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最新消息，日本東芝公司日前在東京羽田機(jī)場(chǎng)和川崎殿町全日空商業(yè)中心之間開通了一班穿梭巴士，除了電動(dòng)之外，最引人注目的就在于該車不需要有線充電樁，而是采用了無線充電的技術(shù)。
據(jù)測(cè)試，這輛45座的大巴車只需無線充電15分鐘就可以在兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)之間穿梭一次，里程達(dá)到了11公里。據(jù)東芝表示，這輛巴士的電池容量約為52.9千瓦時(shí)，在充滿電的情況下該車一次最多可行駛89公里，對(duì)于無線充電來說這無疑是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。
該無線充電系統(tǒng)由東芝公司和日本早稻田大學(xué)自然科學(xué)和工程學(xué)院教授Yushi Kamiya帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)。需要充電時(shí)，司機(jī)只要將車停在既定的位置，然后按下儀表盤上的按鈕就會(huì)開始充電。充電不需要連接線纜，也不存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。
大巴車電池采用了東芝的專利技術(shù)SCiB（Super Charge ion Battery），即超級(jí)充電鋰電池。該技術(shù)大幅提升了普通鋰電池的壽命和充電效率，SCiB電池只需5分鐘即可充電90%以上，同時(shí)在反復(fù)充放電15000次以后，電量退化水平也不到10%。另外該技術(shù)還具有非常好的穩(wěn)定性，SCiB電池在零下30攝氏度的低溫環(huán)境里也能正常放電。
除了電池本身，在無線充電技術(shù)上本次測(cè)試也有所不同。傳統(tǒng)的電磁感應(yīng)式無線充電要求電池和充電底座之間保持高度的貼合性，不但要求相對(duì)位置上的對(duì)其，并且在充電發(fā)射底座和接收器之間也要求盡量小的間距，最好的效果就是緊貼在一起。與此不同的是，東芝這次測(cè)試的無線充電系統(tǒng)采用了磁共振原理，這種磁共振式的無線充電技術(shù)不要求充電底座和電池保持高度的貼合。東芝的測(cè)試顯示，充電底座和SCiB電池的相對(duì)位置在橫向上最寬可以達(dá)到20厘米，縱向上最長(zhǎng)可以達(dá)到10厘米的偏差。另外，充電發(fā)射底座和接收器的間距也不必緊密貼合，只要相對(duì)距離不超過10厘米都可以正常充電。除此之外，測(cè)試結(jié)果顯示該系統(tǒng)的無線電發(fā)射等級(jí)達(dá)到了當(dāng)?shù)乇O(jiān)管規(guī)定的要求，不會(huì)影響附近的無線信號(hào)傳輸。
據(jù)東芝表示，該穿梭巴士將持續(xù)測(cè)試到2016年12月份，每天往返3次，主要針對(duì)日本全日空航空的員工上下班需要。同時(shí)有媒體表示，這種無線快速充電的大巴車輛在特定地區(qū)（例如旅游景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)等）具有非常廣闊的應(yīng)用前景，因?yàn)榇┧蟀褪渴褂妙l繁且一次并不需要行駛很遠(yuǎn)，而且無線充電的方式也更安全方便和環(huán)保。
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來源：insideevs
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