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| 本文作者： 新智駕 | 2017-09-06 13:54 |
雷鋒網(wǎng) · 新智駕 2017年9月6日消息，全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）今天終于在日本發(fā)布。日產(chǎn)CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）等一眾高管在現(xiàn)場(chǎng)為新車(chē)站臺(tái)。
日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Daniele Schillaci告訴我們，自2010年上市以來(lái)，日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)售出近30萬(wàn)臺(tái)，覆蓋全球49個(gè)地區(qū)，累計(jì)安全行駛里程超過(guò)35億公里。
雖然這次發(fā)布會(huì)上并未公布全新聆風(fēng)的價(jià)格，但日產(chǎn)高管表示：這代聆風(fēng)價(jià)格會(huì)與上代車(chē)型基本保持一致。而在續(xù)航里程提升到400公里，增加ProPILOT、ProPILOT Park、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS、電子踏板e(cuò)-Pedal等多項(xiàng)智能駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)官方希望在這代聆風(fēng)上，至少在日本本土實(shí)現(xiàn)比上一代2-3倍的銷(xiāo)量提升，放眼全球他們更是野心勃勃。
發(fā)布會(huì)開(kāi)始不久，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Daniele Schillaci說(shuō)日產(chǎn)智能駕駛（Nissan Intelligent Mobility）的愿景有3大核心技術(shù)支柱：1. Nissan Intelligent Driving（包括ProPILOT、e-Padel）；2. Nissan Intelligent Power（電動(dòng)化的技術(shù)）；3. Nissan Intelligent Integration（網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)）。
下面就和新智駕一起，對(duì)今天發(fā)布的全新日產(chǎn)聆風(fēng)做一一詳解。
Intelligent Driving：自動(dòng)駕駛ProPILOT、電子踏板e(cuò)-Padel
全新日產(chǎn)聆風(fēng)搭載了日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，這個(gè)系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解成是高速公路單車(chē)道的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助用戶完成加速、減速和轉(zhuǎn)向等操作。這項(xiàng)技術(shù)于2016年在日產(chǎn)MPV車(chē)型Serena上進(jìn)行實(shí)車(chē)搭載，不過(guò)Serena當(dāng)時(shí)只在日本發(fā)售，日產(chǎn)聆風(fēng)可以說(shuō)是日產(chǎn)第一款全球產(chǎn)品線中搭載ProPILOT和ProPILOT Park的車(chē)型。
此外，全新日產(chǎn)聆風(fēng)還配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS），通過(guò)前視攝像頭，探測(cè)行人、車(chē)輛，緊急情況下可以進(jìn)行緊急剎車(chē)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的演示中，雷鋒網(wǎng) · 新智駕發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)聆風(fēng)倒車(chē)時(shí)，通過(guò)雷達(dá)傳感器探測(cè)后方是否有障礙物，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)緊急剎停。
除了自動(dòng)駕駛技術(shù)外，全新日產(chǎn)聆風(fēng)也搭載了單踏板操作系統(tǒng)e-Pedal，用戶可以通過(guò)單個(gè)電子踏板對(duì)汽車(chē)進(jìn)行加速、減速和停車(chē)操作，官方的說(shuō)法是e-Pedal能夠滿足駕駛員90%的操作需求。日產(chǎn)在現(xiàn)場(chǎng)表示：即使在山上，e-Pedal也可以讓駕駛者完全停下汽車(chē)，停在某一位置，然后瞬間就可以恢復(fù)駕駛，之前還沒(méi)有任何“一個(gè)踏板”技術(shù)可以做到。
近30萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，也讓日產(chǎn)聆風(fēng)成為全球單一電動(dòng)車(chē)中銷(xiāo)量最高的車(chē)型。
官方的說(shuō)法是，這代聆風(fēng)的日常續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，每周只需要充一次電。按照日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，這款車(chē)的續(xù)航里程為400公里，歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程則是378公里，美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為150英里。
針對(duì)“里程焦慮”問(wèn)題，日產(chǎn)在日本本土已經(jīng)建了7200個(gè)快速充電站、28000個(gè)充電點(diǎn)。
在互聯(lián)方面，日產(chǎn)通過(guò)V2I技術(shù)，讓用戶可以在手機(jī)上遠(yuǎn)程查看車(chē)輛的充電以及遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)。
根據(jù)日產(chǎn)此前公布的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，它的自動(dòng)駕駛路線分3步走：
2016年實(shí)現(xiàn)單車(chē)道的高速公路自動(dòng)駕駛；
2018年實(shí)現(xiàn)多車(chē)道的高速公路自動(dòng)駕駛；
2020年實(shí)現(xiàn)正常城市街道的自動(dòng)駕駛；
2016年7月日產(chǎn)在日本發(fā)布的MPV車(chē)型Serena便搭載了ProPILOT技術(shù)，不過(guò)這一車(chē)型當(dāng)時(shí)只在日本銷(xiāo)售，全新聆風(fēng)和Serena搭載的應(yīng)該是同一代的技術(shù)。
僅從傳感器層面來(lái)講，Serena搭載的ProPILOT系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單，主要是一枚集成在內(nèi)后視鏡的支架上的單目攝像頭，核心是Mobileye的EyeQ3芯片。值得注意的是，相比Serena，全新日產(chǎn)聆風(fēng)還具有自主泊車(chē)ProPILOT Park的功能，這意味著新的聆風(fēng)還會(huì)搭載360環(huán)視攝像頭以及毫米波雷達(dá)。在Serena基礎(chǔ)上，通過(guò)前視攝像頭，聆風(fēng)還具備緊急剎車(chē)的功能。
根據(jù)外媒在現(xiàn)場(chǎng)獲知的信息，到今年10月2日，全新日產(chǎn)聆風(fēng)將在日本小批量交付，2018年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。價(jià)格上，會(huì)和現(xiàn)有的聆風(fēng)車(chē)型較為接近，大約為 2.9 萬(wàn)美元。
在這個(gè)價(jià)位，全新日產(chǎn)聆風(fēng)面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是特斯拉的 Model 3 以及通用旗下的雪佛蘭 Bolt。這兩款車(chē)都具備自動(dòng)駕駛功能，Model 3 已經(jīng)量產(chǎn)，而首批自動(dòng)駕駛版本的雪佛蘭 Bolt 純電動(dòng)汽車(chē)也在今年的6月下線。兩款車(chē)的稅前價(jià)格均為 3.5 萬(wàn)美元至 3.7 萬(wàn)美元之間，Model 3 低配版的續(xù)航里程約為 354 公里，雪佛蘭 Bolt 的續(xù)航里程約為 383 公里，和日產(chǎn)聆風(fēng)相比，稍微遜色一些。
不得不說(shuō)，全新日產(chǎn)聆風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)勁的。
最后是一組來(lái)自外媒的圖賞：
本文由雷鋒網(wǎng) · 新智駕頻道編輯德新、張偉聯(lián)合編輯，圖片引自CNET。
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