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| 本文作者： 田哲 | 2026-04-21 11:40 |
近日，DeepWay深向宣布Pre-IPO輪再增大額融資，累計(jì)募集超3.1億美元，創(chuàng)下重卡自動(dòng)駕駛行業(yè)近五年最大單輪融資規(guī)模紀(jì)錄。
此次融資中，投資機(jī)構(gòu)陣容堪稱豪華。不僅阿聯(lián)酋磊石資本（Stone）領(lǐng)投，還有澳大利亞知名養(yǎng)老基金NGS Super、廈門國升基金跟投，亞洲影響力私募股權(quán)基金ABC Impact、南京融和創(chuàng)投作為老股東持續(xù)加注。
特斯拉CEO馬斯克曾暢想，未來的公路運(yùn)輸，將是一名司機(jī)帶領(lǐng)多輛自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)行駛，降低人力成本與風(fēng)阻。此后近十年，特斯拉潛心打造一款為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的電動(dòng)重卡Semi Truck。直到近日，特斯拉才宣布今年夏天將大規(guī)模交付。
大洋彼岸的中國，DeepWay深向已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并累計(jì)交付了上萬臺(tái)正向定義的電動(dòng)重卡。
DeepWay深向認(rèn)為，如果一臺(tái)重卡僅僅是換了電池、裝了攝像頭，它只是“油改電”重卡，也依然不是下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。真正的卡車，應(yīng)當(dāng)成為公路無人“貨運(yùn)機(jī)器人”。
傳統(tǒng)重卡與DeepWay深向“貨運(yùn)機(jī)器人”的區(qū)別，正如諾基亞功能機(jī)之于蘋果智能手機(jī)，前者是功能單一的通信工具，后者是個(gè)人的移動(dòng)智能體。
得益于智駕技術(shù)和正向定義車輛的雙向自有優(yōu)勢(shì)，DeepWay深向讓每一臺(tái)下線的車輛變成了實(shí)現(xiàn)無人駕駛終極目標(biāo)的載體與工具。車輛不僅天然具備感知與決策能力，還能夠持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練與OTA升級(jí)，最終反哺智駕模型，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)，讓車輛成為物流全鏈路交互的具身智能終端。
目前DeepWay深向已經(jīng)擁有全球規(guī)模最大的智能駕駛重卡車隊(duì)，甚至早于馬斯克的Semi Truck，率先達(dá)成了智能編隊(duì)運(yùn)營。
也正是因?yàn)镈eepWay深向展示了智駕技術(shù)落地能力，以及盈利前景，國資+外資+產(chǎn)業(yè)資本才在Pre-IPO輪融資中重金押注，對(duì)其寄予厚望。
馬斯克錯(cuò)過的十年，正是中國智造在智慧物流領(lǐng)域換道超車的黃金期。現(xiàn)在，DeepWay深向正帶著這款顛覆行業(yè)的“貨運(yùn)機(jī)器人”，重新定義公路運(yùn)輸?shù)男浅酱蠛！?/p>
無論是DeepWay深向還是特斯拉，在打造為自動(dòng)駕駛而生的電動(dòng)重卡之前，都決定徹底重塑卡車形態(tài)。原因在于，傳統(tǒng)燃油卡車無法實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。
燃油卡車采用碎片化的模擬信號(hào)架構(gòu)，動(dòng)作執(zhí)行高度依賴機(jī)械連接，就像在一個(gè)舊房間里開燈，人必須到現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)按壓開關(guān)，數(shù)字指令難以傳輸。
相比之下，自動(dòng)駕駛重卡需要整車處于統(tǒng)一的電子電氣架構(gòu)下，通過線控底盤實(shí)現(xiàn)指令的毫秒級(jí)響應(yīng)，并支持實(shí)時(shí)的海量數(shù)據(jù)回傳與OTA遠(yuǎn)程迭代。這如同一個(gè)智能中控，遠(yuǎn)程遙控就能迅速點(diǎn)亮不同房間燈光。
燃油卡車也能改裝為電動(dòng)卡車，并具備一定輔助駕駛能力，但僅僅只是將發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電機(jī)，電池取代燃料箱，依然不是最適配自動(dòng)駕駛發(fā)展的重卡。
陳舊的電子電氣架構(gòu)，意味著傳統(tǒng)“油改電”卡車一旦售出，車輛就與車企失聯(lián)，也無法回傳數(shù)據(jù)，迭代輔助駕駛系統(tǒng)。
基于正向定義的電子電氣架構(gòu)，DeepWay深向?qū)崿F(xiàn)了實(shí)時(shí)全量的監(jiān)控預(yù)警。
不同于傳統(tǒng)車輛出故障，人排查問題的低效模式，DeepWay深向的后臺(tái)能在部件出現(xiàn)明顯損耗前，提前下達(dá)預(yù)警信息，讓司機(jī)第一時(shí)間完成修復(fù)。即使發(fā)生故障，后臺(tái)也能遠(yuǎn)程定位故障點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)高效維修。
此外，基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛要求全車冗余，包括EE架構(gòu)、電源、通訊、計(jì)算、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等，這對(duì)于傳統(tǒng)油車改造而來的“油改電”重卡而言基本上屬于整車重構(gòu)，其難度不亞于全新設(shè)計(jì)一臺(tái)全新車輛。
而正向定義的電動(dòng)卡車，在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)框架之外重新正向定義產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)車輛，通過集成化設(shè)計(jì)沒有燃油車機(jī)械連桿與液壓泵，采用模具一體成型的傳感器位與高壓線束，不僅實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)零件，企業(yè)還掌握一定議價(jià)權(quán)。隨著成本逐漸降低，DeepWay深向卡車能更快速進(jìn)入市場(chǎng)，加速商用車L4級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化。
因此，正向定義的原生電動(dòng)架構(gòu)，才是自動(dòng)駕駛算法生根發(fā)芽的最佳沃土。
2025年，DeepWay深向已實(shí)現(xiàn)自研三電系統(tǒng)，不僅能夠通過電子信號(hào)精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和動(dòng)力，還能掌控整車關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全車數(shù)據(jù)閉環(huán)。
與此同時(shí)，自研核心三電零部件，加速DeepWay深向提升毛利。招股書顯示，2023—2025上半年，DeepWay深向毛利率從0.4%大幅回升至2.9%。
軟硬件高度一體化，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外數(shù)據(jù)高速傳輸，加速升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最終迭代成一個(gè)完整的、穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛體系。正向循環(huán)之下，DeepWay深向的優(yōu)勢(shì)將如同滾雪球般越發(fā)凸顯，建立更堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
不同于其他商用車自動(dòng)駕駛公司，高舉高打直接切入L4級(jí)無人駕駛的策略，DeepWay深向從一開始就走上類似特斯拉的漸進(jìn)式路線：先落地L2級(jí)輔助駕駛重卡獲得收入，資金反哺研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。
據(jù)悉，DeepWay深向是貨運(yùn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域唯一一家實(shí)現(xiàn)L2輔助駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配并量產(chǎn)交付的企業(yè)。截至2025年上半年，DeepWay深向的L2級(jí)智能重卡已交付超2000臺(tái)，這一數(shù)字還在快速增長。
更重要的是，DeepWay深向L2智駕功能的付費(fèi)訂閱率已經(jīng)突破30% 。相比之下，特斯拉FSD訂閱率僅12%。作為商用車實(shí)現(xiàn)如此之高的訂閱率反映著DeepWay深向的智駕技術(shù)真正滿足了客戶對(duì)于運(yùn)輸安全性、經(jīng)濟(jì)性的要求，進(jìn)而為智駕付費(fèi)。
DeepWay深向內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，其累計(jì)發(fā)生的報(bào)警次數(shù)超過3千萬次，主動(dòng)干預(yù)了超過100萬次，減少了超過200起風(fēng)險(xiǎn)事故。
除了提升重卡運(yùn)營安全性，高經(jīng)濟(jì)性也是DeepWay深向產(chǎn)品銷量逐年增加的重要原因。
中國物流行業(yè)長期受困于層層轉(zhuǎn)包的生態(tài)，超50%的個(gè)體司機(jī)被層層分包攤薄利潤，導(dǎo)致物流成本難以降低。
新能源重卡雖然購車成本比燃油車高出10余萬，但DeepWay深向新能源重卡開啟L2智駕功能后，每公里能節(jié)省1元運(yùn)營成本，這意味著僅需兩年即可抹平購車差價(jià)，而車輛后續(xù)生命周期省下的每一分錢，都將直接轉(zhuǎn)化為用戶的純利潤。
DeepWay深向的技術(shù)護(hù)城河，也在不斷拓寬。
據(jù)DeepWay深向CTO 田山介紹，L2-L4自動(dòng)駕駛之間的多種硬件、數(shù)據(jù)可復(fù)用。
自動(dòng)駕駛卡車的開發(fā)難度之所以遠(yuǎn)高于乘用車，是因?yàn)橄噍^車身一體的乘用車，商用車的車身與車頭柔性連接，動(dòng)力學(xué)軌跡異常復(fù)雜。同樣在30度的彎道行駛，地面的坡度、路面濕滑程度，甚至貨箱內(nèi)載重分布的細(xì)微變化，都要求完全不同的控制算法，僅靠封閉場(chǎng)地模擬試驗(yàn)，無法應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化的真實(shí)工況。
因此對(duì)于研發(fā)L4級(jí)智駕系統(tǒng)而言，真實(shí)的規(guī)劃、控制數(shù)據(jù)非常重要。
針對(duì)這種情況，DeepWay深向通過標(biāo)配L2 級(jí)智駕系統(tǒng)，已積累了超過1億公里的真實(shí)道路數(shù)據(jù)，隨著交付量的提升，這一數(shù)字呈翻倍增長之勢(shì)。
盡管支持L2智駕功能的傳感器、控制器較L4更精簡(jiǎn)、算力更小，但在場(chǎng)景檢測(cè)、后融合、決策規(guī)劃、控制、故障診斷等多個(gè)模塊的算法經(jīng)驗(yàn)，仍然可以復(fù)用。
由于正向定義車身，DeepWay深向提前為系統(tǒng)升級(jí)預(yù)留了充足的軟硬件空間。因此，L2量產(chǎn)驗(yàn)證的所有功能，在L4級(jí)別車輛上依然能夠完整運(yùn)行，避免重復(fù)開發(fā)；L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也能通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)方式，推送至已售出的車輛，使其原地進(jìn)化為L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。
據(jù)介紹，今年下半年DeepWay深向開發(fā)的L2+功能，將采用L4的降級(jí)架構(gòu)，由于預(yù)埋了軟硬件接口，只需增加安全冗余硬件，就能在硬件層面升級(jí)至L4級(jí)智駕卡車。
此外，DeepWay深向正在研發(fā)第三代架構(gòu)，L2與L4將完全共用同一套平臺(tái)和架構(gòu)，屆時(shí)車輛的軟硬件都能直接從L2平滑升級(jí)到L4。今年，DeepWay深向已在內(nèi)蒙古巴彥淖爾開始大規(guī)模部署智能編隊(duì)車輛，在甘其毛都口岸至烏海的干線上進(jìn)行運(yùn)營測(cè)試。DeepWay深向正在通過編隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營，朝著完全無人駕駛卡車加速迭代。
如若進(jìn)展順利，2026年有望成為DeepWay深向編隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營的元年。
商用車全面進(jìn)入Robotruck時(shí)代“5年前，沒人相信新能源重卡（有未來），但2025年，大家看到新能源重卡行業(yè)的滲透率已經(jīng)超過20%。”
在田山看來，新能源重卡規(guī)模正在迎來爆發(fā)期。2024年，新能源重卡滲透率僅為13%，但2026年這一數(shù)字就能超過30%。短短三年間，其增幅有望超過17%。此外，中東地區(qū)局勢(shì)緊張爆發(fā)的石油危機(jī)，進(jìn)一步讓各國政府、企業(yè)越發(fā)重視綠色能源，加速新能源轉(zhuǎn)型。在這樣的國際背景下，新能源重卡的滲透率將快速提升。
DeepWay深向正向定義的新能源重卡，不僅能推動(dòng)轉(zhuǎn)型綠色能源，更重要的是，加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。
自動(dòng)駕駛行業(yè)普遍認(rèn)為，Robotaxi與自動(dòng)駕駛卡車雖然同屬 L4 級(jí)無人駕駛，但遵循“先載物后載人、先封閉后開放”的路徑，自動(dòng)駕駛卡車將比前者更早商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。
首先，兩者的安全容錯(cuò)率差異巨大。
卡車運(yùn)輸?shù)呢浳铮幢阍跇O端工況下出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，其損失大多局限于財(cái)產(chǎn)層面，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。但Robotaxi的核心載體是人，任何感知失誤或決策冗余不足，都可能造成人員傷亡事故，進(jìn)而影響整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)。
其次，是技術(shù)落地的環(huán)境截然不同。
Robotaxi的運(yùn)營范圍大部分限定于城區(qū)，道路環(huán)境極度碎片化，路線隨機(jī)且充滿了不可預(yù)測(cè)的突發(fā)變量。而Robotruck的運(yùn)行環(huán)境則主要集中在高速干線或物流樞紐之間，由于路線相對(duì)固定且環(huán)境單一，卡車在算法層面的落地難度相對(duì)較低，因此更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
盡管自動(dòng)駕駛重卡更易商業(yè)化落地，但真正成功者寥寥。
圖森未來一度是全球自動(dòng)駕駛明星公司，2021年就登陸納斯達(dá)克市場(chǎng)，成為全球“自動(dòng)駕駛第一股”，一時(shí)風(fēng)光無兩。但僅僅幾年后，內(nèi)部就分崩離析，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型至AI動(dòng)畫。
從收獲無數(shù)掌聲到黯然跌下神壇，期間僅僅四年，而導(dǎo)致這一結(jié)果的部分原因，是圖森未來沒有實(shí)現(xiàn)軟硬件一體。主機(jī)廠不愿配合正向開發(fā)重卡，圖森未來只能改造卡車落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致遲遲無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)獲得收入，同時(shí)研發(fā)耗費(fèi)大量資金，讓其深陷現(xiàn)金流緊張、長期虧損的局面。
不止圖森未來，Peloton Technology、Embark、Starsky Robotics等公司都曾提出卡車無人駕駛運(yùn)營，但最終都走向相似的資金困境，最終創(chuàng)業(yè)失敗。
對(duì)于全球無人駕駛卡車公司而言，DeepWay深向是一個(gè)可參考的樣板。
雖然DeepWay深向的目標(biāo)與前者一致，實(shí)現(xiàn)無人駕駛規(guī)模化運(yùn)營，但不同的是，DeepWay非常注重建立持續(xù)穩(wěn)定的收入來源，通過L2產(chǎn)品獲得收入、積累數(shù)據(jù)，為研發(fā)無人駕駛卡車提供源源不斷的資金和數(shù)據(jù)支持。車輛訂單越多，數(shù)據(jù)量增長更快，加速L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代。
在這一過程中，DeepWay深向也能將卡車作為實(shí)現(xiàn)無人駕駛的載體，打造貨運(yùn)機(jī)器人。隨著貨運(yùn)自動(dòng)駕駛政策的逐步落地，DeepWay深向有望在未來率先實(shí)現(xiàn)L4的大規(guī)模商業(yè)化落地。
再者，DeepWay深向采用軟硬件一體化戰(zhàn)略，前裝量產(chǎn)的產(chǎn)品高度一致，極大壓縮了成本。
DeepWay深向的每一輛車都誕生于工廠的流水線，車身的所有傳感器均采用成熟的模具件，遵循嚴(yán)苛的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，當(dāng)客戶下單后，后臺(tái)系統(tǒng)可以像生產(chǎn)普通乘用車一樣，實(shí)時(shí)調(diào)動(dòng)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行柔性排產(chǎn)，不僅保證了交付效率和整車一致性，更讓成本得到了極致壓縮。
值得一提的是，其L4編隊(duì)通過人機(jī)共駕實(shí)現(xiàn)的安全冗余，使其系統(tǒng)成本比堆砌硬件的單車L4便宜一半以上，大幅降低了商業(yè)化門檻。
最后，全產(chǎn)業(yè)鏈自研構(gòu)建的生態(tài)，則讓DeepWay深向提高了售后服務(wù)的響應(yīng)速度。
在傳統(tǒng)模式下，電池出現(xiàn)故障往往需要協(xié)調(diào)第三方廠商，流程復(fù)雜且耗費(fèi)時(shí)間，而DeepWay深向擁有自己的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，在客戶所在地就能及時(shí)響應(yīng)需求。此外，DeepWay深向與生態(tài)鏈企業(yè)建立了緊密的協(xié)同，構(gòu)建了一個(gè)涵蓋購車金融、能源補(bǔ)能在內(nèi)的完整服務(wù)生態(tài)。
最后，以上系統(tǒng)性的優(yōu)勢(shì)加快了DeepWay深向的產(chǎn)品交付速度。
數(shù)據(jù)顯示，DeepWay深向目前躋身全球新能源重卡市場(chǎng)銷量前十，而在“卡車新勢(shì)力”中，其交付量更是排名第一。巨大的交付規(guī)模，將促使其加大研發(fā)投入，以更先進(jìn)的產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額。
據(jù)悉，截至2025年，DeepWay深向已經(jīng)在新加坡、泰國、馬來西亞、阿聯(lián)酋、阿曼、澳大利亞及新西蘭建立銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，今年將陸續(xù)開啟交付。
可見，商用車已全面進(jìn)入Robotruck時(shí)代。
回顧DeepWay深向的崛起之路，它像是孤勇者，在眾人不解的目光中，朝著心中的愿景徐徐前行。
在L4自動(dòng)駕駛的風(fēng)口上，DeepWay深向沒有盲目燒錢，而是選擇了一條更艱難但也更務(wù)實(shí)的道路，通過正向設(shè)計(jì)、軟硬件一體協(xié)同發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。
這條路看似蜿蜒曲折，實(shí)則能最快通往無人駕駛。如今DeepWay深向正向定義重卡的交付量已是全球第一，坐擁全球規(guī)模最大的智能駕駛重卡車隊(duì)。
未來的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽，落地速度決定一切。DeepWay深向憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了階段性領(lǐng)先。隨著DeepWay深向交付量快速增長，智駕付費(fèi)用戶規(guī)模將快速擴(kuò)大，不僅鎖定了當(dāng)下 L2 的存量市場(chǎng)，更提前將這批用戶轉(zhuǎn)化為未來L4的核心受眾，讓DeepWay深向率先得到自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的入場(chǎng)券。
DeepWay深向從智能重卡跨越到貨運(yùn)機(jī)器人已箭在弦上，至于如何顛覆物流行業(yè)的生態(tài)，交給時(shí)間去回答。
在重卡自動(dòng)駕駛這場(chǎng)硬仗中，DeepWay深向是一個(gè)贏面極大的選手。它憑借正向定義的整車底座與快速落地的算法閉環(huán)，踩中全球低碳轉(zhuǎn)型與智駕爆發(fā)的雙重浪潮。
因此不難理解，資本為何對(duì)其青睞有加，這種軟硬件一體化的優(yōu)勢(shì)，使其成為了這個(gè)時(shí)代最有可能勝出的行業(yè)標(biāo)桿。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)
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