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| 本文作者： 游瑞 | 2014-09-18 19:03 |
隨著新能源汽車核心技術的不斷完善，人們消費觀念的漸變，再加上國家政策對新能源汽車的各項優惠鼓勵帶動下，電動汽車在銷量方面也算是開始有了可喜的突破。越來越多的電動汽車品牌開始出現，讓原本沉悶的市場開始喧囂起來，而各大廠商紛紛推出的電動汽車類型，無論是從外形上還是性能上都有著較大的差異，如何選擇又成了當下的另一個問題。對于電動汽車的類型，大家究竟又有多了解了？準備購置電動汽車的親們，你們真的準備好了嗎？
現在主流的電動汽車主要分為兩種，即：純電動汽車與混合動力汽車。而在混合動力汽車中我們又可以細分出來為：插電式混合動力與增程式混合動力這兩種。當然，除了上面所提到的幾種類型外，還有一種就是被認為是未來最理想的電動汽車類型：燃料電池電動車，雖然目前市面上還沒有見到，不過目前最接近量產的燃料電池車型為豐田的FCV，預計明年將會在日本本土上市。簡單分類了這四類電動汽車后，下面，我們就結合實例分別來扒一扒這幾款類型的電動車。
純電動車型
代表車型：特斯拉、寶馬i3純電動版/i8、比亞迪E6、江淮iEV、騰勢
這類車就是全部靠電力能源提供動力。但是較其他類型的電動車來說，純電動車動力系統十分簡單，可以簡單的劃分為動力電池組與電動機。動力電池組作為電能存儲系統，提供能量來源，而電動機則負責提供驅動了。但是這種看似簡單的系統，其中涉及的電池管理技術與車載控制系統卻相當的復雜，遠不是我們平時看到的玩具電動車那么簡單。另外，其選用的電池材料與安全防護材料也是相當考究的，所以，這類汽車，其售價都不會便宜。
混合動力車型
混合動力可以按照不同的定義采用多種分類方式，一種為按照內燃機和電動機動力的混合度進行分類。目前國內普遍采用的混動系統按混合度分類標準可以分為：微混合型、輕度混合型、中度混合型、重度混合型，其電動機峰值功率和發動機的額定功率比分別為≤5%、5%-15%、15%-40%、≥40%。另一種是按照動力系統的連接方式，可以將目前現有的混合動力車型分為串聯、并聯和混聯三種形式。
其中在串聯形式中，內燃機發動機并不直接提供動力，也不能單獨帶動車輪，而僅僅用作帶動發電機為電池充電，提供電動機運行的電能。這種形式通常也被稱為增程式。
與串聯形式相對應的就是并聯。在并聯系統中，發動機和電動機與車輪均有機械連接，都可以單獨帶動車輪，同時也可以協同工作，共同驅動車輛。目前，并聯混動系統多用于微混與輕混車型，電動機更多地用于車輛起步和加速時動力的輔助來源。
除了串聯和并聯的形式，目前用到最多的是混聯混動系統。混聯系統綜合了串聯和并聯的特點，兩種動力單元即可以單獨驅動車輛，也可以共同協作，同時混聯系統由于具有單獨的發電機，不再像并聯系統那樣使用電動機作為發電機使用，因此發動機還可以與電動機共同工作時對電池組進行充電，從理論上講，也可以實現串聯（即增程式）的工作方式。
插電式混合動力車型
代表車型：豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h
插電（plug-in）混合電力，是指可以通過介入外界電源來對動力電池組進行充電。理論上來說，只要滿足這一點的以上任何一類混合動力車型都屬于插電混合動力車型。不過，目前最常見的插電混合動力車型都采用了混聯的結構。
增程式混合動力車型
代表車型：沃藍達Volt、寶馬i3增程版
增程式混合動力車型，從結構上來說就是我們之前所講過的串聯式混合動力車型，當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內的內燃機發動機啟動，帶動發電機為電池充電，提供電動機運行的電力。由于僅為發電運行的內燃機可以長期運轉在較為經濟的工況下，因此相比于傳統燃料車型，增程式混合動力車型在增程狀態下依然具有燃耗方面的優勢，同時具有電動車運行平順的優點。另外，增程式混合動力車型采用插電和發動機帶動發電機發電兩種方式對電池組進行充電。
燃料電池電動車型
代表車型：豐田FCV
燃料電池是一種主要通過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，將燃料中的化學能轉換成電能的電池。目前最常見的燃料為氫，一些碳氫化合物例如天然氣、醇、和甲烷等有時亦會作燃料使用。燃料電池有別于原電池，因為需要穩定的氧和燃料來源，以確保其運作供電。這種電池的優點是可以不間斷的提供穩定電力，直至燃料耗盡。
氫燃料電池車型的排放清潔（理論上僅排放水），相比純電動車續航里程有了較大的提升，同時當燃料耗盡后可以向傳統燃油車輛那樣迅速補充氫燃料，無需長時間充電。可是，由于氫燃料電池車對于廠家的技術水平要求很高，所以目前普及起來不太容易。
（圖文部分來源互聯網）
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