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| 本文作者： 李雨晨 | 2025-06-26 22:57 |
近期，雷峰網(wǎng)了解到，數(shù)字貨運(yùn)平臺滿幫集團(tuán)正在加大控股自動駕駛公司智加科技的管理力度。2024年智加科技全年處于凈虧損狀態(tài)，滿幫集團(tuán)會繼續(xù)追加投資。
2024年底，智加科技宣布完成行業(yè)首個倉到倉全無人駕駛運(yùn)營測試。此次全無人化測試從湖北省黃石市某大型電商物流園出發(fā)，途經(jīng)復(fù)雜城區(qū)與多車道高速，最終抵達(dá)貨運(yùn)機(jī)場內(nèi)的大型倉儲中心。
智加科技是干線物流的明星企業(yè)，成立于2016年。2018年11月底，智加科技就宣布獲得了全國首張營運(yùn)貨車自動駕駛路測牌照，并且在2023年底在中國首條全息感知智慧高速公路蘇臺高速S17上完成了全球首次示范運(yùn)營。
2021年，智加科技推進(jìn)上市但最終被暫停，其中一部分原因是受到滴滴事件的影響。此外，2022年，自動駕駛卡車第一股圖森未來遭遇美國證監(jiān)會持續(xù)調(diào)查，圖森未來分拆中美團(tuán)隊，這也讓其他自動駕駛公司提前規(guī)避風(fēng)險。
2022年7月，智加科技著手分拆中美團(tuán)隊。目前，智加美國的CEO是劉萬千，智加中國的CEO是容力。據(jù)雷峰網(wǎng)了解，目前智加美國團(tuán)隊有30-40人，主要和亞馬遜進(jìn)行合作，通過向亞馬遜出售自動駕駛系統(tǒng)，來收取相關(guān)的購買費(fèi)用和后期的服務(wù)費(fèi)用。
2023年2月，繼禾賽科技成功赴美上市后，又傳出智加科技或?qū)⒂媱澲貑⒚拦缮鲜械南ⅰ?/p>
干線物流曾是自動駕駛行業(yè)的重要落地場景之一，誕生了圖森未來、小馬智行、嬴徹科技、千掛科技等公司。但是圖森未來、千掛科技等在過去幾年時間里陸續(xù)遭遇滑鐵盧，前者轉(zhuǎn)型游戲，后者破產(chǎn)清算。
拋開L4級自動駕駛的技術(shù)難度和改造成本，干線物流在運(yùn)輸調(diào)度體系與人力資源配置方面的問題一直沒有很好解決。
編隊形式是干線物流比較亮眼的形式之一，但這對于整個運(yùn)載系統(tǒng)提出了更高的要求。正常情況下，1+N的編隊形式會有更高的效率，但是1+N滿足不了干線自動駕駛“對開”（從A地到B地再到A地）的時效性要求。
“從北京到上海1200多公里。貨物裝滿一車，但還有貨物沒到，裝滿的這輛車要不要走。如果走，編隊里的后車要不要跟，跟的話就要燒錢。”
這就可以引出一個結(jié)論：編隊形式需要更穩(wěn)定的貨物供應(yīng)體系，以降低空載率和物流成本。
除了智加科技，2025年1月嬴徹科技也被傳出正在考慮上市事宜。嬴徹的股東包括了寧德時代、美團(tuán)以及紅杉資本，客戶包括順豐控股、中通快遞以及食品巨頭雀巢公司。如果IPO成功，嬴徹科技將成為繼文遠(yuǎn)知行和小馬智行之后，又一家在美國上市的自動駕駛技術(shù)公司。
據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，2024年嬴徹的賣車數(shù)量約為2000臺，授權(quán)費(fèi)（license）、saas費(fèi)用及套件費(fèi)用較多（關(guān)于嬴徹等自動駕駛公司的盈利情況，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993進(jìn)一步溝通），嬴徹會通過一些以租代售的方式賣給小車隊，讓小車隊幫嬴徹跑起來。
“嬴徹是L2+，智加是L4。比如從云南到北京2000公里是雙駕駛員。但是對開（從云南到北京到云南）要四個人。嬴徹的模式確實可以省人，但核心是從4人減到3人，還要給這3個增加補(bǔ)貼，人的工作時間并沒有減少。這是一種很生硬的推廣方式，與智加的模式不一樣。”
除去干線物流，礦山和末端物流是無人駕駛重卡發(fā)展態(tài)勢相對良好的場景。例如融資和業(yè)務(wù)拓展比較亮眼的九識智能。
據(jù)知情人士透露，去年九識有1億元左右的收入，軟件收費(fèi)約為7000元每季度，整體處于盈利狀態(tài)。而一個特殊性在于，九識智能的無人小車不是被定義為車輛，而是特種設(shè)備，在落地難度上要小于“L4自動駕駛”。（關(guān)于九識等無人物流小車的成本、運(yùn)營等細(xì)節(jié)，可添加作者微信Gru1993進(jìn)一步交流）
上述知情人士透露，“滿幫、滴滴這些企業(yè)是平臺經(jīng)濟(jì)的代表，注重規(guī)模效應(yīng)。這些企業(yè)做自動駕駛更多是一種‘防御’心態(tài)。2021年滿幫集團(tuán)美股上市為233億美元，而圖森上市時市值最高達(dá)到160億美元。出于對車貨雙端的供需關(guān)系判斷，如果全都實現(xiàn)無人化，那么沒有司機(jī)再去接單，貨運(yùn)平臺要對這一可能的設(shè)想做好戰(zhàn)略儲備。這也是為什么滿幫會不斷增持智加的原因。”
除了滿幫、滴滴等布局已久的企業(yè)，在今年的上海車展前夕，華為推出高速L3商用解決方案，并獲得了包括廣汽、上汽、賽力斯等11家合作車企高層的集體站臺支持。這對于干線物流的自動駕駛公司來說并不是一個好消息，因為華為的這一方案正好切中高速場景。
未來，F(xiàn)SD成功上車推動特斯拉的Robotaxi進(jìn)程，或者華為ADS可以進(jìn)一步進(jìn)化到L4級別，這兩條巨大“鯰魚”對市場的攪動將非常明顯。
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