2026北京車(chē)展觀(guān)察：當(dāng)「流量戰(zhàn)」和「價(jià)格戰(zhàn)」褪去，還剩下什么？

4月24日，北京車(chē)展正式開(kāi)幕。

早上9點(diǎn)，小米汽車(chē)率先打響車(chē)展新聞發(fā)布會(huì)第一槍?zhuān)?dāng)雷軍站在舞臺(tái)中央預(yù)告小米下一款新車(chē)YU7 GT將于5月亮相時(shí)，其也為小米汽車(chē)今年的節(jié)奏定調(diào)：SU7、YU7的衍生車(chē)型，以及基于昆侖平臺(tái)的全新增程產(chǎn)品，將在接下來(lái)的幾個(gè)月密集登場(chǎng)。

僅僅20分鐘后，隔壁展臺(tái)的理想汽車(chē)接棒上場(chǎng)。李想在舞臺(tái)中央，從容而興奮地講述全新一代理想L9 Livis的設(shè)計(jì)與技術(shù)細(xì)節(jié)，氣氛到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)還親自演示起了防夾手車(chē)門(mén)。全新一代理想L9 Livis將于5月15日正式上市。與小米汽車(chē)一樣，理想汽車(chē)在車(chē)展也是為今年密集新產(chǎn)品作節(jié)奏鋪墊。

兩大流量巨頭的開(kāi)場(chǎng)之后，整個(gè)新國(guó)展陷入了一種前所未有的喧鬧。據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))不完全統(tǒng)計(jì)，僅24日一天，全館就密集舉行了162場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)；25日這一數(shù)字仍超過(guò)60場(chǎng)。兩天累計(jì)超215場(chǎng)發(fā)布會(huì)，頻率之高令人咋舌。

從A1到A4，從B1到B4，再?gòu)腤1到W4與E1到E4，17個(gè)展館幾乎在同一時(shí)間此起彼伏地響起音樂(lè)與掌聲。燈光、視頻、演講交錯(cuò)進(jìn)行，每一個(gè)展臺(tái)都在試圖成為中心。

密集的新聞發(fā)布，將這屆車(chē)展推向了一個(gè)在規(guī)模與聲量上都具備全球領(lǐng)先意味的高度。

官方將本次車(chē)展定調(diào)為“全球之最”——展會(huì)總展出面積達(dá)38萬(wàn)平方米，規(guī)模躍居全球車(chē)展首位；展車(chē)總數(shù)1451臺(tái)，包含首發(fā)車(chē)181臺(tái)，概念車(chē)71臺(tái)?！斑@不僅是北京車(chē)展在規(guī)模上的歷史新高，也躍居全球車(chē)展首位，是全球規(guī)模和影響最大的汽車(chē)展會(huì)?！惫俜饺缡强偨Y(jié)。

當(dāng)一系列“之最”數(shù)字疊加215場(chǎng)發(fā)布會(huì)的密集轟炸，本屆車(chē)展顯然已不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品秀場(chǎng)?；赝?024年，“流量戰(zhàn)”成為車(chē)展最核心的焦點(diǎn)；2025年，“價(jià)格戰(zhàn)”讓全行業(yè)陷入內(nèi)卷泥潭。

而2026年，當(dāng)所有玩家都已就位、所有技術(shù)都已趨于同質(zhì)，這場(chǎng)“全球之最”的車(chē)展，真正的看點(diǎn)在哪里？

智駕的“頂天立地”：高階智駕普惠以及L3商用元年

2026年，當(dāng)一家車(chē)企還在將高階智駕作為頂配車(chē)型的溢價(jià)籌碼時(shí)，它已經(jīng)輸了。本屆北京車(chē)展釋放出的最強(qiáng)烈信號(hào)是：高階智駕正在經(jīng)歷一次前所未有的普惠化運(yùn)動(dòng)。

在零跑展臺(tái)，售價(jià)8萬(wàn)級(jí)的A10成為了智駕普惠化的最佳代表，該車(chē)是市場(chǎng)上首款將“車(chē)位到車(chē)位”領(lǐng)航輔助駕駛帶入10萬(wàn)元以?xún)?nèi)市場(chǎng)的車(chē)型。

上市48小時(shí)大定破萬(wàn)、28天大定突破4萬(wàn)臺(tái)的A10，向行業(yè)證明了：消費(fèi)者不是不需要智駕，而是此前智駕太貴了。

平民車(chē)型A10搭載高階智駕背后反映的不是簡(jiǎn)單的配置下放，而是高階智駕整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始走向規(guī)模優(yōu)先，而不是此前的技術(shù)為王。

當(dāng)下，感知硬件的標(biāo)準(zhǔn)化、算力平臺(tái)的規(guī)模化、算法能力的復(fù)用，讓原本動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的智駕系統(tǒng)，開(kāi)始具備大規(guī)模復(fù)制的條件。

如果說(shuō)以零跑為代表的公司做的是智駕真正意義上的平權(quán)，那么華為等智駕玩家則在這屆車(chē)展上釋放了另一個(gè)信號(hào)：L3級(jí)智能駕駛的商用元年，真的來(lái)了。

本屆北京車(chē)展期間，華為乾崑ADS 5.0正式亮相。與上一代相比，ADS 5.0的核心突破在于完成了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)準(zhǔn)備——在60-120km/h的高速公路及城市快速路上，當(dāng)系統(tǒng)激活后，駕駛員可合法脫手、脫腳，并將視線(xiàn)轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)活動(dòng)。

ADS 5.0已在北京、上海、廣州等全國(guó)23個(gè)核心城市完成路測(cè)認(rèn)證，計(jì)劃于2026年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。更重要的是，華為與國(guó)內(nèi)合作車(chē)企共同明確了L3的責(zé)任歸屬：系統(tǒng)激活且未要求接管的情況下發(fā)生交通事故，責(zé)任由華為與合作車(chē)企共同承擔(dān)。同時(shí)，搭載ADS 5.0的車(chē)型將配置600萬(wàn)元專(zhuān)項(xiàng)保險(xiǎn)，以解決用戶(hù)“不敢用、怕?lián)?zé)”的顧慮。

這意味著，行業(yè)已經(jīng)跨越“討論L3”的階段，正式進(jìn)入“落地L3”的準(zhǔn)備期。在此之前，極狐阿爾法S、深藍(lán)SL03已率先獲得工信部L3準(zhǔn)入許可；嵐圖泰山Ultra則成為首款量產(chǎn)交付的L3級(jí)SUV。本屆車(chē)展上，嵐圖泰山、理想L9 Livis等車(chē)型也已明確展示具備L3能力的硬件冗余——更高等級(jí)的感知體系、更強(qiáng)算力的計(jì)算平臺(tái)，以及轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、感知、通訊、電源等全鏈路冗余設(shè)計(jì)。

從L3商用的“頂天”到高階智駕普惠的“落地”，智駕競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)入一個(gè)全新階段。

智能座艙的進(jìn)化：從“車(chē)機(jī)”到“智能體”

如果說(shuō)上一代智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是“屏幕夠不夠大、芯片夠不夠快”，那么本屆北京車(chē)展展示的則是另一幅圖景：AI大模型正在重新定義人車(chē)關(guān)系。

在吉利展臺(tái)上，極氪8X上搭載的由千里科技、階躍聯(lián)合開(kāi)發(fā)的座艙智能體“超級(jí)Eva”勾起了很多人的體驗(yàn)欲望，其核心突破在于：從此前“一問(wèn)一答的Chatbot”進(jìn)化為可處理復(fù)雜任務(wù)的整車(chē)智能體。用戶(hù)只需說(shuō)一句“帶我去接孩子放學(xué)，順便找一家可自提的麥當(dāng)勞，5點(diǎn)前到學(xué)?！?，系統(tǒng)便能自主規(guī)劃路線(xiàn)、啟動(dòng)智駕、途中下單、零時(shí)取餐、校門(mén)口自動(dòng)泊車(chē)，號(hào)稱(chēng)全程無(wú)需人工干預(yù)。

而這一賽道的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不止吉利一家。

榮威在本屆車(chē)展帶來(lái)了全球首款“AI原生汽車(chē)”家越07，其與火山引擎深度合作，推出行業(yè)首個(gè)AI原生技術(shù)架構(gòu)“CPP”。這一架構(gòu)的顛覆之處在于：AI大模型首次深度接入實(shí)體汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理設(shè)備的調(diào)度、決策與執(zhí)行，完成AI從“互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景”向“物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景”的跨越。

榮威的戰(zhàn)略意圖十分明確，讓汽車(chē)成為行走在現(xiàn)實(shí)世界中最具代表性的“具身智能終端”。

在更廣泛的展館里，阿里巴巴千問(wèn)大模型、字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型、科大訊飛星火大模型、商湯絕影大模型等紛紛亮相，分別與多家車(chē)企展示了聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能座艙解決方案。

例如，阿里云在車(chē)展宣布，長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、理想、上汽大眾、上汽智己等整車(chē)品牌將接入千問(wèn)。未來(lái)，這些車(chē)企的部分車(chē)型將在車(chē)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路徑規(guī)劃、閑聊、查新聞、訂酒店、買(mǎi)門(mén)票、點(diǎn)外賣(mài)、查快遞等全場(chǎng)景服務(wù)。

這些動(dòng)作都指向了一個(gè)清晰的趨勢(shì)，未來(lái)座艙不再是一個(gè)界面，而是一個(gè)具備認(rèn)知能力的系統(tǒng)；更重要的是，大模型正在打破座艙與智駕之間的邊界。

這意味著，當(dāng)大模型能夠理解用戶(hù)的情緒、預(yù)判用戶(hù)的需求，甚至主動(dòng)提供服務(wù)時(shí)，車(chē)機(jī)這個(gè)概念，就將被智能體取代。

自主品牌沖高：“9系”宇宙的全面戰(zhàn)爭(zhēng)

如果你走進(jìn)本屆北京車(chē)展，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：幾乎每一個(gè)自主品牌的展臺(tái)上，都停放著一臺(tái)名字里帶“9”或“8”的大型SUV。這不是巧合，而是一場(chǎng)自主品牌圍繞30萬(wàn)以上高端市場(chǎng)的集體突圍。

理想汽車(chē)帶來(lái)了全新一代L9 Livis，定價(jià)55.98萬(wàn)元，搭載雙5nm自研馬赫100芯片，總算力高達(dá)2560TOPS，全線(xiàn)控底盤(pán)硬件預(yù)埋L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

蔚來(lái)ES9以52.8萬(wàn)-65.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)亮相，采用900V高壓平臺(tái)，車(chē)長(zhǎng)超5.37米，軸距達(dá)3.25米；小鵬GX預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元，全球首發(fā)全域線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，預(yù)埋L4級(jí)智駕硬件；魏牌9X預(yù)售價(jià)37.18萬(wàn)-41.18萬(wàn)元，全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.1米；零跑D19則以21.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)元的價(jià)格，將大型SUV門(mén)檻下探至20萬(wàn)級(jí)。

更高端的，是問(wèn)界全新M9 Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版——預(yù)售價(jià)66.98萬(wàn)元起，搭載6顆激光雷達(dá)（含一枚896線(xiàn)激光雷達(dá)），將“科技豪華”的敘事推至新高度。

比亞迪則攜大唐EV（預(yù)計(jì)售價(jià)25萬(wàn)-30萬(wàn)元）與仰望U8L雙線(xiàn)出擊，前者提供950公里續(xù)航與兆瓦級(jí)閃充，后者則是在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的又一次品牌試探；極氪8X、智己LS8等車(chē)型同樣以“8系”之名加入戰(zhàn)局，與理想L8、問(wèn)界M8形成正面交鋒。

在這場(chǎng)“9系宇宙”的戰(zhàn)爭(zhēng)中，各家的技術(shù)路線(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明的差異化。

理想L9 Livis主打“AI家庭旗艦”，強(qiáng)調(diào)全線(xiàn)控底盤(pán)與L3硬件預(yù)埋，同時(shí)以雙馬赫100芯片支撐艙駕融合；蔚來(lái)ES9堅(jiān)持“純電+換電”路線(xiàn)，900V高壓平臺(tái)與BaaS方案將購(gòu)車(chē)門(mén)檻降至42萬(wàn)元；小鵬GX則以全域線(xiàn)控轉(zhuǎn)向和圖靈AI芯片（總算力3000TOPS）構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

問(wèn)界M9依靠華為乾崑ADS 5.0與鴻蒙座艙5.2，深度綁定華為生態(tài)；比亞迪則通過(guò)“兆瓦閃充2.0”與全固態(tài)電池展示的技術(shù)儲(chǔ)備，構(gòu)建垂直整合的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

這一輪“沖高”與前幾年最大的不同在于：自主品牌不再只是“堆料”，而是開(kāi)始在核心技術(shù)領(lǐng)域建立真正的差異化優(yōu)勢(shì)。 理想的馬赫100芯片、華為的ADS 5.0、比亞迪的兆瓦閃充，等等，每一項(xiàng)都是需要多年研發(fā)積累才能攻克的硬核技術(shù)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌在高端市場(chǎng)的攻勢(shì)已經(jīng)初見(jiàn)成效。2026年一季度，SUV市場(chǎng)自主品牌銷(xiāo)量占比達(dá)60%，3月單月更升至66.2%。

同期蔚來(lái)、理想、極氪分別實(shí)現(xiàn)136%、11.9%和90%的同比增長(zhǎng)，主要增量均來(lái)自中大型及以上SUV細(xì)分市場(chǎng)。這意味著，30萬(wàn)以上的價(jià)格帶，BBA腹地已丟失大半。

合資品牌不再“被動(dòng)挨打”：從“拿來(lái)主義”到“中國(guó)定義”

當(dāng)自主品牌在高端市場(chǎng)高歌猛進(jìn)時(shí)，合資品牌也沒(méi)有坐以待斃。本屆北京車(chē)展上，一個(gè)鮮明的信號(hào)是：BBA與大眾等合資巨頭，正在發(fā)起一場(chǎng)前所未有的反擊戰(zhàn)。

與以往將全球車(chē)型直接導(dǎo)入中國(guó)的“拿來(lái)主義”不同，此次合資品牌的新車(chē)呈現(xiàn)出三大共性特征：一是研發(fā)主導(dǎo)權(quán)向中國(guó)團(tuán)隊(duì)傾斜，二是在智駕等核心領(lǐng)域全面采用中國(guó)方案，三是產(chǎn)品定義完全圍繞中國(guó)用戶(hù)需求展開(kāi)。

寶馬新世代iX3長(zhǎng)軸距版是這一策略的代表。這款車(chē)不僅為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)軸距，更值得注意的是，其70%的操作系統(tǒng)代碼由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，寶馬與Momenta合作開(kāi)發(fā)全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助，聯(lián)合阿里定制AI大模型，CLTC續(xù)航超900公里。

奔馳方面，純電GLC全球首發(fā)，基于MB.EA純電平臺(tái)打造，支持800V架構(gòu)，搭載自研MB.OS架構(gòu)及與Momenta合作開(kāi)發(fā)的中國(guó)專(zhuān)屬全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)。

奧迪同樣加大攻勢(shì)。上汽奧迪純電旗艦E7X標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架及CDC減震，智駕引入Momenta；一汽奧迪首次在燃油車(chē)A6L上引入華為乾崑智駕系統(tǒng)。這種“燃油車(chē)+華為智駕”的組合，是奧迪在智能化轉(zhuǎn)型期守住燃油車(chē)基盤(pán)的巧妙策略。

大眾ID.ERA 9X作為上汽大眾品牌增程旗艦，預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，搭載1.5T增程器，綜合續(xù)航達(dá)1651公里。值得注意的是，大眾同樣選擇了中國(guó)智駕方案，深度綁定Momenta。

在主流市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)NX8以14.99萬(wàn)元的起售價(jià)，成為合資品牌“價(jià)格下探”的排頭兵。其“AI舒享五件套”的配置策略，明顯是對(duì)標(biāo)自主品牌的打法。

Momenta成為本屆車(chē)展上最忙碌的供應(yīng)商之一。其R6/R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型已上車(chē)奔馳、寶馬、奧迪、豐田、日產(chǎn)等幾乎所有主流合資品牌，提供覆蓋高速、城區(qū)、泊車(chē)的全場(chǎng)景NOA能力。這種“外資品牌+中國(guó)智駕”的合作模式，標(biāo)志著合資品牌在智能化領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：既然自研趕不上，不如直接采購(gòu)中國(guó)最先進(jìn)方案。

但不可忽視的是，相比自主品牌的激進(jìn)與快速迭代，合資品牌整體仍然顯得節(jié)奏偏慢。

這并非單純的技術(shù)問(wèn)題，而是體系問(wèn)題。

在全球架構(gòu)與本土需求之間，合資品牌需要更多時(shí)間完成決策與調(diào)整；而在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，這種“時(shí)間差”往往會(huì)被進(jìn)一步放大。

因此，本屆車(chē)展上合資品牌的“反攻”，更多是一種姿態(tài)與信號(hào)：它們正在加速轉(zhuǎn)型，但距離真正完成轉(zhuǎn)身，仍需時(shí)間。

從更深層次看，合資品牌的這場(chǎng)“反攻”本質(zhì)上是生存驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。

2026年一季度，寶馬在華交付14.4萬(wàn)輛，同比下降10%；奧迪交付12.71萬(wàn)輛，同比下降12%；奔馳交付11.16萬(wàn)輛，同比下滑27%。三者合計(jì)同比減少近7萬(wàn)輛。

在產(chǎn)品力上，合資品牌依靠中國(guó)供應(yīng)鏈的800V平臺(tái)、高階智駕、AI座艙，正在縮小與自主品牌的技術(shù)差距。

但這場(chǎng)“反攻”能奏效嗎？答案取決于兩個(gè)變量：一是價(jià)格，二是時(shí)間。 當(dāng)合資品牌的產(chǎn)品力與自主品牌相當(dāng)、價(jià)格卻高出30%以上時(shí)，消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度能支撐多長(zhǎng)時(shí)間？這將是2026-2027年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最值得關(guān)注的懸念。

底層的技術(shù)革命：線(xiàn)控底盤(pán)、閃充軍備競(jìng)賽

當(dāng)智駕和座艙成為廠(chǎng)商宣傳的“面子”時(shí)，真正的“里子”正在底盤(pán)、三電等消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方展開(kāi)。本屆北京車(chē)展上，線(xiàn)控底盤(pán)、800V高壓平臺(tái)、兆瓦閃充等底層技術(shù)，正在從“概念驗(yàn)證”走向“全面量產(chǎn)”。

首先是底盤(pán)技術(shù)的范式革命。傳統(tǒng)機(jī)械底盤(pán)正在被全線(xiàn)控底盤(pán)取代，后者不僅支持L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛所需的冗余控制，還能實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向、四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)等提升操控靈活性的功能。

理想L9 Livis全系配備800V全主動(dòng)懸架和全線(xiàn)控底盤(pán)，硬件預(yù)埋L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

小鵬GX全球首發(fā)博世全域線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛鋪平道路。

蔚來(lái)ES9同樣配備線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向及全主動(dòng)懸架。魏牌9X全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.1米，大型SUV的靈活性甚至可以媲美緊湊型轎車(chē)。

嵐圖泰山X8則配備了雙向16度后輪轉(zhuǎn)向與三腔空氣懸架、EDC魔毯技術(shù)，將底盤(pán)舒適性與操控性提升至新高度。

這些底盤(pán)技術(shù)的共同特征是：從“被動(dòng)適應(yīng)”到“主動(dòng)控制”的跨越，懸架可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，后輪可以根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度主動(dòng)偏轉(zhuǎn)，車(chē)輛不再是對(duì)駕駛者指令的被動(dòng)響應(yīng)，而是成為主動(dòng)參與駕駛過(guò)程的“智能伙伴”。

其次是補(bǔ)能體系的“軍備競(jìng)賽”。800V高壓平臺(tái)已不再是50萬(wàn)以上車(chē)型的專(zhuān)屬配置，而是成為30萬(wàn)級(jí)別甚至20萬(wàn)級(jí)車(chē)型的標(biāo)配。本屆車(chē)展上，比亞迪、理想、問(wèn)界、小鵬等主流車(chē)企的重點(diǎn)新車(chē)均支持800V。

在本屆北京車(chē)展上，比亞迪重點(diǎn)展示了閃充技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)常溫下5分鐘從10%充至70%，并在-30℃環(huán)境下仍具備高效充電能力，直接解決電動(dòng)車(chē)在極端場(chǎng)景下的補(bǔ)能痛點(diǎn)  。

與此同時(shí)，比亞迪不再單純強(qiáng)調(diào)單一電池性能，而是將電池、整車(chē)與充電體系打通，構(gòu)建“電池+平臺(tái)+補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)”的一體化方案。

作為電池行業(yè)霸主，在本屆北京車(chē)展上，寧德時(shí)代的展示，已經(jīng)不再局限于電池供應(yīng)商的角色，而是試圖以能源科技平臺(tái)的身份重塑行業(yè)認(rèn)知。其在W4館打造超過(guò)1500平方米的“能源科技體驗(yàn)區(qū)”，集中展示從電芯到能源網(wǎng)絡(luò)的全鏈路能力，包括新一代超快充電池、鈉離子電池以及凝聚態(tài)電池等前沿技術(shù)。

總結(jié)來(lái)看，本屆車(chē)展在底層技術(shù)維度呈現(xiàn)出“三箭齊發(fā)”的態(tài)勢(shì)：800V普及化、快充電池全面落地、線(xiàn)控底盤(pán)全面上車(chē)。

這三條技術(shù)路線(xiàn)共同指向一個(gè)方向：智能電動(dòng)汽車(chē)正從“功能疊加”走向“底層重構(gòu)”，真正意義上的“軟件定義汽車(chē)”正在從底層硬件開(kāi)始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

當(dāng)集團(tuán)子品牌“重新組團(tuán)”

本屆車(chē)展呈現(xiàn)出的另一個(gè)趨勢(shì)是，中國(guó)車(chē)企多以集團(tuán)形式參展。

比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等車(chē)企，均不再以單一品牌單獨(dú)設(shè)館，而是以集團(tuán)形式包下半個(gè)館甚至一整個(gè)展館。一位投資人告訴雷峰網(wǎng)，中國(guó)車(chē)企以集團(tuán)軍形態(tài)參加車(chē)展，背后體現(xiàn)的不僅是行業(yè)整合背景下的內(nèi)部協(xié)同能力，更體現(xiàn)的是全球化背景下面向海外客戶(hù)的整體亮相。

位于E3館的比亞迪，是本屆車(chē)展“集團(tuán)作戰(zhàn)”的代表。其包下了整個(gè)E3館，展出了王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望、方程豹五大品牌矩。

一位海外觀(guān)眾感嘆：“在歐洲，你找不到一家公司能同時(shí)展示電池、底盤(pán)、整車(chē)和充電網(wǎng)絡(luò)?！边@正是比亞迪垂直整合戰(zhàn)略的全球化敘事，它賣(mài)的不僅是車(chē)，更是一套可輸出全球的新能源解決方案。

吉利汽車(chē)將A1館打造為“吉利科技生態(tài)”的主題空間。與比亞迪的垂直整合路線(xiàn)不同，吉利的集團(tuán)作戰(zhàn)策略是“生態(tài)協(xié)同”：將吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌，與旗下的L4自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)板塊同臺(tái)展示。

對(duì)于海外客戶(hù)而言，A1館的吸引力在于“前瞻性”。一位來(lái)自中東的經(jīng)銷(xiāo)商表示：“吉利展示的不只是今天的車(chē)，還有明天的出行方式。這讓我們對(duì)合作有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的想象空間?！?/p>

長(zhǎng)城的集團(tuán)作戰(zhàn)策略主打“專(zhuān)業(yè)化”。

哈弗聚焦大眾SUV、魏牌主攻高端智能、坦克霸占硬派越野、歐拉深耕年輕化市場(chǎng)、長(zhǎng)城炮統(tǒng)治皮卡品類(lèi)。五大品牌幾乎覆蓋了所有乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。這種全品類(lèi)覆蓋的展示方式，向海外客戶(hù)傳遞的核心信息是：無(wú)論你想要什么動(dòng)力的車(chē)，長(zhǎng)城都能造。

奇瑞集團(tuán)占據(jù)了E1館，以“技術(shù)奇瑞，全球熱愛(ài)”為主題，集結(jié)了奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫、智界六大品牌。與其他幾家不同，奇瑞的集團(tuán)作戰(zhàn)帶有濃厚的“出?！鄙?。

在E1館，一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是：奇瑞專(zhuān)門(mén)設(shè)立了海外專(zhuān)場(chǎng)發(fā)布會(huì)時(shí)段，從13:30到15:30，連續(xù)安排了奇瑞國(guó)際、捷途國(guó)際等品牌的海外專(zhuān)場(chǎng)。這種安排代表著，奇瑞將車(chē)展視為面向全球經(jīng)銷(xiāo)商和媒體的舞臺(tái)。

從包館參展可以看出，中國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從單品牌競(jìng)爭(zhēng)，走向集團(tuán)體系能力的輸出；從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，走向全球比舞。

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回顧今年北京車(chē)展。

當(dāng)215場(chǎng)發(fā)布會(huì)在兩天內(nèi)密集展開(kāi)，當(dāng)1451臺(tái)展車(chē)鋪滿(mǎn)38萬(wàn)平方米展館，這場(chǎng)被定義為“全球之最”的盛會(huì)，確實(shí)在規(guī)模與聲量上達(dá)到了一個(gè)新的高度。

但真正重要的，從來(lái)不是“有多大”，而是“在發(fā)生什么”。

從高階智駕的普及，到AI座艙的躍遷；從自主品牌的集體沖高，到合資品牌的加速轉(zhuǎn)型；再到底層技術(shù)的持續(xù)突破，這些變化共同指向一個(gè)更清晰的方向。

汽車(chē)，正在從工業(yè)產(chǎn)品，演變?yōu)锳I驅(qū)動(dòng)的智能體。

真正的競(jìng)爭(zhēng)，不在展館之內(nèi)，而在接下來(lái)的幾年里，誰(shuí)能把這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可靠、可感知的用戶(hù)體驗(yàn)。

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