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| 本文作者： 利榮 | 2019-09-22 16:26 | 專題：全球智能汽車前沿峰會（GIV2019） |
什么是中國方案智能網聯汽車？
9月21日，雷鋒網了解到，在武漢舉行的第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）上，清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強提出了三個方面的標準：
一、符合中國基礎設施標準
符合中國的道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規等。
二、符合中國聯網運營標準
符合中國要求的智能網聯汽車準入、聯網運營監管、信息安全等相關標準。
三、符合中國新架構汽車產品標準
符合中國標準的智能終端、通信系統、云平臺、網關、駕駛輔助系統、自動駕駛系統等新架構汽車產品標準。
據雷鋒網了解，李教授強調說，談中國標準、中國方案并不是說我們閉關自守，我們是在國際標準規范下，針對中國的特殊場景、中國的駕駛員行為特點以及中國產業特點。中國的 ICT 非常活躍，國家也在推兩化融合，由于要跨部門、跨行業，我們會用體制優勢來促進發展。任何一個復雜系統都仍然涉及信息安全和產業安全。
因此，推動體系和技術發展，需要有一系列實施路徑，在發展戰略里面有提到，我們將來會組建國家智能汽車創新平臺，做前沿基礎、交叉。在這樣一個平臺下面，我們需要建立一個基礎體系，支撐我們做中國方案的智能網聯汽車。
以下是李克強的演講全文，雷鋒網新智駕進行了不改變原意的編輯：
智能汽車發展已經出現了新趨勢，就是自主式的自動駕駛和網聯汽車兩者的結合，所形成的我們稱之為ICV或CAV的一種新的形式。
汽車企業現在都在做自動駕駛，也都有產品，我想迄今為止大家推出來的產品還是分開的：輔助駕駛是輔助駕駛、車聯網是車聯網，兩者結合對所有的汽車企業，包括新興的企業都是機遇和挑戰。
在這樣一種情況下，兩者結合形成的我們稱之為智能網聯汽車，這是一種新的產品。
因為這樣一個新產品，其研發模式、開發模式一定會發生改變，隨之而來的應用場景，包括一些增值服務等等也會改變。
第一，智能網聯汽車已經在全球進入快速發展期，未來汽車智能化這個方向是不是百分之百的自動駕駛、是不是高度自動駕駛不重要，但是在現有汽車上面，通過新一代移動互聯技術，讓它很好的具有基于連接方式的自動化，這一定是一個發展的趨勢。
第二，不管自動駕駛、智能網聯汽車，最終還是汽車，汽車是一個具有強社會屬性的產品，它的安全、監管是需要亟待加強的。
趨勢一：普通道路上行駛的L3級聚焦量產，L4/5級任重而道遠
發展趨勢大家已經看到，如果從汽車企業的角度來看，輔助駕駛已經突破，正在聚焦有條件自動駕駛，但是真正意義上在各種工況、各種條件下的高度自動駕駛應該說還有很長的路要走，任重而道遠。
趨勢二：代課泊車等特殊場景下的自動駕駛將進入量產切入點
對于高度的自動駕駛，如果在一些特定場景，比如代客泊車。在特定的區域、特定的場景，仍然是一個汽車量產化產品的競爭點。
趨勢三：基于智能網聯汽車的出行服務市場成為競爭焦點
智能網聯汽車是一種新的產品形式、新的商業模式、新的生態。
所以，與我們傳統汽車不一樣，智能汽車的發展跟我們過去的汽車發展模式不一樣，也可能會從出行服務的角度來推進這樣的發展。國際上一系列企業，不管是傳統的汽車企業還是ICT企業也都正在做這方面的探索。
剛剛講到，如果一定要強調智能網聯汽車，要強調網聯式，我認為中國有條件可能會走這條路，我也認為這是國際上發展的趨勢。
在新一輪基于新一代移動互聯技術，包括大數據、云、AI，已經進入這個領域，可能對產品發展和開發模式產生很大的影響。
趨勢四：智能網聯汽車下的5G/V2X及云計算時代即將到來
需要再次強調的是，汽車產品的安全問題，包括提到的各種功能安全問題、信息安全問題，也是發展需要的聚焦點。
還有一大趨勢，由于這是新產品、新模式、新業態，所以真正推動這個產品的產業化需要真正意義上的業內合作、跨界協同，這是必然趨勢。
根據現在的發展趨勢看，比如說現在推動的日本國家項目里有一個我認為比較成功的項目——動態基礎地圖平臺，充分將應用層、基礎層分離，基礎層是需要協同的方式來產業化的。
從國際發展動態再來看中國，智能網聯汽車發展有一些新的特點、新的要求。
首先，先不談論網聯汽車，就只說自動駕駛汽車，純粹自主式的自動駕駛汽車，跟傳統汽車不一樣，非常強調本地屬性。
傳統的國外汽車公司的車輛到中國來，一定要做本地化，到了自動駕駛時代，特別是到了智能時代，本地屬性要求更加強烈。
換句話說，將來的自動駕駛產品一定有美國工況的自動駕駛產品、有日本本地屬性的自動駕駛產品，當然也有屬于中國本地屬性的這樣一種自動駕駛產品。
所以，我們對適應中國本地屬性的產品取了一個名字叫“中國方案的自動駕駛”。
理由如下：
第一，我們的自動駕駛，如果還要加“網聯式”的話，首先要適應中國的基礎設施，包括中國的道路基礎設施、信息基礎設施，我們的地圖、我們的定位、我們的通信，這些完全是有本地屬性的。
第二，如果未來的自動駕駛要采用聯網式，我說的自動駕駛分級不是說百分之百的高度自動駕駛，聯網自動駕駛一定是未來的趨勢。
萬物相聯就會有一個管理平臺、一個運行平臺，所以未來，一定會有一個聯網的運行平臺，這個平臺肯定是在中國，在中國就有中國聯網運營的標準。
在這樣一種中國的基礎設施、中國的聯網方式情況下，未來的汽車產品、產品的架構會發生改變。至少目前的電子電氣架構會發生改變，一個車的電子電氣架構發生改變了，當然就是一種新的標準的車輛，未來特別強調電子電氣，包括信息的車載架構。
所以，圍繞這三個未來是本地屬性的標準、本地屬性的方案，自然會有面向中國方案的自動駕駛。
未來如果是要采取聯網的方式，車輛是運行在智能的基礎設施上，有一個運營的平臺，要滿足信息安全。這樣一種情況下一種新的產品形態，從產品架構到運營、到未來的增值模式全部發生改變。
我們談未來中國要真正推動自動駕駛，特別是推動網聯式自動駕駛產業化的時候，會有這樣一種方案，圍繞著這個方案未來的產品形態發生改變。
這個產品形態里面就有五個基礎平臺：云控基礎平臺、高精度動態地圖基礎平臺、車載終端基礎平臺、計算基礎平臺、信息安全基礎平臺。
可以看到，這五大平臺是新一代汽車產品進入智能網聯時代后新的零部件、新的關鍵重要部件。
傳統汽車的關鍵零部件是發動機、動力系統、驅動系統、操控系統、制動系統、行駛系統，在智能網聯時代，在這樣一些系統上面還有這五大技術平臺。
這五大技術平臺是基礎部件、是產品，怎么把這個產品開發出來、生產出來，怎么使用，這是我們在推動自動駕駛產業化必須思考的、必須推動的完整的功能。
舉例說明，現在國內外熱點是未來汽車駕駛腦、新一代控制系統，未來的大腦大家知道是這樣的形式。
剛剛講到，未來產品是連接式和網聯式的，這樣一種平臺是基于端管云分布。
如上圖所示，我們任何一個平臺，車和車連、車和人連、車和云連，本身這個基礎平臺不是現在的產品，一定是改變了的產品，而這個改變的產品只靠一家不行，這是協同式的。
如此以來，基礎設施由于這樣連接以后產品形態會對產業鏈發生影響。
例如，傳統的產業形式，二級供應商、一級供應商，再到主機廠。智能網聯時代，假設要開發控制器，我們想中間多了三大塊，大家說我們要AI，要把AI應用加速等，過去傳統汽車，Tier1不擅長的東西可以去購買。
此外，剛剛講到要連接，連接就有信息交互、就有數據交互，這時候就不是我們傳統的機械制造產品、不是機械電子的一級供應商能夠把握的，必須去和信息、以及通信交涉，去談合作、談協同，不是一家能主宰的，有數據的交互，你才可以做到。
另外一方面，世界上任何一個國家，產品如果涉及到一個大的復雜系統的時候，有信息安全問題，當然剛才講到，未來我們這個產品是需要信息基礎設施的，是需要高精度地圖基礎設施的。
因為，中國法律規定，基礎地圖是國家要監控的。所以，這三塊任務是智能網聯時代、自動駕駛時代一個新的要素。
要開發一個控制器必須把這三塊加上去，而這三塊新的任務靠一家企業不行，甚至靠現有的一個產業都不行，一定是需要一種新的產業鏈模式，一個新形式的企業需要誕生。
Tier1.5級供應商
另外，信息安全是世界各國的法律都確定靠一個私人企業是不行的，涉及到跨界的領域，所以我們稱之為一種新的企業形態誕生，我們稱之為1.5級供應商誕生。
1.5級供應商供應商誕生需滿足三大條件：
一是政府認可的，二定是有水平的，三是能得到行業認同的，三個結合起來不是簡單的企業，也是高科技企業，而是要投入大量的人力、物力進行突破。當然我們希望是市場化模式，不完全是過去的國營企業，我們希望一種混合創新模式誕生。
可以看見，在智能網聯時代，剛才提到的五大新的產品、汽車的關鍵部件，要這種關鍵部件開發出來是一種新的產業形態，我們稱之為1.5級供應商會誕生。
1.5級供應商不是常規的普通的企業做，當然也不希望是完全的國有企業做，我們希望是一種創新的模式。
所以，現在國家創新中心，希望能夠推動組建，以及在行業里面形成共識，推進這樣一種混合所有制的企業出現，來做這樣一個基礎平臺。
當然，這種平臺公司的出現是有清晰的商業模式。
因為，復雜的IT系統，人力部分需要協同的、應用的部分需要競爭，所以未來在Tier1和Tier2之間有一種新的平臺公司誕生，這個平臺公司它所從事的工作就是做這個產業的基礎共性。
例如，城市里邊的煤氣公司、自來水公司、電力公司，城市開飯館和辦工廠的沒有必要每家自己建煤氣公司、電力公司、自來水公司。過去煤氣公司、自來水公司、電力公司政府建，現在希望有代表性的企業合作建，這樣一種基礎平臺性的協同支撐，并沒有影響產業鏈的競爭，該競爭的二級供應商、該競爭的一級供應商、該競爭的主機廠仍然去競爭，1.5級供應商對他們起到很好的支撐和完善。
我們提到這樣一個基礎平臺，當然包括地圖。日本有成功的案例，日本這三張圖就是日本DMP的思路，大家合起來去采集一個靜態的。
更重要的，地圖不是一個簡單的靜態，高精度概念不是大家現在的理解。
具體來說，地圖的動態，各個企業的動態數據、速度數據、位置數據，怎么做動態的交互，這是任何一個企業、任何一個地圖公司做不到的。
基礎平臺公司只做底層，中間層，不做競爭層，把競爭層騰出來。所以我們認為未來五大基礎平臺思路就源于這個地方，動態地圖，實際上也包括現在談到的云控，當然云控我們認為未來是中國的方案、中國的特點。
云系統方面，信息物理系統，我們通過高精度的，通過實時的通信，把我們的車輛一直聯到云端，通過云端我們可以做一系列的分析判斷，最后能夠對我們物理端進行干涉，形成這樣的系統，我們稱之為云控系統。
但實際上就是云平臺，為什么非要加云控平臺？
因為，現在大家的云平臺全是服務平臺，而我現在想提的的是云平臺里面有一個很重要的部分，是可以對車輛進行協同的感知、協同決策、協同控制，是真正意義上信息、物理融為一體，我的云平臺不在云端決策、云端控制，是云端、車端協同，當然有邊緣云、區域云、中心云等在干預。
如此，我們談到云控平臺同樣可以分成兩層，基礎層就是我們談的云控基礎平臺，做標準化的互聯互通、做共性技術、共性模塊的支撐。應用生態是競爭的，實現這樣一種云控平臺，我們認為云控基礎平臺也可以通過剛才說的這樣一種模式。這是云控基礎平臺的作用，它的功能可以看見，過去大家都是分開的，通過這個基礎平臺可以把不標準的數據盡量做標準化的處理、做基礎共性的處理、標準化的輸出，再讓各家去競爭，這也是他的商業模式。
我們各家的云平臺，不管什么云，都是各家自己建基礎，IaaS、PaaS、SaaS。因為是國家的信息基礎設施，用這樣一種模式可以看見，如果我們有云控基礎平臺，提高各家效率，實現監管，同樣支撐競爭，這是它的商業模式。
當然，包括我們提到信息安全基礎平臺和車載終端平臺，都能夠以這樣一種定位和這樣一種協同的開發模式來推進這個社會有效的、合理的市場化競爭。
我們認為，這五大基礎平臺將來對產業會形成一種新的發展模式，是以國家的發展戰略、行業的重大需求為牽引，以真正企業所需求、真正企業所使用為支撐，完成這五大平臺，再協同。
一是凝聚共識，頂層設計
最后建議方面，我們剛剛提到這五大基礎平臺，首先涉及到戰略基礎設施，是既有社會屬性、又有市場化競爭支撐的這樣一個平臺。因此，對它要進行研發和產業化，要進行應用，我想是需要凝聚共識的、是需要頂層設計的。
二是：市場驅動，協同發展
當然這樣的平臺開發，需要聚集資源、融合創新，我們還需要跨界人員來組建運營公司。這樣公司開發出產品的時候，同樣需要市場驅動、需要協同發展。
三是：示范應用，建立生態
不過，復雜系統需要做示范應用、同時需要建立全社會生態，只有這樣才能真正的形成產業化。
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