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編者按：本文作者是Medium專欄作者、奔馳公司的交互設計師Chris Liu，他專注于分享汽車產品概念和設計策略技術。
當今世界，汽車行業的發展風起云涌，而隨著科技的飛速發展，汽車與科技的結合已成為行業發展的總趨勢：汽車現在已經不是簡單的金屬物品了，軟件才是汽車的殺手锏，如果你只把汽車當成硬件，那么你就輸了。
過去，我們只簡單地把汽車當成硬件，更加注重汽車的性能和外觀------設計風格、燃油效率和馬力，但是隨著人們和汽車制造商越來越把汽車當作新平臺，一切都轉變了。在不久的將來，汽車的核心競爭力將是科技、平臺和操作系統。
雖然現在我們尚未達到這種程度，但是我們已經看到了轉變趨勢。我覺得現在人們買車，還是基于車的汽油里程數和馬力，但是這種現狀將會改變。
未來的汽車將更加注重旅程體驗，而不是簡簡單單地載著你從出發地到目的地。隨著自動駕駛汽車的發展，我們看待個人交通的方式也會發展。
新平臺的誘惑
新平臺對于建造一個競爭力強大的大型產品甚為重要，這也是蘋果的App Store要證明的道理。蘋果允許第三方開發者app在App Store上架，這帶來了iPhone的繁榮。
當今科技日新月異，當代大型公司的殺手锏就是建造一個巨大的平臺。Slack最近宣布了新的平臺方式，Facebook也在F8會議上發布了令人激動的Messenger平臺，亞馬遜Echo備受好評，已成為這家電商巨頭下一個潛力十足的平臺。
新平臺是個激動人心的東西，它有著巨大潛力，可以改變我們做事情的方式，就像App Store為智能手機所做的事情一樣，它為企業家、開發者和顧客帶來了新機會。
汽車軟件作為我們與汽車的交互方式，已變得越來越重要。因為汽車工業（包括電子駕駛、自動汽車、駕駛分享、傳統汽車所有權）在改變，我們與交通的關系也在改變，為這為那些發現這種趨勢的聰明人帶來了巨大機會。
一開始，改變會很緩慢
說到這個，我們不得不說特斯拉。這家首個自動駕駛汽車生產商與其他汽車生產商截然不同，而不同之處在于它的軟件一手體驗。特斯拉可隨時升級軟件，在這方面甩其他汽車生產商一條街。
軟件驅動汽車的精髓是將汽車的行駛方式與軟件結合起來。汽車軟件的升級對老百姓是個新鮮玩意兒，人們并不會經常買汽車，而因為汽車軟件升級相對緩慢，人們對汽車軟件并沒有一個明確的期望。
手機是有升級周期的，手機軟件通常會六個月到九個月升級一次，而很多汽車軟件并沒有這個周期。一年年過去，汽車軟件并不會升級。
App Store和Messenger此類平臺是一個相對開放的生態系統:有人打造了某款app或聊天機器人并被通過，那么這些產品就能被用戶使用。而汽車并不這樣運行，甚至永遠不會這樣做，因為汽車必須考慮到安全這一大因素。汽車工業中，安全性和可行性的要求非?？量?，所有的軟件升級都必須經歷嚴格的質量檢查和測試過程。
這種緩慢的過程也是汽車工業的缺點。原因是汽車工業還涉及到政府監管，而app公司則無需處理這些。例如，當我們設計下一代奔馳汽車系統時，我們必須考慮很多細節，還要接受繁復的檢驗，諸如注意力分散測試和顏色測試，以讓特殊人權和色盲人群也能使用。
這并不是件壞事。畢竟，汽車強大無比，有時超級危險。試想一下我們要將這1000噸重的金屬開出去，我們就都會同意色盲和注意力測試是非常必要的了。然而，說到汽車的創新和升級，這卻不是福祉。
將來會怎樣呢
在這里，創新理論就非常有用了。很有可能我們正處于汽車創新S彎道的起點，一旦汽車軟件和界面升級開始起飛，它將會勢不可擋。
現在，汽車工業創新主要集中在三個領域：電子汽車、自動駕駛汽車和共享乘車。大多時候，這三個領域是分離的。但是一旦作為平臺的汽車到達一個臨界點，這三個領域將會結合，并完全革新我們思考個人汽車的方式。
這些創新將會融成一個新的生態系統------一個新界面，它將永遠改變我們從出發地到目的地的方式。也許最激動人心的是，現在我們可以想象這種界面是怎樣的。這就像是互聯網1.0時代，那時設計完全處于一個新的疆域，沒人知道接下來會發生什么?，F在的汽車行業可謂是那時互聯網行業的寫照，因此我們現在正在決定汽車行業的各種嶄新而不同的東西。
但是不同于互聯網1.0時代的是，汽車界面是一個相對親密的生態系統。汽車行業風起云涌，那些推動此行業發展的的公司已經認識到了機會就在軟件上。從傳統意義上來說，汽車制造商并不是軟件制造商，也很難收購軟件公司、在硅谷建立辦公室、建立子初創公司。但是，很多例子都表明汽車行業在軟件上開始大做文章了，例如，通用汽車公司向Lyft投資5億美元。
總而言之，一想到汽車的未來，我們就非常激動。雖然科技發展日新月異，無人敢準確預測，但我固執無比地堅信兩件事：汽車工業的未來在軟件上，它將會改變世界。
Via:Medium
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