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| 本文作者： Dude | 2018-11-11 09:52 |
雷鋒網新智駕按：業內一直在探討智能汽車的未來形態，在不斷提高單車智能的同時，政府、技術公司、學術研究以及車廠零部件都在探索另一條更為廣闊的路徑——V2X。但V2X注定不是一條捷徑，這條路上需要打通車與車、車與模組、車與終端等等各種環節。
中國工程院院士、清華大學汽車工程系李駿認為，在智能網聯汽車最熱的情況下，V2X是一個突破點，只有V2X才能把車與一切相連，才能真正往下一步走，實現整車智能化，最終實現無人駕駛。
在SAECCE2018年上，展現了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯互通，由中國信息通信研究院提供實驗室的端到端互操作和協議一致性測試驗證。參與此次的企業包括：大唐、華為、高通共3家通信模組廠家；星云互聯、東軟睿馳、金溢、SAVARI、華礪智行、大唐、華為、千方科技共8家LTE-V2X終端提供商；整車方面的企業包括：北汽、長安、上汽、通用、福特、寶馬、吉利、奧迪、長城、東風、北汽新能源共11家整車企業。
這也是首次實現了來自不同產業環節、不同國家、不同品牌之間的互聯互通，將極大地推進V2X的進程，有利于構筑不同的生態。據雷鋒網新智駕了解，本次的V2X的展示，選取了車與車、車與路應用場景：包括車速引導、車輛變道/盲區提醒、緊急制動預警、前向碰撞預警、緊急
特殊車輛預警、交叉路口碰撞預警和道路濕滑提醒等7個場景，驗證了LTE-V2X技術的不可替代性。
本次雷鋒網新智駕所乘用的是北汽新能源的LITE，據北汽的工程師介紹：此次北汽所選用的芯片和模組均是來自于大唐，采用3GPP R14 LTE-V2X PC5直連通信技術，使得整個V2X的溝通更為有效。在新智駕的試乘的過程中，北汽展示了綠波車速引導、緊急剎車預警、交叉路口碰撞預警、盲區預警、前向碰撞預警、道路濕滑等數項功能。
綠波車速引導
即車輛行駛至紅綠燈附近，車輛能夠接收紅綠燈所發出的交通狀態信號，并在車載屏幕上進行顯示，并給出相應的車速建議；
緊急剎車預警
緊急剎車預警是典型的V2V（機動車輛間基于無線的數據傳輸）場景，當前車遇有情況緊急剎車時，前車通過V2V通信能夠將此剎車信號直接傳遞給后方車輛；后方車輛根據前車信號，在車載顯示屏上進行預警提示，使駕駛者注意行駛安全。
盲區預警
當行駛在同向且不同的兩個車道上，其中一個車輛進入另一輛的盲區時，主車會收到盲區預警，如果主車此時想變道，會提醒車主后側方有車輛，注意安全。此技術不同于超聲波雷達檢測盲區預警，而是從其他車通過V2X直接獲取車輛位置，從而判斷是否有危險。
前方急彎
車輛在將行駛道路急彎路段時，會收到路邊設備發來的提示或預警，告訴車主此路段的具體情況，提供給司機，作為參考。
前向碰撞預警
當兩輛車同時行駛在同一車道，如果前方車輛減速或者緩慢行駛，后車迫近前車時，后車會主動顯示有碰撞危險。
道路濕滑
新智駕所試乘當天上海下小雨，路面濕滑。車輛亦同樣受到了路邊設備發來的提示，告知路面濕滑。
交叉路面碰撞預警
當車輛在交叉路口，駕駛者視線受阻時，由于不能及時觀看到臨路口方向的行車及意圖，很容易出現碰撞事故；通過V2X技術，能夠感知周邊車輛狀態，當交叉路口有車輛靠近，直至有碰撞危險時，車載屏幕上會發出預警提示，提醒駕駛員。
V2X技術是汽車走向智能化的重要技術支撐，能大幅度降低道路交通事故、提高交通效率、實現節能減排，也可以解決有人駕駛情況下使出行路徑更為科學的技術手段，最后一步步邁向無人駕駛。
李駿認為：我國具有信息通信產業強、道路交通基礎設施統籌規劃部署等國家體制優勢，有像華為、大唐這種“5G"通信技術優勢；但同時也面對著智能網聯和自動駕駛汽車關鍵領域的核心技術與產品自主創新力較弱，基礎研究、關鍵部件落后等挑戰，此外智能交通、智慧城市尚未實現與汽車產業協同發展；部分企業尚未意識到V2X的顛覆作用，對此投入不夠，也是橫亙在V2X進一步發展的困難點。
V2X的發展不僅需要克服上述的困難點，還需要建立汽車、通信、交通、互聯網等跨行業融合的體系，建設V2X技術在國家層面的標準體系，共同推進V2X技術的發展。
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