純電動SUV市場競爭激烈，奧迪e-tron的科技配置能否助其突圍？

奧迪e-tron已在今日（9月18日）全球首發，人們很快會將它和奔馳EQC、特斯拉Model X、寶馬i3和捷豹I-PACE等競品車型進行對比。當豪華品牌在高端純電動車SUV市場展開搏殺，各家如何搭配高科技配置，也成為一種觀察車企戰略和技術實力的視角。

雷鋒網新智駕了解到，奧迪e-tron搭載L2級自動駕駛系統與最新的MMI車載系統。其中，駕駛輔助系統方面，通過標配的效率輔助系統，能夠展示預測性信息以及執行自動動能回收，引導駕駛者進行駕駛操控。在自適應巡航輔助模式下，奧迪e-tron可提前預測路況，實現預先剎車或加速。

車載系統方面，奧迪e-tron使用的是12.3英寸液晶儀表盤，搭配四幅式多功能方向盤，可進行不同顯示模式的切換。中控區域配備兩塊尺寸分別為10.1英寸與8.6英寸的高清觸摸屏，上方屏幕用于控制信息娛樂與導航系統，下方屏幕可控制空調、座椅加熱等功能，同時換裝全新樣式的電子擋桿。

此外，奧迪e-tron還在主、副駕駛位車窗正下方各配備一塊7英寸OLED顯示屏，支持縮放、多視角及盲區監測功能，可更好的輔助駕駛員在停車和復雜路況行駛時觀察路面情況。值得一提的是，奧迪e-tron去掉了傳統后視鏡，用攝像頭代替。

單從現有資料看，奧迪e-tron并沒有太多科技配置。事實上，追溯奧迪e-tron的來源，并非為高科技而生，而是作為燃油車的替代能源方案。

資料顯示，早在1989年，奧迪曾推出了第一代奧迪duo（拉丁語，指“雙”）概念車，并在1990年春天的日內瓦車展上進行了展示。該款車在內燃機基礎上增加了電動機驅動。

經歷幾代車型發展，到了奧迪duo的第三代車型時，便開始基于奧迪A4打造，由一臺奧迪1.9L TDI柴油發動機驅動前軸，同時，電動機也接入變速箱驅動前軸。1996年，第三代奧迪duo在德國柏林進全球首發。2009年時，名為奧迪“e-tron” 的概念車首次亮相法蘭克福。

可見，在全球汽車行業向新能源車轉型中，奧迪的純電動蓄力良久。這種過早的布局，也讓奧迪在純電動車領域有了充分積淀。

據了解，奧迪e-tron的動力方面，搭載了前后雙電機，共分為標準模式與運動模式。標準模式下，總功率達到265kW（355Ps），0-100km/h的加速時間小于6s，極速可達200km/h。在運動模式下，總功率可達300kW（402Ps）。動力電池部分，奧迪e-tron搭載一塊電量為95kWh的鋰離子電池組。在快速充電時，30分鐘可以充滿100%電量。

據The Verge報道，在歐洲WLTP（指全球統一輕型車輛排放測試規程）測試中，奧迪e-tron續航里程約為400公里，在快充模式下，30分鐘內即可將電池充滿。

不過，相較其他競品車型，這一續航里程或許顯得保守。同樣搭載雙電機并配有80kWh鋰電池組的奔馳EQC，在NEDC（指歐洲循環工況測試）工況下續航里程超過450km。而配有100kWh電池的特斯拉Model X，在NEDC工況下的續航里程為552公里。

汽車市場的續航主要采用歐洲的NECV測試和國標工況法等標準。今年9月1日，歐盟WLTP正式取代NEDC。兩種測試標準的雖沒有明確的換算參考，但奧迪e-tron的真實續航水平，很可能要遠低于特斯拉Model X。

隨著燃油車停售的節點日益臨近，各家豪華車品牌均在加快新能源車市場的布局，奧迪e-tron的科技配置能否助其在激烈的市場中沖出重圍，仍有待時間驗證。

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