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在傳出計劃上市消息近4個月后，Aurora終于迎來了這一重要時刻。
美國時間11月4日上午10點，Aurora借殼成功登陸納斯達克，股票代碼AUR。
招股書中，Aurora總結過去的數(shù)字廣告領域，霸主是Facebook與谷歌。同時他們也大膽預言自動駕駛時代，將由Aurora、Waymo及Cruise三分天下。
這家成立僅四年的創(chuàng)企，眼下已經收獲了一個包括豐田、Uber、沃爾沃在內的硬核朋友圈。
同時，他們也遭遇著行業(yè)普遍難逃的問題：持續(xù)虧錢。
數(shù)據(jù)顯示，Aurora去年凈虧2.14億美金，而今年的燒錢速度也未放緩，第一季度就虧掉了1.89億美元。
他們預計，公司在2027年之前都將一直處于虧損狀態(tài)。
幸運的是，成功上岸也給他們帶來了不少新鮮血液，總計有18億美元的子彈可以為他們續(xù)命。
Aurora估計，他們將于2023 年推出自動駕駛卡車、2024 年推出自動駕駛乘用車。
問題來了：一來虧錢不斷；二來現(xiàn)階段商業(yè)變現(xiàn)能力有限，如此標的，為何能夠突圍上岸？
總結一句話：海陸空齊上陣，商業(yè)大餅畫得足夠圓。
通常來說，行業(yè)創(chuàng)企往往暫選一種技術路線、在一個細分賽道做到極致。譬如robotaxi之于Autox、小馬；卡車之于圖森、智加。
Aurora就不一樣了，上來就是全都要：卡車貨運、乘用Robotaxi、本地物流配送，三輪并進。
先說卡車貨運，這在美國也算是路長雪多的賽道之一。
數(shù)據(jù)顯示，美國超七成的貨運通過卡車運輸完成。遺憾的是，目前美國卡車司機缺口已達數(shù)萬。
所以看到，圖森、智加等玩家早已在美推進商業(yè)化運營。
再說乘用Robotaxi。
去年年末，Aurora直接拿下Uber旗下自動駕駛業(yè)務（簡稱：Uber ATG），這筆交易是在三個條件下完成的。
1、Uber及其投資人將持有新Aurora 40%的股權，僅僅是Uber就持有26%的新Aurora的股權；
2、Uber將向新Aurora投資4億美元現(xiàn)金，這也是交易的一部分；
3、Uber CEO Dara Khosrowshahi 將加入Aurora的董事會。
一個要錢、一個要權。翻譯成大白話：Uber這條大粗腿，Aurora算是抱上了。
可以預想的結果是：通過Uber等出行平臺，Aurora可以直接殺進市場規(guī)模更大的Robotaxi市場，盈利方式進一步多元。
最后說說本地物流業(yè)務。
相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅美國的物流市場池子超千億美金。剛剛拿完6億美金Nuro去年已經在這個賽道里完成商業(yè)化運營。
三大市場，組成了一張近萬億美金大餅；三把利劍，興許可以直接封喉絕大投資人。
不過，資本對于Aurora的高度信任或風險不小。Aurora的一份公開文件顯示，其存在68個風險因素。
“我們的技術可能會有更有限的表現(xiàn)，或者完成這項技術所需的時間可能比目前預計的更長。這可能會對我們的潛在市場、商業(yè)競爭力和業(yè)務前景產生重大負面影響。”Aurora曾對投資人如此說道。
翻譯翻譯：我們做的事要很多錢、要很多人、要很多時間，事成了就是一家偉大公司，敗了就啥都沒了。
這里可以詳細聊聊Uber可能會給Aurora帶來的重磅法寶。
加入Aurora董事會的Uber CEO 曾承諾：Uber的打車平臺可供Aurora的自動駕駛車輛使用。Uber的全球叫車和送貨網絡以及大量數(shù)據(jù)，未來十年也向Aurora開放。
不同類型的公司碰撞，使得Aurora得到優(yōu)質平臺與數(shù)據(jù)資源，更讓它一夜間變成競爭者艷羨的對象。
若根據(jù)公司特點，目前的自動駕駛公司可劃分為兩種派系：以平臺為核心的公司如滴滴、Lyft；以技術為核心的公司如百度、Waymo、Aurora等。
于技術型企業(yè)，技術是武器，場景為目標。場景固然重要，但輕易不會影響到技術投入的深度和廣度。
于平臺型企業(yè)，場景是主菜，技術是佐料。后者多一點、少一點、差一點、好一點，對前者有影響，但影響不太大。
兩大派系公司都將搶占無人共享出行市場視作終極目標。
在過去幾年的探索之中，技術型公司距離共享無人車商業(yè)化運營的目標越來越近。
盡管滴滴這類平臺型公司在落地場景和用戶需求方面有著天然的優(yōu)勢，處于一個高起點。但聚焦平臺的打法在某種程度上也意味著一種約束。
無論是國外的 Uber 還是國內的滴滴，其自動駕駛技術更多將作為出行業(yè)務的運力補充，這種模式的想象空間可能受限。
更何況，自動駕駛是一個依靠技術驅動的行業(yè)。隨著場景的逐步多元，其對算法精度要求之高、算法廣度要求之多勢必讓人咂舌，而對于不可預見的長尾場景的處理，挑戰(zhàn)非常巨大。
自動駕駛未來的比拼，核心是技術的比拼，誰能滿足更多場景的實際需求，誰就能在這場競逐中走到最后。
如果此時只是準備現(xiàn)有單一的出行場景，且技術剛剛達標，未來在這個市場或將比較被動。
當然，技術型公司并非沒有劣勢，運營經驗不足、原生用戶匱乏、Robotaxi 賽道的冷啟動成本較高都是其商業(yè)化運營的弊病。
而Aurora與Uber的結合則是雙方取長補短，Uber的海量數(shù)據(jù)可支撐Aurora現(xiàn)有的業(yè)務場景，甚至進一步拓展業(yè)務。
首先，Aurora將告別依賴仿真數(shù)據(jù)的歲月，Uber真實的道路數(shù)據(jù)是加速其自動駕駛技術迭代的重要源泉。
道路數(shù)據(jù)量能與之匹敵的，全球范圍內僅有滴滴一家。
其次，Uber打車平臺的接入，意味著Aurora的自動駕駛車輛可快速觸達用戶，使得Aurora更早邁出商業(yè)化一步。
自動駕駛技術領先、商業(yè)收入穩(wěn)定，Aurora可在腳步站穩(wěn)后深入更多細分領域如港口、園區(qū)等場景，進而與更強大的玩家扳手腕。
如果照此發(fā)展，Aurora喊出未來自動駕駛市場的主導者由Aurora、Waymo和Cruise構成的狂言，似乎有一定的依據(jù)。
如此潛力股，資本當然樂于重倉投入。
在自動駕駛公司忙于運營、造車，將能力賦予到智能汽車的大環(huán)境下，Aurora反其道而行之。
Aurora真正感興趣的，是研發(fā)自動駕駛汽車底層技術方案，為車企和其他廠商提供建立L4級自動駕駛系統(tǒng)和服務的能力。
在Aurora CEO Urmson眼中，這是一個全新的、極具潛力的市場：“這些能力令Aurora能夠在自動駕駛生態(tài)立足。”
或許，我們可以將Aurora視作只提供L4級自動駕駛解決方案的供應商。在全球自動駕駛范圍內，采取這種姿態(tài)的自動駕駛公司是稀少的。
“目前，技術企業(yè)和主機廠之間的沖突正在升級，后者在長達上百年的發(fā)展歷史中占據(jù)著汽車研發(fā)生產平臺、品牌所屬權，以及供應鏈條。”創(chuàng)始人之一的Anderson如是說。
更簡單的沖突原因為，主機廠與自動駕駛公司開始爭奪汽車的主導權。
于自動駕駛公司而言，汽車是最完美的載體。汽車行駛的道路環(huán)境多樣、里程數(shù)額巨大，此類數(shù)據(jù)可用于迭代算法，同時用戶的乘坐體驗也可幫助優(yōu)化、提升自動駕駛能力。
于主機廠而言，用戶、道路數(shù)據(jù)是其核心數(shù)據(jù)之一。無法掌握此類數(shù)據(jù)意味著難以優(yōu)化系統(tǒng)，提供利潤率更高的軟件服務，甚至難以優(yōu)化下一代車型。
因此，雙方采取相應措施，試圖達到各自的目標：
以實現(xiàn)Robotaxi為目標自動駕駛公司，部分建立自動駕駛車隊，將行駛產生的所有數(shù)據(jù)物盡其用。
部分主機廠著手培育自動駕駛公司，將自動駕駛能力應用至量產車型中，如一汽解放的摯途科技、長城汽車的毫末智行等。
雙方斗爭之外，部分自動駕駛公司另尋出路——為主機廠提供自動駕駛能力。
譬如美國的Aurora，中國剛剛累計完成超10億美元C輪融資的Momenta等。
或許不久后，部分自動駕駛公司因各種限制因素，也將走上相同的道路。雷峰網(公眾號：雷峰網)
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