0
作者：王瑞昊
編輯：田哲
7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立，長安汽車由此成為與一汽集團、東風(fēng)集團平級的一級央企。
隨之而來的是，新長安的內(nèi)部整合步伐也在加快。
雷峰網(wǎng)獨家獲悉，長安汽車正在對智能化研發(fā)進行大整合，智能化研究院、軟件公司、梧桐科技、長線智能，這四家的智能化研發(fā)資源都將整合進主體為長安科技的公司中，由長安汽車副總裁賀剛統(tǒng)一管理。
針對以上信息，雷峰網(wǎng)向長安汽車求證，對方回應(yīng)“無法給出確切答復(fù)”。
接近長安汽車的知情人士表示，整合后整體智能化研發(fā)人數(shù)規(guī)模將達5000人以上。據(jù)了解，目前整合工作還在進行中，年中已完成工作組整合，整體整合最快將于年底完成。
此前，吉利汽車已將內(nèi)部智駕研發(fā)資源統(tǒng)一整合至千里智駕；奇瑞則把雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)合并，成立了統(tǒng)一的智能化中心。長安汽車此次對智能化業(yè)務(wù)進行整合，同樣是出于減少重復(fù)投入、提升研發(fā)效率的考量。
整合前，長安汽車內(nèi)部多個子公司在同時做一件事，比如，智能化研究院、梧桐科技，以及長安科技都在做智能座艙；長線智能和長安科技同時做智能駕駛，“原本希望通過’賽馬‘機制促進創(chuàng)新，但結(jié)果卻是資源浪費。”上述知情人士表示。
長安汽車整合智能化早有信號。
今年6月，長安汽車宣布，將所持有的長線智能45%股權(quán)、軟件公司100%股權(quán)、上海長安智行科技100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至長安科技。
長安科技成立于2022年12月25日，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，長安科技將是長安汽車向科技公司轉(zhuǎn)型、加速科技創(chuàng)新的核心主體，未來將累計投入超1500億元，并構(gòu)建一支超過10000人的科技創(chuàng)新團隊，以開發(fā)智能汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈。
天眼查顯示，長安科技是長安汽車100%控股的全資子公司，總部位于重慶，法定代表人是賀剛。
賀剛在今年初升任長安汽車副總裁，成為公司第六位副總裁，也是長安汽車為數(shù)不多的80后副總裁。賀剛在2007年本科畢業(yè)后就加入了長安汽車，其職業(yè)生涯較為重要的履歷是2018年擔(dān)任梧桐車聯(lián)高級執(zhí)行副總裁，參與了梧桐車聯(lián)的籌建和初期發(fā)展。后來從梧桐車聯(lián)回到長安汽車后升任長安汽車智能化院總經(jīng)理，并于2022年兼任梧桐車聯(lián)總經(jīng)理。
今年初，隨著長安汽車總裁王俊（曾主導(dǎo)組建長安科技）離任，朱華榮將公司整體智能化研發(fā)工作交由賀剛負(fù)責(zé)。
雷峰網(wǎng)了解到，與智能化相關(guān)公司整合進長安科技后，長安汽車整體智能化研發(fā)將細(xì)分成多條業(yè)務(wù)線，每條線的負(fù)責(zé)人將向賀剛匯報。
其中，現(xiàn)任梧桐科技CEO的曹斌將負(fù)責(zé)長安汽車整體軟件研發(fā)，曹斌于去年8月份加入長安汽車，去年底被任命軟件工程架構(gòu)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)長安科技的軟件研發(fā)，今年6月份又兼任梧桐科技總經(jīng)理。
人工智能業(yè)務(wù)線主要由陶吉負(fù)責(zé)，陶吉2023年加入長安汽車，現(xiàn)為長安汽車人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用總經(jīng)理，現(xiàn)階段主要帶隊攻關(guān)長安汽車自研智駕，后續(xù)與AI相關(guān)的也將由陶喆負(fù)責(zé)。
DI（低壓）與半導(dǎo)體硬件條線的負(fù)責(zé)人是李宗華，他同時是軟件公司總經(jīng)理，主要職責(zé)是帶領(lǐng)團隊研發(fā)與智能化相關(guān)的域控芯片、硬件SoC等。
產(chǎn)品業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人是楊光華，他同時是長安汽車智慧營銷中心總經(jīng)理。
知情人士表示，長安汽車已在6月底完成工作組整合，相關(guān)人員仍在原單位任職，但已在一起工作。“徹底整合預(yù)計會在年底完成。”
整合背后，體現(xiàn)了朱華榮對長安科技的重視。他曾在內(nèi)部直言：“未來只有長安科技，沒有長安汽車。”他希望將長安科技打造成“第二個華為引望”。
今年上海車展期間，朱華榮也曾提出，長安汽車將進一步提升資本運作能力，推進長安科技、阿維塔、長安凱程融資上市發(fā)展。
雷峰網(wǎng)了解到，目前長安汽車智能化研發(fā)主要聚焦三大領(lǐng)域：智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)，目標(biāo)是全部納入長安科技統(tǒng)一管理。
近期升格成為一級央企后，長安汽車的整合路徑也更為清晰，其中零部件板塊的代表主體將是辰致集團，智能化板塊交給長安科技，整車板塊是長安汽車。
知情人士告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))，朱華榮眼界開闊，在外部合作上敢于出手。早在行業(yè)尚未普遍重視智能化時，他就主導(dǎo)與騰訊成立了智能座艙合資公司梧桐車聯(lián)，并與地平線共同組建了智能駕駛合資公司長線智能。
智能化戰(zhàn)略（北斗天樞計劃）、新能源化（香格里拉計劃）和全球化（海納百川計劃）并列為長安汽車未來三大戰(zhàn)略計劃，將推動長安汽車轉(zhuǎn)型成為智能低碳出行科技公司。
目前，北斗天樞智能化戰(zhàn)略已發(fā)展到2.0階段。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車從2025年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款智能化新汽車；2026年天樞智駕將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年實現(xiàn)全場景L4級自動駕駛。
長安堅持“自研+合作”兩條腿走路的研發(fā)模式，而此次整合的目的，是為了進一步強化自研能力。
本文作者長期關(guān)注長安汽車，如對長安汽車有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
