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| 本文作者： 么詠儀 | 2016-08-14 11:31 | 專題：CCF-GAIR | 全球人工智能與機器人峰會 |
早在蘋果投資滴滴的時候，人們就猜測，蘋果是在為Apple Car做市場儲備，建“機器學習研究院”的滴滴未來可以與蘋果產品進行整合和技術支持。不僅是滴滴，Uber也爆出訂購10萬輛智能汽車的新聞，易到也為樂視汽車也布局好了生態(tài)入口。實際上神州專車以及神州租車在2015年也低調地在人工智能駕駛方面做了大量的技術投入。對此，雷鋒網在CCF-GAIR會后專訪了神州租車首席信息官劉亞霄，他透露了神州租車在AI智能出行的計劃。
神州其實是一個比較復雜的集團，涵蓋了出行了各個方面。集團最早成立的是神州租車，現在是中國乃至全亞洲的租車車隊，在全國覆蓋了74個城市，擁有10萬輛以上的自由車輛。不過，跟隨共享經濟的潮流神州租車從去年開始的新的領域，神州專車從神州租車租了4500輛車，專攻提供B2C的服務。
現在，神州專車在客戶端通過應用集成駕駛，從而把汽車的租賃，專車，現在的汽車的安全的駕駛行為融合在一體，變成一個真正的車場。能夠使用的時時AI，包括汽車的自動運行，未來成為智慧出行的供應商。劉亞霄說：他們想要構建一個開放的智能汽車運營體系，讓所有參與到體系中的人都能有所收獲。
劉亞霄表示，在認知上，自動駕駛可以使出租車的效率提升，在智慧城市的規(guī)劃上，可以把自動駕駛監(jiān)測到的數據共享給政府和交通系統(tǒng)，所以他們開始加大了這方面的投入。
2015年11月在硅谷成立了實驗室，目前有十幾個研發(fā)人員，專門做智能駕駛的相關技術的研發(fā)，這個系統(tǒng)是為了讓現有的數據和未來的介入能更快更好的融合，專注于做集成，重點在三個方面：
現有專車數據的高效處理，數據分析
研發(fā)人工智能和深度學習的體系，自動駕駛是其應用的方向
生態(tài)體系的構建，在數據的集成和標準化方面深入研究
現在是人工智能和智能駕駛是熱點，神州也打開了跟全球知名廠商合作的窗口，在神州的實際應用中找到運營模式和智能駕駛的切入點。不過劉亞霄提到，google的無人駕駛車在美國開100年也不了解中國的路況，所以國內的專車就要看如何把數據做的更完整更開放。
在自動駕駛龐大的市場中，既有傳統(tǒng)汽車廠商，也有IT公司、創(chuàng)業(yè)公司、也有出行服務商，神州租車需要在生態(tài)系統(tǒng)中找到新的定位。目前神州的競爭優(yōu)勢是：
自動駕駛體系中缺少運營商和集成商
大量的車聯(lián)網的數據
已經務實地著手去做
在共享經濟中，車是共享的，但是司機不是?；谟腥笋{駛的共享經濟是人的共享經濟，而不是像Airbnb一樣是物的共享。這個是有上限的，要看司機的時間，這個不是在減少邊際成本，而是通過時間的共享拉長司機的工作時間，在規(guī)模上有上限。未來需要的是把人的時間換成機器的時間，人的時間有限，應該去做些更有價值的事情。
如果想看到自動駕駛車，一線車廠3個月內廠商就能讓它上路。但是有三個問題：價格高、數據不安全、標準不統(tǒng)一。
中國現在就規(guī)定，如果2018年汽車沒有做到AEB（自動剎車系統(tǒng)）是達不到五星評級的。目前沃爾沃、寶馬等車已經安裝了AEB，所以說2020年應該是全自動駕駛車上路的時間。2030年將會使人類依賴自動駕駛，全面商業(yè)化。2040年如果還自己開車，可能就像現在在馬路上騎馬一樣了。
劉亞霄說：“計算機能下贏李世石，也一定能下贏三輪車?！爆F在他們希望能夠把這些數據以及相關的結果和業(yè)界的這些研發(fā)機構共享，真正對中國的體系有一個清醒的認識。他們也認為智能汽車整個的出廠，整個自動駕駛不是一個單純的行為，不是你自己研發(fā)這么一套就OK了，它了一個端到端的行為，共享才能優(yōu)化，才能有效的完成你自動駕駛的工作。
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