3
騎記創始人兼CEO 黃尉祥
到達“騎記”北京辦公室時，黃尉祥和何響明正與投資人召開視頻會議，籌劃不久將進行的“小白單車”發布會。辦公室一側的題板上，密密麻麻寫著各種籌備事項，眼前這些都是這家公司的“機密”。
如果你現在走進小米之家，一定能邂逅那輛售價2999元的米家電助力折疊自行車。這款產品便出自黃尉祥創辦的“騎記”，主設計師為何響明，此前他們還推出了公路自行車R1。這家總部位于廈門的騎行公司在2014年9月成為小米生態鏈企業。
現在，何響明又多了一個頭銜——“小白單車CEO”。事實上，小白單車是“騎記”內部孵化的“共享單車”企業，還拿到了小米的投資。
小白單車CEO 和何響明
與騎記類似，自行車硬件公司進入共享單車領域已成趨勢。很多人疑惑，是不是因為自行車不好賣才轉而進入當下火熱的“共享單車”行業？
黃尉祥否認了這個邏輯，他告訴雷鋒網，之前發布的兩款產品正按照預期持續出貨，同時“拿到了一定數量的海外訂單”。特別是電助力折疊車，“已經拿下了類似電助力產品的單款全國甚至全球出貨量第一”，但他未透露具體銷售額。
目前，黃尉祥正為即將到來的3-4月份自行車銷售旺季備貨，“備貨金額可能在千萬美金以上。”
既然如此，為何還要入局“共享單車”？何響明的回答或許更有說服力——“騎記”從R1面世到米家助力車的轉變完成之后，有一個邏輯存在：如果是純粹的消費市場，用戶群體是有限的。怎么樣把原來不消費自行車的群體拉到這個領域里面，再造一個新的蛋糕？“當時只有一個想法，那就是共享單車。”
這也是“小白單車”最早的出發點。
黃尉祥告訴雷鋒網，“騎記”在2015年8月就有“共享單車”的規劃，“我們已經感覺到這個趨勢。”后來，新加坡和歐洲的一些政府也找到他們，想在自行車與物聯網結合方面進行探討與合作。
2016年初，黃尉祥把這個議題拿到小米生態鏈內部和小米生態鏈負責人劉德進行討論。當時，黃尉祥覺得做共享單車存在三個主要問題：自行車產品、物聯網屬性以及如何利用政府、社會、市場的能力。所以，他們的思路是先把自行車產品做好。
所以整個2016年，何響明和他的設計團隊都在打磨小白單車：設計、定位、體驗感以及量產的考量，“沒有把太多時間花在怎么樣吸引眼球、蹭共享單車的熱點上。”
小白單車“Baicycle”
小白單車的主梁采用一體化主梁設計，整體強度（負重、壽命）據稱是普通自行車的兩倍。
這款自行車的設計也滿足“智能制造”的要求，以往最難的是焊接的部分，目前小白單車可以實現智能焊接——因為每一個焊接口都是標準的，備料可以進行CNC自動化加工，不像傳統的還要沖、銑。
整車各個部分的設計同步開啟，其中，智能鎖設計出來后一直在進行穩定性測試，算法方面是與新加坡南洋理工大學進行合作。但何響明也承認，“摩拜單車智能鎖是目前最成熟的。”此外，小白單車采用皮帶傳動，一套造價400元，傳動效率是傳統自行車的2倍。
目前，整車17公斤，造價在2000元左右。黃尉祥補充稱，“因為智能制造，成本下降的空間也很大。”
值得一提的是，小白單車在設計時也預留出做電助力單車的空間，比如一體化的空心主梁可以內嵌電池，半年內量產車就可以出來。
黃尉祥還信心滿滿地表示，“供應鏈已經全部都準備好了。”目前，南方的深圳，中部的浙江、江蘇，北方的天津，西部的成都等地的代工資源都被他收入麾下。2017年上半年，小白單車的產能要達到10萬臺/月。
因為有了小米的這套體系，可以使用手機行業的制造水平來進行自行車的生產。未來，富士康這樣的公司為小白單車供給零部件也并不稀奇。
2017年初，小白單車在廣州和廈門亮相。官方宣稱的“顏值最高、體驗最好”的說法還有待用戶的驗證。
事實上，按照當時小米的物聯網技術及騎記的硬件能力，可以很快改造一輛單車做共享生意，但最終成為了“后來者”。黃尉祥表示小白單車有自己的節奏，“無論是資本訴求，還是自身戰略，這些東西都需要每一個創業公司想明白。”
小白單車渴望“想明白”的事情，其實核心還是如何與政府進行合作，同時兼顧市場化的運營。
黃尉祥認為，接下來，每個城市政府會限制共享單車的投放量，“通過評分、考核等機制來約定各家的份額”。現在這樣“廣撒網”的野蠻生長已經給城市帶來了困擾，深圳和成都還為此發布了互聯網自行車管理意見稿。
而小白單車顯然對此早有準備，2016年6月小白單車正式成立公司后，8月份便開始與城市政府的溝通。
目前，小白單車和政府的談判建立在對等的機制上，“希望（小白單車）成為各地政府公共自行車資源的補充”，黃尉祥說。而這也是小白單車區別于其他共享單車的特點。
他們馬上會和廈門政府做一些類似的合作站點、停放區域，同時致力于將市民卡與共享單車打通，讓原來無法享受手機紅利的群體（老年人）也能使用無樁共享單車。為此，小白單車還在前期設計時給政府預留了很多接口，“這要看城市政府的開放程度，只要他們愿意，小白單車都可以做。”而這也方便了二者間的用戶數據共享。
據介紹，這部分人占租用自行車出行總人群的30%。
小白單車甚至可以與政府成立合資公司（可能是政府出資購買一部分小白單車），政府方面有充足的經費來做這件事，關鍵是要做好。據黃尉祥了解，杭州政府每年投入到公共自行車的運營費用在數千萬人民幣，這是個不小的數目。
顯而易見的是，小白單車將在與政府的合作中拿到資源優勢、政策支持，以減少運營成本。
此外，“騎記App”背后100萬用戶，1.5億騎行里程，240個城市服務站點，都將為共享單車運營帶來可分析的基礎數據和本地運營能力，也是城市政府所看重的。
目前，小白單車已與8個城市政府談好了30萬輛車的投放量，未來會繼續開拓其他城市，黃尉祥說，“今年的目標是做到30個城市。”
當然，與政府合作只是小白單車戰略的一部分，針對龐大的手機支付群體，黃尉祥不會忽視2億小米粉絲背后的價值，因為依托著小米生態鏈，共享單車的運營有很大想象空間。他告訴雷鋒網，目前，全國范圍內有條件運行共享單車的城市在150座的規模，目前摩拜、ofo各自進入的城市還在10余座，盤子依舊很大，再加上與政府進行合作，“有機會做到與前兩者（摩拜、ofo）同一水平線。”
對于盈利，黃尉祥選擇避而不談，因為每一家共享單車企業擁有的資源以及盈利途徑都是動態的，目前，他也無法給出確切答案，重要的是圍繞現狀做好每一步。當然，小白單車內部也計算了包含維護成本在內的經濟模型，體現出來一些機會，但現在還不便透露。
拿到小米投資的小白單車，黃尉祥告訴雷鋒網，先期將通過地推和宣傳來獲取用戶，到了一定體量之后，會引入小米生態鏈的資源，同時與政府、企業進行跨界合作，制定營銷和推廣方案……但這些依然屬于“機密”。
市場很大，容下為數不多的幾家共享單車企業是沒問題的。不過，黃尉祥也承認，“最終會出現合并，包括資本運作等各種形式。”一切皆有可能。
而小白單車現在要做的，正如劉德對黃尉祥說的：“放手去干吧。”
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
