1
在特斯拉命案發(fā)生之后，人們的關(guān)注點(diǎn)，很多都放在了司機(jī)身上。
現(xiàn)在調(diào)查仍在進(jìn)行，我們尚不明確他當(dāng)時(shí)有沒有超速或是在看視頻，真相還未浮出水面。
我們需要正確理解司機(jī)在駕駛過程中扮演的角色，這對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展至關(guān)重要。雖然特斯拉Model S并不是真正的自動(dòng)駕駛汽車，但是在已經(jīng)投入使用的部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，Autopilot可以說處于最先進(jìn)的水平。但是一旦發(fā)生人命，特斯拉便被推上了風(fēng)口浪尖。雖然就目前看來，這起事故的責(zé)任方為司機(jī)，但是事故發(fā)生之后，我們不禁將特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)與谷歌作比較。
我們已經(jīng)知道人類并不是可靠的司機(jī)，世界范圍內(nèi)，每年因交通事故致死的人數(shù)達(dá)到125萬(wàn)。這也是很多自動(dòng)駕駛開發(fā)者工作的初衷，他們想用自動(dòng)駕駛來拯救生命。
雖然我們都知道如何安全駕駛，但是總有一些人會(huì)不遵守駕駛規(guī)則。谷歌已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，它在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)：有些司機(jī)在駕駛的過程中看書、發(fā)短信，甚至，吹喇叭……谷歌自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人Chris Urmson去年在博客中寫到：“很多司機(jī)在路上并不小心，在美國(guó)的道路上，每一秒鐘都有6.6萬(wàn)司機(jī)在做其他事情，而不是專心駕駛。”
谷歌和特斯拉認(rèn)識(shí)到了這一問題，但是他們通往自動(dòng)駕駛的道路是截然不同的。特斯拉的策略為“依次增加”：首先讓處在第二級(jí)的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上路，然后慢慢進(jìn)化到自動(dòng)駕駛。而谷歌從一開始就將其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)指向第四級(jí):高度自動(dòng)駕駛。
Urmson表示：“我們沒法批判誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，這只是兩種不同的模式。谷歌看到了自動(dòng)駕駛中包含的挑戰(zhàn)，因此我們并不會(huì)從輔助駕駛開始，我們想打造真正的無人車，提高安全程度。”
當(dāng)然，谷歌并不是一開始就是這樣想的。在自動(dòng)駕駛技術(shù)推出之后，人們會(huì)很快相信自動(dòng)駕駛技術(shù)，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)非常完美。在意識(shí)到這一點(diǎn)后，谷歌才開始對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)上路變得更加謹(jǐn)慎。
Urmson補(bǔ)充道:”我們?cè)跍y(cè)試中發(fā)現(xiàn)：即使那些對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)深深懷疑的人，在體驗(yàn)了自動(dòng)駕駛汽車10到15分鐘之后，也會(huì)很快相信此技術(shù)。他們的態(tài)度轉(zhuǎn)變得非常之快。”
其實(shí)，這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變意義重大，它可以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展。但是這也會(huì)帶來另一個(gè)問題：人們太過相信自動(dòng)駕駛技術(shù)了。縱使特斯拉一直在強(qiáng)調(diào)司機(jī)在使用Autopilot時(shí)要時(shí)刻保持警惕，司機(jī)還是容易放松，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
特斯拉的Autopilot現(xiàn)在仍處于beta模式，使用它的過程包含一定風(fēng)險(xiǎn)。但是現(xiàn)在，我們需要問答的問題是：倘若司機(jī)在駕駛半自動(dòng)駕駛汽車時(shí)發(fā)生事故，我們是否該怪罪汽車呢？
這就是特斯拉現(xiàn)在面臨的問題。特斯拉對(duì)這個(gè)問題的最終回答，對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來意義重大。
但現(xiàn)在我們可以確定的是，特斯拉通往自動(dòng)駕駛的道路，其實(shí)非常危險(xiǎn)。
Via:The Atlantic
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
