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在美國(guó)加州過(guò)著隱退生活的段永平或許沒(méi)有想到，20年后會(huì)再次高調(diào)地與商業(yè)世界被動(dòng)聯(lián)系。
近期，一則“段永平重出江湖，聯(lián)合OPPO、vivo造車(chē)”的消息在互聯(lián)網(wǎng)上不脛而走，盡管不久后他本人澄清“重出江湖的事情絕對(duì)不會(huì)發(fā)生”，但“關(guān)于造車(chē)，了解一下倒是可能”的回復(fù)卻牽出眾人的無(wú)限遐想。
畢竟，這位想要了解一下的人，曾讓小霸王、步步高等品牌走向全中國(guó)，傳奇的投資經(jīng)歷也被人稱(chēng)中國(guó)巴菲特。
20年前，他以每股0.8美元的價(jià)格買(mǎi)入網(wǎng)易152萬(wàn)股，最終獲得超百倍的回報(bào)。這一投資，也成功讓處于退市邊緣的網(wǎng)易起死回生，為后者開(kāi)辟游戲業(yè)務(wù)添柴加薪。
如今，在造車(chē)新勢(shì)力格局漸成，科技公司瘋狂涌入造車(chē)賽道的十字路口，這位擅長(zhǎng)后發(fā)制人的企業(yè)家再次被動(dòng)地出現(xiàn)在公眾視野。
退一步設(shè)想：倘若段永平真的出山，他是否能如進(jìn)軍智能手機(jī)市場(chǎng)般，推出如步步高、vivo、OPPO等品牌占據(jù)行業(yè)的半壁江山，成為如今智能汽車(chē)行業(yè)的新變量？
盡管段永平僅有12年從商經(jīng)歷，但這不妨礙其上演多次逆襲。事實(shí)上，這種略帶“戲劇性”的標(biāo)簽一直與他相伴。
先說(shuō)學(xué)業(yè)逆襲
段永平高中畢業(yè)之時(shí)恰逢國(guó)家恢復(fù)高考，在父母被勞動(dòng)下放的多重環(huán)境下，他當(dāng)年的高考總分僅有80分。
而到了第二年，也不知是天才覺(jué)醒還是運(yùn)氣爆棚，段永平卻以各科目平均80分的優(yōu)異成績(jī)考入浙江大學(xué)。
之后，他又考入中國(guó)人民大學(xué)，一路深造。
再說(shuō)事業(yè)逆襲
28歲的段永平，經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)研究生畢業(yè)后，他南下至廣東中山，接手虧損200萬(wàn)元的廣東中山怡華集團(tuán)日化電子廠(chǎng)。
為了替電子廠(chǎng)尋找新的出路，段永平?jīng)Q定模仿當(dāng)時(shí)風(fēng)靡全球的紅白機(jī)，從臺(tái)灣聯(lián)華電子（聯(lián)發(fā)科前身）采購(gòu)芯片，兩個(gè)月內(nèi)就推出游戲機(jī)樣品，并為其取名“小霸王”。
舉辦游戲比賽、邀請(qǐng)明星代言、流量平臺(tái)投放廣告……一番乘勝追擊之后，短短六年內(nèi)，工廠(chǎng)從賬上現(xiàn)金不足3000元搖身一變?yōu)楫a(chǎn)值破10億的行業(yè)龍頭。
1995年，因不滿(mǎn)電子廠(chǎng)拒絕實(shí)行股份制改革，段永平憤而出走創(chuàng)辦步步高。他瞄準(zhǔn)的第一個(gè)市場(chǎng)，是已有200多家公司的VCD行業(yè)。
一位門(mén)外漢試圖在充分競(jìng)爭(zhēng)的紅海市場(chǎng)中分得一杯羹，似乎天方夜譚，但段永平不僅做到了，還借此衍生更多業(yè)務(wù)。
為了一招致勝，段永平押上公司賬面所有資產(chǎn)——8123萬(wàn)元，只為博得央視天氣預(yù)報(bào)結(jié)束后的五秒廣告時(shí)間。
此后，步步高邀請(qǐng)李連杰，配以金句拍攝廣告，成功幫助步步高打敗VCD市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。
而段永平的門(mén)徒，如今也成為商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)中的重要人物——步步高教育 CEO 金志江，OPPO創(chuàng)始人陳明永，vivo創(chuàng)始人沈煒，以及拼多多的前CEO黃崢等等。
事實(shí)上，段永平的商業(yè)及投資哲學(xué)簡(jiǎn)單樸素，大致可總結(jié)為“敢為天下后，就是做對(duì)的事，把事情做對(duì)”，即只投看得懂的，以及絕對(duì)集中。
模仿紅白機(jī)拯救工廠(chǎng)，選擇VCD市場(chǎng)掃平對(duì)手，或許都與其提前深入了解市場(chǎng)，確認(rèn)其發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)空間較大有關(guān)。即使出手買(mǎi)入網(wǎng)易股票，或也是如此。
段永平在了解丁磊有意進(jìn)軍網(wǎng)游之后，特意研究網(wǎng)易財(cái)務(wù)報(bào)表，并請(qǐng)律師評(píng)估摘牌風(fēng)險(xiǎn)。第二年，段永平趁網(wǎng)易估值較低幾乎傾其所有，投入200萬(wàn)美元買(mǎi)進(jìn)152萬(wàn)股網(wǎng)易股票，一度成為網(wǎng)易第二大股東。
一年后，丁磊一躍成為中國(guó)首富，段永平也從中獲益超1億美元。
盡管如今的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)火熱異常，但于今日段永平來(lái)說(shuō)，參與難度遠(yuǎn)不及其當(dāng)年赤身拼殺的VCD市場(chǎng)。這也或許是當(dāng)段永平可能攜手OPPO、vivo造車(chē)消息一出，引起社會(huì)廣泛關(guān)注的一大原因。
事實(shí)上，步步高孵化而出的OPPO、vivo都曾公布電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)計(jì)劃，其中OPPO更是表示不排除進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的可能。
在2019年的OPPO未來(lái)科技大會(huì)中，OPPO 創(chuàng)始人陳明永曾提到：“如果汽車(chē)廠(chǎng)商造不好車(chē)了，OPPO 有這個(gè)實(shí)力的話(huà)，未來(lái)會(huì)做嘗試。即使造車(chē)，也會(huì)專(zhuān)注于 OPPO 能做好的領(lǐng)域。”
值得注意的是，在大會(huì)前三個(gè)月就有車(chē)企陸續(xù)聯(lián)系OPPO，希望雙方共同就車(chē)機(jī)互融展開(kāi)合作。
在此后的幾年中，OPPO加大對(duì)于軟件層的研發(fā)，曾申請(qǐng)包括“防撞提醒的方法、裝置、車(chē)載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”、“車(chē)輛自動(dòng)駕駛方法、裝置和車(chē)輛”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等專(zhuān)利。
此外，OPPO在近期還推出了OPPO智行解決方案，據(jù)稱(chēng)其為“一套從硬件到軟件，從技術(shù)能力到服務(wù)應(yīng)用，從兩輪電動(dòng)車(chē)到四輪汽車(chē)，跨終端全場(chǎng)景的系統(tǒng)出行解決方案”，合作車(chē)企已超過(guò)70家。
主機(jī)廠(chǎng)普遍且強(qiáng)烈的需求，可能讓OPPO發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍有其用武之地，因此其主動(dòng)下場(chǎng)造車(chē)的痕跡在最近一年開(kāi)始露出。
陳明永帶隊(duì)與寧德時(shí)代、中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)面，成立汽車(chē)研發(fā)公司、招聘整車(chē)系統(tǒng)研發(fā)測(cè)試人員，獲得近兩千件汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利、注冊(cè)“OCAR”商標(biāo)等動(dòng)作，無(wú)不體現(xiàn)著OPPO有意嘗試制造智能汽車(chē)。
然而，憑借OPPO目前已有的技術(shù)及資源，其入場(chǎng)造車(chē)后能否顛覆電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局呢？
先談積極部分
得益于從2004年起生產(chǎn)DVD、MP3等硬件設(shè)備，OPPO已積攢近20年的硬件生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，并已建立強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，此類(lèi)經(jīng)驗(yàn)可復(fù)用至汽車(chē)生產(chǎn)中。
此外，OPPO較高的手機(jī)利潤(rùn)或也為其奠定了不俗的資金積累。
2016年至2021年，OPPO的利潤(rùn)率在多個(gè)季度排名國(guó)內(nèi)前兩名，僅次于華為。而近期華為因手機(jī)業(yè)務(wù)受阻而留出的市場(chǎng)份額，也為OPPO等手機(jī)品牌進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)空間提供可能。
根據(jù)今年3月國(guó)內(nèi)智能手機(jī)制造商市場(chǎng)份額顯示，排名前三的品牌分別為OPPO、vivo和華為。在較高的利潤(rùn)率及市場(chǎng)份額加持下，OPPO的資金儲(chǔ)備或較充足。
經(jīng)過(guò)數(shù)年研發(fā)，OPPO在汽車(chē)智能化方面已有較深積累，其軟件能力可在已合作的量產(chǎn)車(chē)型驗(yàn)證之后再應(yīng)用至其智能汽車(chē)之中。
一旦OPPO推出量產(chǎn)車(chē)型之后，OPPO此前已證明成功的手機(jī)營(yíng)銷(xiāo)方式——深扎線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道及邀請(qǐng)當(dāng)紅明星代言的策略，或?qū)⒅浯蜷_(kāi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
在其致力于構(gòu)建軟硬服一體化的數(shù)字化生態(tài)下，較為成熟的手機(jī)產(chǎn)品與智能汽車(chē)的高度融合下，也將為其智能汽車(chē)增添一定產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
再談消極部分
汽車(chē)生產(chǎn)制造難度遠(yuǎn)非其它硬件產(chǎn)品所企及，OPPO仍缺少相關(guān)人才。此前其積累的汽車(chē)專(zhuān)利也大多集中在軟件層面，較少涉及硬件。
另外，OPPPO此前如“農(nóng)村包圍城市”般的市場(chǎng)戰(zhàn)略，使其難以擺脫“低端”“技術(shù)性低”等負(fù)面標(biāo)簽。盡管OPPO近幾年多次表示沖擊高端手機(jī)市場(chǎng)，但進(jìn)展并不順利。在此情況下，這一固有印象或?qū)⑼瑯佑绊懼疗渌a(chǎn)品，不利于OPPO開(kāi)拓智能汽車(chē)市場(chǎng)。
更為重要的是，OPPO在2019年喊出“萬(wàn)物互聯(lián)”，然而近幾年其在A(yíng)loT品類(lèi)的研發(fā)及銷(xiāo)售并不惹人注意，這無(wú)疑會(huì)影響注重生態(tài)協(xié)同的智能汽車(chē)銷(xiāo)售。
種種因素下，OPPO進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)或許易，但顛覆電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)難。
當(dāng)我們跳出假設(shè)面對(duì)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)格局，是否已經(jīng)形成？
答案或許是否定的。
在過(guò)去數(shù)年中，特斯拉、“蔚小理”等智能汽車(chē)先鋒憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)及獨(dú)特的市場(chǎng)定位，在不同細(xì)分市場(chǎng)獲得擁躉，其行業(yè)關(guān)注度、市場(chǎng)份額也遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)車(chē)企。
不過(guò)關(guān)注度高并不意味著造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)銷(xiāo)量同樣如此，翻看中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)往銷(xiāo)量排名，銷(xiāo)量靠前的車(chē)型大多數(shù)來(lái)自傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)。
而近三年同期的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也顯示，排名前十的汽車(chē)品牌不斷出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：車(chē)主之家）
即便在造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)，由蔚來(lái)、理想、小鵬三家長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量前三的梯隊(duì)，也并非不可撼動(dòng)。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)10月銷(xiāo)量排名顯示，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量已跌至第四名，而處于二線(xiàn)梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量排名上升至第二名。
而在更早之前，曾處于一線(xiàn)梯隊(duì)的威馬汽車(chē)因多次質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅度下滑，其市場(chǎng)表現(xiàn)至今仍難以與同日而語(yǔ)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局未定之外，即便在全球多個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第一的特斯拉，最近也遭受到多個(gè)挑戰(zhàn)者的進(jìn)攻。
有報(bào)道稱(chēng)，自2013年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，特斯拉一直是歐洲最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)品牌，市場(chǎng)占有率在2019年曾一度超過(guò)30%。
然而，當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)回過(guò)神來(lái)，開(kāi)始陸續(xù)發(fā)力新能源車(chē)賽道，愈發(fā)多元化的新能源車(chē)型被相繼推出市場(chǎng)，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也在這過(guò)程中被逐漸瓦解。
但由于整個(gè)市場(chǎng)還處在擴(kuò)張階段，所以從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉仍然保持著波動(dòng)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，只是其在市場(chǎng)中的相對(duì)占比已經(jīng)開(kāi)始漸漸下滑。
2020年，特斯拉在歐洲的市場(chǎng)占有率已降至13%。
到了今年，根據(jù)Forbes的報(bào)道，1-4月份特斯拉在歐洲的市占率為 11.9%，位列第4。而大眾集團(tuán)憑借著 24.5% 的市場(chǎng)份額成為了今年歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的霸主。
統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年4月特斯拉在歐洲市場(chǎng)僅交付了1244輛Model 3，這一慘淡的數(shù)據(jù)致使特斯拉直接跌出了歐洲單一車(chē)型銷(xiāo)量排行榜Top 20。
而在其占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的美國(guó)市場(chǎng)，市占率由2020年最后一季度的72%，下滑至2021年上半年的66%。
或許注意到特斯拉的成績(jī)下滑，大眾、通用近期紛紛設(shè)定銷(xiāo)量超越特斯拉的時(shí)間表，以期在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)重振往日輝煌。
中國(guó)乃至全球的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量變化，都說(shuō)明著這一行業(yè)仍具有較大的不確定性，對(duì)于后來(lái)者而言充滿(mǎn)著無(wú)限可能。
段永平親口強(qiáng)調(diào)不再出山，或?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增添一位傳奇式人物少了份可能，但其一手推出、走向世界的品牌，并未承諾不造車(chē)。
如今，電動(dòng)汽車(chē)這一亟需科技力量改變的大眾產(chǎn)品，仍然需要來(lái)自不同領(lǐng)域的公司重塑功能、形態(tài)，這為OPPO、vivo等公司造車(chē)留下充分的理由。
目前全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)格局并未固定，即便傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)銷(xiāo)量占據(jù)大頭，但未來(lái)科技公司如果推出具備自動(dòng)駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)等功能的智能汽車(chē)，或?qū)?duì)這一方面積累不深的傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)造成降維打擊，從而占據(jù)行業(yè)高地。
當(dāng)前，蘋(píng)果、阿里、百度、小米等科技公司已經(jīng)行動(dòng)，試圖將各自對(duì)智能汽車(chē)的理解打造獨(dú)一無(wú)二的量產(chǎn)汽車(chē)，提升駕駛體驗(yàn)。
或許不久后，OPPO、vivo等創(chuàng)始人在完成對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的考察后，也將帶著段永平挑戰(zhàn)VCD市場(chǎng)般的決心，宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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