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有一個原理：假設有這么一個場景，兩個有性欲的男女，如果給他們提供一個私人的隱秘空間，他們肯定會做愛。
在車上這一原理也是適用的。20世紀初，在由飛行員Lawrence Sperry成立的高空俱樂部里就曾經有過先例，他創造了一個前體的自動駕駛系統，并在其工作期間保證他和一個女朋友的“機震安全”。這證實了飛機上的自動駕駛系統能正常工作。下一個自動駕駛儀將會設置來驅動我們的汽車，或許，這將讓我們的精力能放在其它地方，比如……我們充滿欲望的手。
無人駕駛汽車上的車震只是因為擁有了一個機會，而非代表它必然發生。這也是一個有關傳統的問題。在一篇1983年的汽車和美國文化的文章里，福特汽車歷史學家David Lewis在談及車震時，這是三十年代的一張 “雙手有傷風化”的明信片，畫中這個時髦女郎向司機提出了“需求”，問他可否騰出兩只手。司機是這樣回答的：“如果車會自己開的話”。這說明，即使是好色，二戰前的漫畫家們也意識到了無人駕駛車的實現，同時也意識到了車震的重要性。
假設之前的“如果”都成立，那就只剩下邏輯性的問題了。
大多數人在車上做愛都有一個相同的原因：太刺激了；除了做愛，車里沒有別的什么（事）好做的。在這里，唯一不同的是，人們將在行駛中，在無人駕駛汽車里做愛，至少在高速公路上可以看著其他行進中的車，釋放著自己最原始的欲望。舊的諺語說得好，“停車”過后將有新的人“上車”：這就是所謂的“上下班”。
這是個大問題。谷歌無人駕駛汽車是指電腦控制——最近的新出的模型是沒有方向盤的。也就是說，在帶有方向盤的有完全部件的車上性交，在可預見的未來仍將是非法的和不可取的，如果監管部門要監管的話（這樣的話，他們確實有很多法律得制定）。
半自動駕駛的特斯拉已經在路上行駛了。司機的手可以短暫離開方向盤，如果后面的人按了喇叭，他們至少得把一個指頭放在方向盤上。有人在這種條件下做過愛？特斯拉方面對此拒絕回應。當然，我們也不能怪他們。
車震的合法性取決于你的車所在的位置。在最廣泛的意義上來說，這取決于你怎么選。在一個乘有四年級學生的校車邊車震，你就有罪。但在一個偏遠的地方，有明顯的關于汽車性行為的立法機構卻沒有明確地說你有罪。但沒有很多人謹慎的車震。在2008， Jezebel試圖指出哪些路段允許車震，于是他們上路車震了起來，但據報道13個州依照過時的反吹法辦事。
重要的是，他們無論是以猥褻，還是賣淫，還是“違背自然”的名義來抓捕你，如果被抓住了，你都少不了吃官司或蹲監獄。那么在寬闊的道路上，搖上自己家的面包車車窗玻璃然后車震？也許可以吧。
如果無人駕駛的廠家足夠聰明，他們還需要花很長時間來改造車內部件。你也不一定要公然宣稱，我們不能在車里做羞羞的事，只是比其他爭者為客戶提供更多的腿部空間和預留空間。這就是沃爾沃的“概念26”，即使沒有其他機構提及的精神，自動駕駛汽車領域也已經用心在做了。
在無人駕駛汽車的汽車制造商是不是同樣關心車震問題呢？他們會把車震認為是一種必然現象，還是頒布一些相關的協議，就像Pepper一樣？（雷鋒網此前報道過軟銀曾讓購買Pepper的人簽署一個協議，包括Pepper的人類主人必須承諾不和Pepper發生肉體關系。另外，開發者也不能為Pepper開發色情應用，不能編程讓Pepper跟蹤別人。具體報道見此）但我們在谷歌上也搜索過，"在高速公路上車震"尚無具體的法規禁止。噢，聽上去還真是讓人想入非非呢。
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