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昨日晚間消息，全球激光雷達巨頭Velodyne決定不再直接在中國銷售激光雷達，產品銷售恢復到剛進入中國時的“代理模式”。
Velodyne 的首席執行官David Hall（大衛·霍爾）最終決定將取消中國整個直銷團隊與部分技術團隊，僅保留幾名負責渠道與大客戶售后的人員。
對于“裁撤中國辦事處20余人”的消息，Velodyne亞太區執行總監翁煒回應稱：北京辦事處運營正常，這里規模本來不大，總人數都不到20人。此外，多位Velodyne中國區員工也表示，裁員人數在10人左右。
盡管亞太區執行總監翁煒回應得風輕云淡，但Velodyne中國區這兩年的情況似乎并不那么盡人意。
至少在兩年前自動駕駛風潮正盛時，Velodyne的Velodyne的64線激光雷達是“稀罕”產品，即便提著現金也一貨難求，至少需要等半年以上。
而今日門庭冷落，Velodyne不得不取消在中國區的銷售團隊。據雷鋒網新智駕了解：Velodyne的敗北，與銷售渠道混亂、渠道彼此之間暗中降價、相互傾軋、以及其產品性價比不高、本土市場供應商沖擊都有一定關系。
Velodyne中國的高開低走
Velodyne是一家位于硅谷的技術公司，最早以音響業務起家，隨后業務拓展至激光雷達領域。其音響、雷達產品在國內的銷售一直都是采取代理銷售的形式。
直到自動駕駛行業對激光雷達需求的漸盛，Velodyne 位于北京的亞太區辦公室才于2016年成立。
彼時，Velodyne在激光雷達領域難逢對手，資本與行業玩家都看好這家公司。
2016年8月百度與福特汽車一同向Velodyne投資了1.5億美元，以保證自己能夠以“優惠”價格、并且優先拿到Velodyne的激光雷達。此外，Velodnye還先后獲得尼康 2500 萬美元融資、和現代摩比斯5000萬美元融資。
Velodyne 公司 CEO 兼創始人 David Hall曾經表示，自2007年以來幾乎為所有自動駕駛汽車項目提供激光雷達，自開始生產以來已經發運了3萬個激光傳感器，累計銷售額達5億美元。
但隨著國內的激光雷達廠商的崛起，Velodyne在國內的銷售出現了頹勢。盡管Velodyne銷量下滑沒有直接的數字，但“當前國產雷達銷售比例的逐漸上升，已經代表了Velodyne激光雷達業績的直接下滑?！?/p>
據汽車之心報道，為挽回今年前三季的銷售頹勢，Velodyne 啟動了多次針對中國市場的降價。到今年第四季度，Velodyne 的產品價格相當于其他地區（歐洲、北美市場）的五到七折。
國產激光雷達的崛起與沖擊
一直以來，量產經驗、功能齊全以及較好的穩定性都是velodyne激光雷達產品的優勢所在，也是眾多自動駕駛玩家早期選擇其產品的原因。
但同樣地，Velodyne產品的高昂價格也是自動駕駛公司不能承受之重。
64線激光雷達，最高時賣到70萬一臺；16線雷達產品要8000美元，人民幣在5萬6左右。
盡管Velodyne的產品也多次進行價格調整，但據業內人士的說法，Velodyne的16線產品已經受到了速騰聚創產品的市場份額擠壓，前者價格幾乎是后者價格的2倍。
在線數更高的32 線激光雷達產品性能上，國產激光雷達公司禾賽也在不斷追趕Velodyne，在價格上也具有Velodyne無可比擬的優勢。
而在更高的線數激光雷達市場上，Velodyne的64線激光雷達因為迭代過慢也導致“鮮少有人問津”。至于128線激光雷達，還因為產品性能問題而被“退貨”。
據汽車之心報道，此前百度曾向Velodyne 采購了近 100 臺 128 線激光雷達。后來因為產品性能不穩定而被百度退回。如今百度Apollo車上使用的都是禾賽的40線激光雷達。
Velodyne亞太區執行總監翁煒此前曾表示：“如果一次性購買超過100萬美元雷達的主機廠，Velodyne中國就會直接為其提供售前與售后服務?！钡珜ψ詣玉{駛公司來說，激光雷達的一次性需求量其實并沒有那么大。
因此，繁瑣、響應慢的售后也始終是Velodyne產品存在的“硬傷”?！敖黄诰?，服務需要返廠售后，業務繁瑣不簡便?！?/strong>
而且，Velodyne只提供了硬件能力并不提供算法能力，這在一定程度上也變相削弱了它的市場競爭力。
相比之下，隨著研發的迭代與產品的不斷優化，國內激光雷達廠商的產品性能與穩定性與Velodyne的差別已經不大。加之由于在國內的地緣優勢，國內廠商不僅“交期快，服務更加靈活，對售后服務的響應也更加快速?！?/p>
顯然，在本土化服務上，國產廠商與Velodyne提供的服務并不在一個水平?！半S著智能駕駛行業的成熟，商業化落地越來越近，激光雷達產品的使用量會增大，價格和服務會成為需求方的第一選擇要素。而velodyne目前還沒能在國內市場進行有效布局?！鄙鲜鰳I內人士說。
更重要的是，業內人士向雷鋒網新智駕表示，Velodyne在國內的銷售一直存在著價格混亂的情況。目前velodyne的兩家國內代理商為科藝和北斗星通，但除此之外，百度、智行者等團隊也幫其“帶貨走量”。在多家代理的的情況下，就會出現價格不統一、暗中降價的情況。
此外，業內廠商還擔憂的一點是，與Velodyne合作存在著貿易封鎖的可能性，而采用國產激光雷達就不必承擔這樣的風險。
由于業務消極，據知情人表示，Velodyne此前的IPO計劃或已經取消。
總結：
隨著國內自動駕駛市場的逐漸冷靜，激光雷達的市場份額也不會一直擴張。
盡管Velodyne恢復中國區的代理模式，但其仍然保留了大客戶、技術支持等崗位。而且其原來在地圖、保險、安防、科研等領域，Velodyne也還有雷達業務。
據Velodyne相關人士的最新說法，他們否認了“退出中國市場”的說法?；蛟S短暫的業務退出，是為卷土重來也未可知。（雷鋒網）
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