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首先，一分鐘來了解征程5系列芯片的8個亮點：
征程5是業界第一款集成自動駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計算芯片；
征程5單顆芯片 AI 算力最高可達128 TOPS，支持16路攝像頭感知計算；
征程5是國內首顆獲得ASIL-B Ready產品認證的車規級智能芯片；
征程5擁有業界最低延遲輸出，8M單目前視感知結構化輸出延遲小于60毫秒；
基于征程5打造整車智能平臺，AI算力最高可達1024TOPS， 允許48路攝像頭接入；
地平線打造了開源實時車載操作系統TogetherOS?，兼容包括征程在內的主流芯片平臺及主流操作系統；
征程5自研處理器技術基于BPU貝葉斯架構打造，其計算性能可達到1283FPS；
全場景整車智能解決方案Horizon Matrix? SuperDrive，實現城區繁忙路況的自動駕駛。
以下是正文：
“這款芯片的性能將超越特斯拉FSD芯片。”
十個月前，地平線創始人兼CEO余凱就已經對征程5信心滿滿。
如今，這款芯片真的來了。
7月29日，地平線在發布會上正式推出了預熱已久的征程5系列芯片；基于此，全場景整車智能中央計算平臺Matrix? 5和Matrix? SuperDrive超級駕駛系統也得以公開面世。
據介紹，征程5單顆芯片可提供最高128TOPS的算力，支持16路攝像頭以及更高的運行效率。
值得注意的是，這并不是一次簡單的發布會。
于地平線而言，隨著征程5系列芯片的推出，其已經構建了面向L2至L4的完整芯片產品與方案布局。
于整個市場而言，在征程5系列芯片的攻勢下，此前被國外巨頭占據絕對主導地位的高等級自動駕駛芯片市場開始有了全新的可能性。
要知道，幾乎國內車企的半邊天都紛紛為這場發布會站臺——這無疑是汽車產業鏈中國本土品牌崛起的重要時刻。
“這是中國整個半導體領域目前為止規模最復雜、挑戰最高的一款芯片。”
余凱曾在公開場合，如此評價征程5芯片。
剛剛，在地平線成立 6 年來最重要的發布會上，這款芯片的神秘面紗被揭開。
從基本情況上來說，征程5系列芯片為全場景整車智能中央計算芯片，即覆蓋輔助駕駛、領航駕駛、全自動駕駛以及車載智能交互場景。
征程5芯片采用16nm工藝，單芯片算力分別可達128TOPS，支持16路攝像頭。
為了更好地支持高等級自動駕駛，征程5基于BPU（Brain Processing Unit）貝葉斯架構打造，其計算性能可達到1283FPS，但其功耗低至30瓦特，延遲也僅有60毫秒。
更為重要的是，該芯片可滿足車企高級別自動駕駛的量產需求。
從發布會的介紹來看，征程5系列芯片已收獲包括上汽、長城、長安、比亞迪、江汽、理想、哪吒、嵐圖等八家車企的首發合作意向。
當然，在地平線獲得合作伙伴認可的背后是扎實的技術儲備。
去年，地平線成為首個通過 TüVISO 26262 功能安全流程認證的中國 AI 芯片公司。
今年7月，征程5又通過SGS-TüV ISO 26262 ASIL-B 功能安全產品認證，并獲得 ASIL-B Ready 功能安全產品認證。
據了解，征程5芯片按照ASIL B(D)的標準打造，應用滿足汽車行業最高安全級別ASIL D要求。
功能安全得到基本保證之外，征程5的量產時間應該也不會太遙遠。
一方面，征程5在前不久一次性流片成功；另一方面，征程芯片上車的速度也已經得到印證——
地平線基于 2021 款理想汽車 ONE 的項目從啟動到推向市場只花了 8 個月。
除了芯片，Matrix? 5全場景整車智能中央計算平臺也在本次發布會上亮相，獲得大陸、東軟睿馳、立訊集團、聯成開拓等公司的首發合作。
基于Matrix? 5計算平臺的硬件參考設計，地平線也向市場推出了Matrix? SuperDrive全場景整車智能解決方案。
該方案可提供512TOPS的算力，可同時支持11-19顆攝像頭；并且能夠實現面向全場景的智能駕駛，包括高速、城區、泊車自動駕駛場景，以及座艙智能交互、車內外聯動的整車智能。
按照官方的規劃，Matrix? 5域計算平臺將在2022年Q2實現量產，Matrix? SuperDrive解決方案則會在2022年Q4進入SOP環節。
據活動現場資料顯示，征程6將采用BPU納什架構，滿足AEC-Q100 Grade2 ASIL-D功能安全產品認證，AI算力達到512TOPS。
除了新產品的發布，這場發布會有一個特別有意思的現象——幾乎國內車企的半邊天都前來站臺。
而地平線則一直強調一個詞：全維利他的開放戰略。
當下，智能汽車產業的上下游企業，整體上正在著手研發高階自動駕駛相關產品——海內外的前沿車企已將L2+輔助駕駛系統搭載其產品之中，并加緊研發高級自動駕駛系統。
行業對高等級自動駕駛技術的逐漸重視，更高算力的芯片以及激光雷達、4D成像雷達等L4級自動駕駛相關軟硬件，接連出現在智能汽車之中。
堅定地定位在Tier 2的地平線也在緊密跟隨市場變化行動，為高級自動駕駛而生的征程5的發布就是最好的證明。
在此之前，通過征程2和征程3芯片以及智能解決方案的發布，地平線已初步完成L2-L3級自動駕駛的產品布局。而征程5則是地平線在L4級自動駕駛布局的落地之舉，承載著地平線“向上”的使命。
相對于L2/L2+輔助駕駛市場，仍在發展初期的L4級自動駕駛市場僅有少部分公司成功打入，地平線可在市場早期搶奪更多份額。
目前，地平線已經交付數十萬顆車規級芯片。
不過，如果一家企業在2023年前未做到智能汽車市場占有率的前三名，則基本失去了入場決賽的入場券。
深諳此道的余凱正在不斷擴大自己的朋友圈。
據悉，地平線將開展生態“百·千·億”合作伙伴發展計劃——深耕百家協作伙伴、豐富千家生態網絡 、專注億級生態投入。
除此之外，地平線還將聯合合作伙伴打造 TogetherOS 中國開源安全實時操作系統，支持多場景應用以及開放的軟件架構，兼容業界主流車載芯片平臺，比如鴻蒙、斑馬、Linux、Android等。
目前，已有上汽、江汽、長城、斑馬智行、長安汽車、雄獅科技、AutoCore等公司加入其中。
地平線此次的產品發布以及在生態版圖上的擴張，為其增加了一分進入決賽角斗的機會。
最近三年，地平線以每年一款芯片的節奏推出新產品，一時收獲風光無數。
誠然，對于一家成立恰好六年的創業公司而言，在高精尖的AI芯片領域有所建樹，是極為可貴的。
不過，撇去漂浮的榮譽，AI芯片領域正處在一個全新且激烈的競爭之中。
前有百度、華為等科技巨頭不斷加碼車規級芯片，后有黑芝麻智能、芯智科技等后起之秀奮勇直追，中國的車規級芯片市場從未如此熱鬧。
如何在虎視眈眈的重圍中占領更多市場，并持續保持競爭優勢是地平線必須思考的問題。
此前，地平線獲得芯片認證并拿下主機廠的定點項目，是企業得以生存最基本的前提條件，并不是通往最終關卡的制勝法寶。
余凱認為，地平線目前的優勢在于已經實現車規級AI芯片的前裝量產，是世界唯三擁有此能力的企業之一。
當其它公司也具備前裝量產的能力之后，這一競爭優勢逐漸喪失，地平線如何繼續前行？
答案或許在于，地平線對于芯片相對獨特的開發思路。
地平線聯合創始人、算法副總裁兼研究院院長黃暢曾經表示，地平線針對未來可能應用的場景，將關鍵算法、處理器的架構設計和芯片的SOC結合并優化，在提升性價比的同時還可以降低功耗。
“很多其他的處理器架構都是從某一方面出發考慮，而我們的視角會更加綜合和超前；算力方面會尋找一個場景應用的平均算力，而不會使得算力閑置形成浪費。”黃暢表示。
在謀求生存之外，地平線也計劃在未來嘗試更多AI領域的商業化可能。
“后面要為汽車提供一整套的智能化解決方案。”地平線副總裁張玉峰曾對記者表示。
從其已推出的種種產品也不難看出，地平線的野心不止于芯片，而是成為AI平臺公司，涉足智能駕駛、智能計算平臺、智能物聯網、AI芯片、AI開發平臺等多種形態產品。
地平線聯合創始人徐健也曾表示，地平線未來業務將包括自動駕駛、智慧物聯網（AIoT）等。
而這，也將成為地平線與其它公司相區分的一大標志。
從自動駕駛入手，逐漸深入到更宏觀、復雜的建設項目中，不依附于單一領域生存才是地平線的終極目標。
目標的確宏大美好，但在到達彼方之前，一切都需要回到芯片這個原點，只有在AI芯片領域占據一席之地后，才能支撐地平線這一理想的實現。
當然，正如地平線喊出的“Al on Horizon, Journey Together”，地平線在AI領域的征程仍在繼續，前方充滿各種可能性。
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