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| 本文作者： 田哲 | 2023-08-09 19:04 |
提到AutoX，人們的腦海中往往跳出兩個(gè)標(biāo)簽——肖健雄、只研發(fā)RoboTaxi。將兩個(gè)標(biāo)簽拼湊組成一句話，既可以描述肖健雄的所思所慮，也能體現(xiàn)AutoX的業(yè)務(wù)重心。
在創(chuàng)始人肖健雄的帶領(lǐng)下，AutoX近幾年將全部的研發(fā)力量投入到RoboTaxi開(kāi)發(fā)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司大多傳出輔助駕駛、垂直場(chǎng)景自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)的消息，對(duì)比之下，只有RoboTaxi業(yè)務(wù)的AutoX似乎與“主流”格格不入。
如今自動(dòng)駕駛行業(yè)的主流，是公司發(fā)掘更容易產(chǎn)生短期收入的新業(yè)務(wù)。輔助駕駛項(xiàng)目等短期需求相對(duì)緊迫、更快獲得收益的市場(chǎng)，雖然是紅海市場(chǎng)，卻仍然吸引了許多自動(dòng)駕駛公司的注意，紛紛增設(shè)業(yè)務(wù)招兵買馬。而AutoX，逐漸成為國(guó)內(nèi)少有專注L4級(jí)別乘用車自動(dòng)駕駛的公司。
肖健雄并非不在意營(yíng)收增長(zhǎng)，相比短期收入，他更期望能在擅長(zhǎng)的、有真正技術(shù)壁壘的領(lǐng)域保持第一，獲得可持續(xù)收入。AutoX認(rèn)為贏面更大的市場(chǎng)，只有L4級(jí)高級(jí)別自動(dòng)駕駛。
過(guò)去兩年，AutoX將主要精力投入到第六代無(wú)人駕駛系統(tǒng)研發(fā)，預(yù)計(jì)還需兩年才能完成，開(kāi)發(fā)周期比上一代系統(tǒng)長(zhǎng)了一倍。跨度五年，超過(guò)1000名研發(fā)人員參與，為了打造整車符合車規(guī)級(jí)的L4級(jí)乘用車。只有這樣，AutoX才能放心量產(chǎn)RoboTaxi，開(kāi)啟大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
兩年時(shí)間不算短，任何足以改變公司、甚至行業(yè)的事情都可能發(fā)生，但肖健雄有足夠的耐心，“既然選擇干這件事，就必須有長(zhǎng)期規(guī)劃的準(zhǔn)備”。
現(xiàn)在，AutoX已經(jīng)走出商業(yè)化的第一步，正在朝著目標(biāo)加速前進(jìn)。
在深圳南山研發(fā)中心，新智駕見(jiàn)到了肖健雄。這位很少在公眾場(chǎng)合露面的AutoX創(chuàng)始人一如從前，瘦削而富有活力。
“2016年，AutoX剛成立時(shí)只有兩樣?xùn)|西，一個(gè)是公司名稱，另一個(gè)是公司使命。”
AutoX的使命是“平民化自動(dòng)駕駛”，肖健雄認(rèn)為不用多久，RoboTaxi將是像智能手機(jī)般平常的物件。
這個(gè)場(chǎng)景尚未能在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，如何抵達(dá)是當(dāng)下更重要的問(wèn)題。與其它友商以車費(fèi)一折吸引乘客體驗(yàn)，從而提高民眾對(duì)RoboTaxi的接受度不同，AutoX RoboTaxi收費(fèi)按照網(wǎng)約車專車標(biāo)準(zhǔn)，只使用售價(jià)50萬(wàn)元左右的克萊斯勒MPV。
肖健雄相信，必須首先讓少部分人認(rèn)可AutoX的產(chǎn)品和服務(wù)，才更有機(jī)會(huì)將RoboTaxi推向普羅大眾。就像埃隆·馬斯克接手特斯拉汽車公司后，以109000美元起的售價(jià)推出電動(dòng)跑車Roadster，雖然頗高的價(jià)格讓不少人望而卻步，但Roadster以破紀(jì)錄的續(xù)航，以及在替代能源汽車?yán)愔蝎@得第一名的性能表現(xiàn)，成功讓只有一款產(chǎn)品的特斯拉公司，打開(kāi)全球多個(gè)國(guó)家地區(qū)的市場(chǎng)。
高端車型只是AutoX所提供的一部分服務(wù)，為了保障乘客安全，AutoX對(duì)電子電氣架構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，確保RoboTaxi在各種極端情況下依然能正常行駛。熱管理系統(tǒng)、線束工程、電源管理系統(tǒng)等也被AutoX提升至車規(guī)級(jí)，車身的各種精密儀器時(shí)刻處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。
（2021年AutoX發(fā)布第五代無(wú)人駕駛系統(tǒng)，采用50個(gè)傳感器）
另一方面，AutoX RoboTaxi運(yùn)行域目前已超過(guò)2000+平方公里，完全無(wú)人運(yùn)行域面積已增長(zhǎng)至300+平方公里。在這些區(qū)域內(nèi)，AutoX介紹其RoboTaxi能夠像人類駕駛的車輛一樣在任意點(diǎn)停靠，而不是受限于站點(diǎn)密度，這為乘客節(jié)省了時(shí)間，還增加了打車頻率。
除了在城區(qū)行駛之外，AutoX正在將運(yùn)營(yíng)范圍拓展至高速公路。今年4月，AutoX獲上海市首批“上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高快速路測(cè)試通知書(shū)”，可參與高快速路測(cè)試，覆蓋嘉定區(qū)域內(nèi)G1503繞城高速21.5公里、G2京滬高速19.5公里道路。
在獲得少數(shù)人對(duì)AutoX的RoboTaxi服務(wù)的認(rèn)可后，肖健雄計(jì)劃通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)RoboTaxi，在保證服務(wù)品質(zhì)不變的前提下，不斷降低打車費(fèi)用，讓更大范圍人群能夠?qū)oboTaxi納入日常出行的交通方式。正如特斯拉得到大量中高端市場(chǎng)份額后，計(jì)劃推出20萬(wàn)元以下的車型。
7年前， AutoX公布了一段自動(dòng)駕駛原型車路測(cè)的視頻：不同光照條件下，一輛林肯MKZ在公路自主行駛。視頻字幕強(qiáng)調(diào)，沒(méi)有激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、差分GPS。肖健雄面對(duì)媒體稱：“已經(jīng)沒(méi)有比這更便宜的（自動(dòng)駕駛方案）了。”
六年后，肖健雄向新智駕回憶這段往事時(shí)，依舊驕傲：“現(xiàn)在很流行的無(wú)高精地圖純視覺(jué)方案，我們公司成立的第一件事就做成了。”
然而，這個(gè)在未來(lái)極有商業(yè)應(yīng)用前景，令肖健雄仍然回味的L2輔助駕駛項(xiàng)目在視頻公布不久后就被終止，他們選擇了難度更高的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
肖健雄相信，無(wú)人駕駛是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，只有無(wú)需人類參與的自動(dòng)駕駛，才符合他對(duì)歷史發(fā)展大勢(shì)的判斷。
“很多人高估了短期發(fā)展速度，低估了長(zhǎng)期發(fā)展速度。40年前，一臺(tái)電腦是一棟樓的大小，微軟和蘋果誕生后，推動(dòng)了個(gè)人電腦的普及。后來(lái)又有了智能手機(jī)的革命，將一臺(tái)電腦放進(jìn)了口袋。在未來(lái)社會(huì)，人們將對(duì)無(wú)人駕駛習(xí)以為常。”
懷著為人生增添一點(diǎn)意義的私心，和加速無(wú)人駕駛到來(lái)的夢(mèng)想，肖健雄成為一家自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)業(yè)者，并且在2023年的中國(guó)市場(chǎng)，成為唯一L4無(wú)人駕駛乘用車賽道的捍衛(wèi)者。
（2017年，肖健雄曾演講PC與自動(dòng)駕駛之間的關(guān)系）
無(wú)人駕駛的形式并不止是RoboTaxi，巴士、卡車、環(huán)衛(wèi)車等運(yùn)輸工具都能自動(dòng)化，而AutoX對(duì)其它領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛興趣缺缺。
讓他堅(jiān)定專注RoboTaxi的原因不復(fù)雜：RoboTaxi只要在一座城市實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，就能把經(jīng)驗(yàn)快速?gòu)?fù)制到其它城市。
肖健雄認(rèn)為，其他領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品To G屬性明顯，這導(dǎo)致其產(chǎn)品銷量必然受到多種限制，譬如政府采購(gòu)的額度有限，自動(dòng)駕駛公司需要不停換城市才能增加產(chǎn)品銷量，因此銷量的上限低。而RoboTaxi直接面向消費(fèi)者，雖然對(duì)技術(shù)、服務(wù)的要求更高，但是能像短視頻等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣“市場(chǎng)空間非常大，一旦打通就可以快速?gòu)?fù)制”。
此外，一手交錢，一手服務(wù)的商業(yè)模式，也能讓AutoX避免資金回籠周期較長(zhǎng)的情況。
一定程度上，肖健雄的部分想法與Waymo高層類似。近期，Waymo推遲自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目時(shí)間表，將重點(diǎn)布局RoboTaxi。Waymo首席產(chǎn)品官薩斯瓦特·帕尼格拉希預(yù)計(jì)，后者2024年載客總?cè)藬?shù)超過(guò)10萬(wàn)。
Waymo、Cruise兩家美國(guó)自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)提供規(guī)模化收費(fèi)的RoboTaxi服務(wù)，且運(yùn)營(yíng)范圍正在加速?gòu)?fù)制到多個(gè)城市，肖健雄認(rèn)為，如果國(guó)內(nèi)政策能及時(shí)放開(kāi)，這種情形也能在中國(guó)發(fā)生。
只投入成本，不提盈利對(duì)于一家商業(yè)公司來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)，各地法律法規(guī)的限制，讓RoboTaxi能像網(wǎng)約車一樣在街道隨處可見(jiàn)仍然遙遠(yuǎn)，肖健雄現(xiàn)在能做的，只有“用笨辦法，特別誠(chéng)懇地和各地政府溝通”。
這或許是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不過(guò)效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，AutoX已經(jīng)在部分地區(qū)開(kāi)展收費(fèi)的RoboTaxi服務(wù)。
今年4月，AutoX RoboTaxi上線享道出行App，面向上海嘉定區(qū)的消費(fèi)者展開(kāi)RoboTaxi收費(fèi)服務(wù)；5月，AutoX在深圳坪山區(qū)推出整車完全無(wú)人的RoboTaxi商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，全無(wú)人駕駛區(qū)域達(dá)168平方公里。
（AutoX與享道出行合作）
商業(yè)運(yùn)營(yíng)的啟動(dòng)，也離不開(kāi)AutoX多年的準(zhǔn)備。AutoX RoboTaxi已登陸享道出行、高德、大眾出行三大出行平臺(tái)，通過(guò)與打車平臺(tái)合作，積累了不少RoboTaxi運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
AutoX建立了超1000臺(tái)RoboTaxi的車隊(duì)加速積累道路測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，比Waymo、Cruise的車隊(duì)更龐大。為了高效處理RoboTaxi車隊(duì)每天收集的測(cè)試反饋，AutoX在北上廣深建立超算中心，僅深圳就有一整層樓的超算中心不間斷優(yōu)化訓(xùn)練。
大量車隊(duì)也帶來(lái)了維護(hù)的問(wèn)題。過(guò)去幾年，AutoX建成10大RoboTaxi運(yùn)營(yíng)中心，兼顧車輛運(yùn)維、技術(shù)運(yùn)維、升級(jí)迭代等全功能。此外，還根據(jù)最大化RoboTaxi運(yùn)營(yíng)效率設(shè)計(jì)了大規(guī)模充電樁網(wǎng)絡(luò)，配備高速網(wǎng)絡(luò)、升降機(jī)、傳感器校準(zhǔn)轉(zhuǎn)盤等專業(yè)運(yùn)維設(shè)備。
目前，AutoX已在深圳坪山區(qū)試點(diǎn)整車無(wú)人RoboTaxi商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，車內(nèi)不僅沒(méi)有主駕駛位安全員，而且副駕駛、后排均無(wú)人。
AutoX在幾年時(shí)間里建立一套周密的RoboTaxi運(yùn)營(yíng)體系，距離真正規(guī)模運(yùn)營(yíng)，似乎還差最后一步——量產(chǎn)滿足車規(guī)級(jí)要求的RoboTaxi。
為了開(kāi)發(fā)車規(guī)級(jí)RoboTaxi，AutoX在2022年將研發(fā)人員的數(shù)量提升到1000人以上。肖健雄解釋稱，大量工程化問(wèn)題如果沒(méi)有被解決，就不能提大規(guī)模商業(yè)化。這1000名技術(shù)人員在無(wú)數(shù)細(xì)致的專業(yè)領(lǐng)域投入很深，每個(gè)人只負(fù)責(zé)一個(gè)細(xì)微的工作，一根電線、一個(gè)接口都對(duì)應(yīng)著一名行業(yè)專家。
“自動(dòng)駕駛等級(jí)越高，電子系統(tǒng)模塊更多更復(fù)雜，只要有一個(gè)小毛病，整個(gè)系統(tǒng)就崩潰。就像火箭的一根螺絲釘沒(méi)搞定，火箭上天就會(huì)炸，所以對(duì)它的要求特別高。”
搭建運(yùn)營(yíng)體系、嘗試收費(fèi)運(yùn)營(yíng)、研發(fā)車規(guī)級(jí)RoboTaxi，AutoX正在按照自己的節(jié)奏推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。
兩年前，新智駕提出AutoX國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，肖健雄給出了四個(gè)答案。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題今天再次擺在肖健雄的面前，他回答對(duì)手只剩下一個(gè)。
輔助駕駛市場(chǎng)的火熱，讓越來(lái)越多的公司轉(zhuǎn)身?yè)肀АＰそ⌒壅J(rèn)為，對(duì)手們分散研發(fā)力量和投入，放緩了高等級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)速度。
當(dāng)多家自動(dòng)駕駛公司傳出高階輔助駕駛解決方案定點(diǎn)項(xiàng)目的消息，獲得一筆可觀收入，AutoX卻并不心動(dòng)。
他看到，有優(yōu)勢(shì)的主機(jī)廠們傾向于自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即使有的主機(jī)廠接受對(duì)外采購(gòu)自動(dòng)駕駛解決方案，外部技術(shù)供應(yīng)商如華為，能通過(guò)品牌、技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取到許多主機(jī)廠的合作機(jī)會(huì)。“不是每場(chǎng)仗一定能贏，最起碼得有打贏的把握才值得打。第一天就知道長(zhǎng)期終局是輸，干嘛去呢？”
他還是緊盯著無(wú)人駕駛，相信很快人們乘坐RoboTaxi穿梭在街頭巷尾，無(wú)論AutoX是否存在都是如此。
當(dāng)然，肖健雄更期望AutoX能夠通過(guò)自身的努力，讓這個(gè)未來(lái)加速到來(lái)。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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