易與合作可沒有放慢腳步的意思。

自動駕駛技術(shù)的開發(fā)非常困難，因此各種大手筆的交易會源源不斷。而且其中許多都是傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)起的，因?yàn)樗枰夹g(shù)和移動出行平臺完成轉(zhuǎn)型。

今年，Aurora、Argo、Uber 和 Cruise 等公司都拿到了汽車廠商的大筆融資。

那些本該發(fā)生的大事

那些本該發(fā)生卻未發(fā)生的大事也在影響著自動駕駛行業(yè)的軌道，

高通收購恩智浦泡湯就是其中之一。它并未改變行業(yè)的既定軌道，但如果這筆交易能成，雙方強(qiáng)強(qiáng)合作能為行業(yè)貢獻(xiàn)一個強(qiáng)大的 ADAS 處理平臺，也許還能與英特爾和英偉達(dá)雙巨頭還有一戰(zhàn)。

如果 Waymo 和其它廠商堅(jiān)持認(rèn)為路測經(jīng)驗(yàn)對自動駕駛技術(shù)的提升至關(guān)重要，至少也要從各種安全問題中抽身。途徑之一是用上更多的模擬方案，此外大家必須認(rèn)識到，即使是訓(xùn)練有素的安全駕駛員，也沒有手眼通天的能力。

說句不好聽的，如果 2019 年路測再出問題，恐怕對整個行業(yè)的傷害更嚴(yán)重。

科技行業(yè)最偽善的地方在于總是打個光鮮的幌子，比如研發(fā)自動駕駛技術(shù)是為了拯救生命。如果真是這樣，那么自動駕駛路測的道德協(xié)議在哪？

舉個例子，沒有哪個瘋狂的醫(yī)生會給病人注射了測試藥物后說：“你可能會死，但想想那些未來會得救的病人，在你身上試驗(yàn)的藥可能是他們的救命稻草。”

簡而言之，在公路上肆無忌憚的搞自動駕駛公測和那些科技界‘騎士’的態(tài)度確實(shí)讓人感覺不舒服。畢竟沒有人用槍指著哪家自動駕駛公司高管說，“你必須在哪一年推商業(yè)自動駕駛打車服務(wù)。”

自動駕駛公司的公關(guān)秀與拯救生命無關(guān)，其背后都是白花花的銀子。

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