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雷鋒網按：谷歌無人駕駛車自研發伊始已過去8年時間，累積總行駛里程突破300萬公里，然而至今，仍沒有明確的商用化思路。這一現狀，很可能將被改變。
日前，據雷鋒網了解，谷歌方面已提出了關于自動駕駛汽車打車服務的全新應用專利申請，如果過程順利，這家硅谷巨頭或能在出行領域與Uber、Lyft等企業搶奪一席之地，順利實現商用化，這也被認為是谷歌在新年打響Uber競爭戰的“第一槍”。
該應用程序專利的細節，在本月早些時候被相關媒體報出，據悉，應用支持自動駕駛汽車更加高效和智能地選擇乘客的上車點和下車點。谷歌方面的初衷是，使Level 4的駕駛汽車能夠在乘客提供一些初始需求后，自主優化上車點或目的停車位置，并自動完成載客任務。
但對于自動駕駛車輛而言，并非所有地點都適合安全行駛和?？浚缡┕^域車道或緊急車道等，這在一定程度上造成了其有別于普通駕駛車輛的不便性。
谷歌的專利申請，正是為了應對這一挑戰。當用戶給出一個初始位置時，集中調度系統將自動計算一組針對上車點、等待點和下車點的推薦位置，這些推薦位置可能包含用戶給出的一些方便上車的附近地點。正如谷歌應用專利說明上所言，這項專利提升了“自動駕駛車輛服務的可靠性、安全性和實用性”。
與此同時，據雷鋒網了解，Uber也在致力于為乘客規劃更方便的上車地點，方式主要是通過挖掘用戶的拼車習慣，以及其他出行產品數據。
事實上，這不是谷歌在自動駕駛領域申請的第一份專利了。去年5月，谷歌曾發布一份專利，試圖在自動駕駛事故中，降低車輛對行人的傷害值。當發生自動駕駛汽車沖撞行人時，汽車引擎蓋、前保險杠以及側面的特殊涂層會將行人牢牢粘住，以避免行人在事故中受到撞擊、碾壓等二次傷害的可能。
這個被業界別稱作“人類捕蠅紙”的專利極盡搞怪之能，但谷歌也明確指出，申請技術專利，并不意味著一定會被部署到未來車型中。
谷歌vs Uber：劍指未來出行
目前，谷歌的無人駕駛團隊剛剛分拆為Waymo品牌，并處于試運營階段。該公司近期宣布，將于1月底在美國加州山景城及鳳凰城開始測試最新研發的Pacifica廂式旅行車。該項目于去年5月宣布啟動，與菲亞特克萊斯勒合作開發。
也有傳言說，Waymo和克萊斯勒的最終布局，在于自動駕駛汽車的共享出行服務，雙方將可能利用谷歌Waze地圖的交通數據及地圖服務，與Uber和Lyft搶奪市場。Waymo首席執行官約翰?克拉富西克（John Krafcik）也在上上周底特律車展的演講中提到，公司正專注于一系列產品的研究，包括打車服務、物流、個人交通工具，以及最后一英里的解決方案等。
據雷鋒網了解，谷歌的計劃是先“定一個小目標”，逐漸在大學校園、軍事基地、和企業辦公園區等地部署其自動駕駛測試車。這是一個明智的選擇，它可以幫助谷歌在徹底進入城市街道之前繼續積累自動駕駛路測的數據和里程。
另一方面，Uber也在積極部署自己的無人駕駛車隊，去年9月，Uber推出的自動駕駛打車服務在美國匹茲堡向用戶開放。隨后，公司試圖在舊金山開啟第二個測試車隊，但由于拒絕申請當地的自動駕駛許可而被迫取消。Lyft則與通用汽車發成合作，共同進行自動駕駛打車服務的研發。
外界猜測，谷歌和Uber的最終競爭點，可能依然圍繞自動駕駛打車服務市場。但是目前，這兩家硅谷巨頭正在尋找相互功能整合的新途徑。上周，谷歌宣布在其最新版本的谷歌地圖中深度整合了Uber的打車服務，用戶不需要打開Uber，甚至無需安裝該軟件，也可直接在谷歌地圖應用中打車。
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