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前幾天，大眾被傳將被歐盟罰款超1億歐元，原因是未達(dá)到2020年歐盟碳排放目標(biāo)。
大眾汽車表示，2020年歐盟車隊(duì)的平均二氧化碳排放量降低了約20%，至99.8克/公里，但仍比目標(biāo)高出約0.5克/公里。
正是這不起眼的0.5克/公里，給大眾帶來了1億歐元的罰款。
而這筆罰金，大眾在去年10月就已準(zhǔn)備好。
大眾或許已經(jīng)習(xí)慣交罰款了。
近年，大眾不是被罰，就是在被罰的路上。
這一切的源頭，是大眾曾被曝出的“排放門”。
2015年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車，其所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)。
相關(guān)汽車在車檢時(shí)將秘密啟動(dòng)，從而使汽車能夠在車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)。在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
而這“部分柴油車”數(shù)量也極為龐大，在2007年-2015年期間，大眾在全球銷售的1070萬輛大眾汽車都安裝了該軟件。
大眾因此在2018年被罰10億歐元，同時(shí)要求其未來十年在美國(guó)投入20億美元建設(shè)充電樁，作為在美國(guó)超標(biāo)的廢氣排放補(bǔ)償。
對(duì)此結(jié)果，大眾公司表示認(rèn)罰。
大眾公司總裁Herbert Dies曾表示："大眾集團(tuán)這么做，是對(duì)柴油車排放危機(jī)承擔(dān)責(zé)任，是解決排放丑聞邁出的一大步。"
并進(jìn)一步補(bǔ)充，為了逐步恢復(fù)企業(yè)和行業(yè)的信譽(yù)，采取進(jìn)一步措施是必要的。
然而，事實(shí)并非像大眾當(dāng)初立下的保證那般。
大眾旗下的子品牌奧迪和保時(shí)捷之后都被曝出利用非法軟件操縱排氣。
2019年，保時(shí)捷被曝因柴油車尾氣排放造假，分別被歐盟和澳大利亞處罰5.35億歐元和1.25億澳元罰款。
2020年1月，大眾在加拿大銷售的12.8萬大眾汽車和奧迪汽車，2000輛保時(shí)捷利用非法軟件操縱排氣，被加拿大處罰1.965億加元。
截止目前，大眾已被罰超過300億歐元。
為何一家世界知名車企，寧愿損失品牌形象，也要在被巨額罰款后，仍利用軟件違規(guī)排放廢氣？
這不得不提到歐盟對(duì)碳排放的管控。
從1998年起，歐盟就開始提倡減少碳排放，但當(dāng)時(shí)僅限于口頭協(xié)定，沒有強(qiáng)制約束。
在2014年，歐盟正式設(shè)立一項(xiàng)號(hào)稱“全球最嚴(yán)格”的汽車碳排放控制目標(biāo)，以法律形式強(qiáng)制要求汽車制造商減少碳排放。
該目標(biāo)要求汽車制造商到2021年之前將汽車二氧化碳排放量削減27%，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。
如果屆時(shí)汽車制造商無法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到歐盟每輛車95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰金處罰。這項(xiàng)汽車碳排放控制計(jì)劃適用于所有在歐盟28個(gè)成員國(guó)內(nèi)銷售的汽車。
當(dāng)時(shí)，德國(guó)民主黨的歐洲議會(huì)議員托馬斯·烏爾默在接受媒體采訪時(shí)表示：“歐盟批準(zhǔn)通過汽車碳排放控制目標(biāo)對(duì)所有歐洲汽車制造商而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，不過其也能夠幫助歐洲車企在節(jié)能和革新汽車時(shí)代到來時(shí)挽留住歐洲消費(fèi)者。”
為了達(dá)成目標(biāo)，歐盟27個(gè)成員國(guó)中有26個(gè)國(guó)家制定了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)刺激政策。
歐盟在去年計(jì)劃出臺(tái)多項(xiàng)新政，包括推出兩年總額為200億歐元的計(jì)劃，鼓勵(lì)采購(gòu)符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔能源汽車；成立一項(xiàng)400億—600億歐元的清潔能源汽車投資基金，加速零排放產(chǎn)業(yè)鏈和配套基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)建設(shè)；計(jì)劃在2025年前建立200萬個(gè)公共充電站等。
在歐盟各國(guó)大力推動(dòng)下，其結(jié)果就是新能源汽車在歐洲的銷量不斷提高。
盡管歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展欣欣向榮，但仍有不少企業(yè)因無法完成碳排放目標(biāo)而面臨重金罰款。
2020年初，德勤咨詢發(fā)布報(bào)告稱，隨著歐盟碳排放新規(guī)的深入執(zhí)行，至2021年，將有十家汽車制造商一共面臨高達(dá)超過33億歐元 (約合265億元人民幣)的罰款。
如果汽車制造商們?cè)噲D達(dá)到目標(biāo)，需要在2020年賣出250萬輛純電動(dòng)汽車，才能實(shí)現(xiàn)歐盟2021年的碳排放目標(biāo)。
此前不斷有消息稱，歐洲市場(chǎng)最大的13家汽車制造商因碳排放不達(dá)標(biāo)將面臨高額罰款。而從今年電動(dòng)汽車在歐洲銷量大增來看，受到罰款的汽車制造商或許會(huì)低于這一數(shù)字。
為了避免罰款，各汽車制造商紛紛采取了不同措施。
最簡(jiǎn)單的方法，就是盡可能多推出電動(dòng)汽車。
沃爾沃曾表示其平均排放早已低于95g/km，可避免2020年支付任何與二氧化碳相關(guān)的罰款。
之所以如此自信，來源于沃爾沃在2019年連續(xù)第六次創(chuàng)下插電式混合動(dòng)力車銷量銷售紀(jì)錄，首次突破70萬輛。
此前根據(jù)德勤咨詢的調(diào)研報(bào)告，2020年汽車制造商們需要將插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的銷售比例提高到11%，而沃爾沃插電式混合動(dòng)力車的歐洲銷量在2019年就已達(dá)到18%。
除了提高電動(dòng)汽車銷售比例外，汽車制造商們還可通過降低電動(dòng)汽車價(jià)格，增加銷量以達(dá)到目標(biāo)。
但采取這類措施的企業(yè)很少，更多的是甘愿罰款也絕不降價(jià)。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius曾表示，奔馳不會(huì)降價(jià)，并將推出“在經(jīng)濟(jì)上合理的方式行動(dòng)以滿足碳排放”。所幸的是，隨著電動(dòng)車型銷量的增長(zhǎng)，戴姆勒已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了二氧化碳排放目標(biāo)。
最后，歐盟允許企業(yè)之間聯(lián)合組建排放池，以滿足減排規(guī)定。
例如去年10月，本田加入了菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）與特斯拉結(jié)成的聯(lián)盟，向特斯拉購(gòu)買其在歐洲的乘用車二氧化碳碳排放的配額。
作為電動(dòng)汽車的巨頭，特斯拉手里握有大量的碳排放額度。此前菲亞特克萊斯勒為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，每年向特斯拉支付超過6億歐元的資金購(gòu)買碳排放額度。在2010年到2019間，特斯拉已從中獲得近20億美元的收入。
可以說，正因?yàn)闅W盟嚴(yán)管碳排放，才推動(dòng)歐洲傳統(tǒng)車企向電氣化紛紛轉(zhuǎn)型，促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年歐洲一年內(nèi)增加的電動(dòng)汽車總量為37610輛。而2020年，僅法國(guó)一年的電動(dòng)汽車銷量已達(dá)18.53萬輛。
或許只有經(jīng)歷切身的肉痛流血后，傳統(tǒng)汽車廠商才愿意醒來，接受新時(shí)代已經(jīng)到來的現(xiàn)實(shí)。
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