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不久前，在出租車上詢問司機師傅為什么不開滴滴時，他告訴雷鋒網，“當初是滴滴拋棄了我們，過河拆橋”，這個回答一定程度上反映了出租車行業與滴滴的對峙。去年12月，滴滴大廈總部被出租車圍堵，上百輛出租車停在滴滴總部門口。
其實，滴滴是以出租車業務起家，滴滴工作人員地推時曾手把手教出租車司機下載并使用APP的場景經常見諸報端。隨著滴滴逐步向平臺化邁進，相繼推出了快車、專車、順風車等業務，瓜分了出租車的份額。雖然用戶一直能在APP上叫到出租車，但是這是一套獨立的收費結算方式，而且流量被擠壓得慘不忍睹，這也是為什么有不少出租車司機后來轉去做滴滴平臺上的其他業務。
不過，出租車行業迎來了一個轉機。就在今天（8月31日），滴滴官方宣布，已與北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作，達成合作的出租車企業將引入滴滴的互聯網技術、計算機算法、平臺大數據和運營管理思路，攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索。
“智能派單”，不同于以往的“搶單模式”，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。出租車司機將改變原有拼手氣、靠運氣的思維模式，轉變為服務質量好壞與收入多少掛鉤；若運作良好，還可以提升乘客的出行效率。
“流量融合”是指打通出租車與網約車（專車、快車）訂單和后臺系統，讓出租車司機在承接出租車單基礎上，承接網約車訂單。
據滴滴測試數據顯示，智能派單模式下，司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測試的出租車司機平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。
今年4月26日，滴滴出行已經與海博出租進行合作，海博首批500輛網約車加盟滴滴專車，線下車輛、司機和運營資質由海博負責，而線上訂單派接、用戶運營、支付等由滴滴出行負責，司機不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費。
也許，這是滴滴與接下來這一批出租車公司合作的范本。
某種意義上，如今的滴滴充當的是一個龐大的出租車平臺的角色：出租車企業入駐平臺——滴滴為出租車輛派單——獲取收入。目前利益分配模式的相關細節還不得而知，但這肯定會成為滴滴的一個新的盈利點。
兜兜轉轉，滴滴起家于出租車業務，而后“過河拆橋”，將其“打入冷宮”，如今又重歸于好。有了“專車新政”的加持、今時不同往日的滴滴能否做好這件事情？只能等待時間的答案。
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