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豐田將成為傳統車企陣營中首家自研自動駕駛芯片的公司？
7月10日，豐田汽車宣布將與電裝建立合資公司，聯合研發下一代汽車半導體。
相關芯片主要的研發方向，將包括聯網汽車、自動駕駛、電動化和共享出行相關。該公司將會在2020年4月成立。
關于合作內容， 按豐田官網上的說法，除車載半導體外，合資公司具體業務還含有：電動車的電源模組，自動駕駛汽車的檢測傳感器等。
據雷鋒網了解，豐田與電裝兩家公司按計劃在2020年4月正式組建合資企業，初期資本投入約為458968美元，公司擬雇傭員工500人。
值得一提的是，這次的合資公司，電裝將占有51%的股份，豐田占有49%。此外，豐田目前持有日本電裝大約24%的股份。
其實，豐田一直專注自動駕駛軟件研發，為此早在2018年3月，豐田拉上愛信、電裝成立TRI-AD新公司，發力自動駕駛，同時也將成為連接豐田汽車與美國研究院的橋梁，加快軟件商業化。
早在2015年，豐田公司就已經制定目標，表示要在2020年開售能在高速公路上自動駕駛的車輛。
在自動駕駛領域，雖然起步較晚，但依靠其強大的資本和技術資源，豐田汽車仍然有希望爭奪這項領域的話語權。
就在剛剛過去的2018年，豐田汽車與軟銀宣布成立合資公司Monet，繼續加碼自動駕駛。
與此同時，隨著智能汽車和新能源汽車的高速發展，賦予芯片在汽車上更大的用武之地，越來越多的車企及芯片廠商都看到了芯片之于下一代汽車的重要性，并紛紛投身其中。
去年，豐田旗下的電裝宣布將增持汽車芯片廠商瑞薩4.5%的股份。
值得注意的是，相對于英偉達、英特爾等芯片巨頭，這家日本芯片廠商的路線圖中藏著核心武器，那就是下一代 R-CAR SoC。針對車載娛樂信息系統開發的R-Car系列SoC系統芯片，預計2020年開始搭載在L4級自動駕駛汽車上。
目前，瑞薩電子已經形成從L2/3到L4/5的汽車半導體系統方案，全面支持ADAS到自動駕駛的布局。
其實，發布Concept-i系列自動駕駛概念車、展示多用途移動服務e-Palette電動概念車、通過AI風險投資部門投資AI、機器人與大數據初創公司，豐田在尋求變革的道路上一刻也沒有停下。
同樣在自動駕駛領域，豐田頻繁地向外界宣布正在發展的這些技術，揭示了其試圖擺脫傳統汽車制造商的標簽，向移動出行服務商轉型的野心。而此次更進一步聚焦車載芯片，也是借AI自動駕駛的核心，后發制人。
此外，豐田汽車和電裝已經同意開始考慮在電裝內部整合豐田和電裝的核心電子元件業務。目前，豐田電子元器件的先進開發和量產開發，以及此類零部件的生產，都是由豐田和電裝兩家進行的。根據新協議的考慮因素，將重點集中在鞏固電裝內部的量產開發和生產。
在汽車行業中，與電氣化、自動駕駛和網聯有關的技術正在加速發展。隨著各種車輛部件的電子控制應用技術的增長，電子元器件業務的重要性預計將進一步提高。
據雷鋒網了解，電裝公司長期以來一直獨立開發和量產用于汽車應用的車載半導體產品，并在世界各地開發和生產各種電子元器件。通過在電裝內部整合豐田和電裝的電子元件的量產開發和生產，其在這一領域擁有很高水平的專業知識，豐田和電裝的目標是建立一個快速而具有競爭力的開發和生產結構。
這樣做的目的還在于最大限度地利用資源，諸如通過在豐田集團內部消除重復運營所創造的資源，為未來的移動性價值增加新的領域，從而增強豐田集團的整體競爭力。
近日，有報道稱，豐田將加入百度推動的自動駕駛開發聯盟“阿波羅計劃”。在中國，政府正在主導推進開發自動駕駛技術，豐田將通過加入阿波羅計劃，加速技術實用化進程，同時希望構建在中國國內完成技術開發的體制。
中國擁有全球最大的新車市場，在純電動汽車（EV）和自動駕駛等新一代技術方面也在提升實力。普華永道咨詢公司預測稱，到2030年中國新車銷售的35％將是自動駕駛汽車，超美國10％左右。
近年來，豐田也在積極加快開拓中國市場，于4月份宣布無償公開2萬3740件電動車技術專利，與北汽圍繞燃料電池車展開合作等。此外，與大多數主要汽車制造商一樣，豐田在未來自動駕駛技術的研發上投入了大量資金。該公司計劃在2020年推出雷克薩斯品牌的L3級自動駕駛汽車。
據雷鋒網了解，豐田2018年4月宣布向美國優步（Uber）剝離的自動駕駛部門出資。雙方將共同開發面向網約車的完全自動駕駛汽車，到2021年投入優步的服務，同時在可量產的低成本新一代自動駕駛套件的開發方面也展開合作。
今年4月，豐田還宣布投資Uber的自動駕駛業務。兩家公司計劃從2021年開始開發一款完全自動駕駛汽車，用于Uber的打車服務，同時還將合作開發一款面向大眾市場的自動駕駛汽車。
可見近些年，豐田已經奮起直追，目標篤定，大有后發制人之勢。未來隨著自動駕駛、電動化等的落地，豐田或許還能依舊保持領先的優勢。
但是，造芯片本來就是一件費時費力又費錢的事情，不管豐田造芯是真是假，這條路會是一條爭議多、不平坦的路。
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