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大眾做了一件非常不好的事，現(xiàn)在它要付出代價了。
6月28日，德國大眾汽車集團將向美國地方法院提交“排放門”和解協(xié)議，大眾共將支付約150億美元，用于回購美國市場涉及丑聞的近48萬輛2.0升排量柴油車、賠償車主，以及設(shè)立環(huán)境補償基金等。
就目前來看，其中100億美元將用來補償2009年到2015年之間購買大眾柴油汽車的用戶，另外27億美元將用來采取措施彌補已經(jīng)造成的污染，而剩下的20億美元將會用來發(fā)展電動汽車。
在過去的10年中，大眾一直”支持零排放汽車科技”，而美國環(huán)境保護局和加州空氣資源局也支持大眾的此計劃。
美國環(huán)保組織塞拉俱樂部負責人Kathryn Phillips表示：“這將加快我們走向零汽車排放世界的腳步。”
不過就現(xiàn)在而言，電動汽車的普及其實并不樂觀。你有很多原因不買電動汽車：太貴了、續(xù)航不夠、沒地方充電、不會操作，或者，你根本不知道有電動汽車的存在。
頭兩個問題其實很容易解決。首先，價錢并不是一個長遠的問題。調(diào)查公司Bloomberg New Energy Finance表示：到2022年，電動汽車的平均價格將比燃油汽車低。
另外，電動汽車的續(xù)航技術(shù)正在大幅度提升。科學家關(guān)注聯(lián)盟發(fā)起的“清潔汽車計劃”工程師David Reichmuth表示：聯(lián)邦政府正斥資百萬美元，用來研究自動駕駛汽車的電池。
而現(xiàn)在，阻礙電動汽車發(fā)展的首要因素，便是大眾缺乏對于電動汽車的教育和認知。最近的一項權(quán)威調(diào)查顯示：加州只有24%的司機知道州政府鼓勵用戶購買電動汽車，三分之一司機甚至不知道某些主要汽車制造商正在研究電動汽車。 Reichmuth表示：群眾普遍缺乏對于電動汽車的常識。
主要的汽車制造商并沒有大肆宣傳其電動汽車計劃，也沒為廣告大斥資金，這是因為電動汽車就目前看來并不那么有利可圖。這也是為什么就目前而言，百姓對于電動汽車的接受程度其實不高。大眾也并不會為電動汽車購買廣告，但是它也許會設(shè)計一個項目組來專門研究此項科技。
不過，各國可以采取一些措施來提高百姓對于電動汽車的接受程度。英國人已經(jīng)提供了一個很好的例子：從2014年起，英國發(fā)起Go Ultra Low計劃，設(shè)立了廣告基金會，并舉行一些公開活動，來教授電動汽車知識，讓司機體驗到電動汽車的好處。清潔交通工具國際委員會負責人Nic Lutsey表示：“這是一個很棒的項目，現(xiàn)在已經(jīng)取得一些成績了，它讓接受電動汽車的英國人民數(shù)量增多了一倍。”
據(jù)《每日電訊報》報道：現(xiàn)在，英國政府和一些汽車制造商已經(jīng)在該項目上投資了7億美元。
為群眾普及電動汽車知識只是其中一個問題，另一個問題是：如何給電動汽車充電。現(xiàn)在，美國共有1.4萬個電動汽車公共充電站，另外一些家庭也會安裝私人的電動汽車充電器。不過，他們需要更多充電站。對于一些居住在公寓的電動汽車用戶來說，充電站更是供不應求。
田納西大學公共交通教授David Greene表示：“對于基礎(chǔ)設(shè)施來說，20億美元是一筆巨款。”四月，加州政府出資900萬美元，在全州修建61個電動汽車快速充電站。有著大眾的這筆“意外之財”，美國可以修建更多的充電站。
同時，氫動力可以以用于電動汽車。很多汽車公司制造氫動力驅(qū)動的引擎，但是大部分老百姓沒法為接觸氫動力站。迄今為止，美國加州一共只有20個氫動力站，這在全美各州之中還算高水平。不過現(xiàn)在，建立更多氫動力站已經(jīng)提上了美國政府的日程。
Reichmuth表示：“大眾的‘尾氣門’為其蒙上了污點，但是它的“買單費”對于美國來說是一筆意外之財，因為此事，美國可以加快轉(zhuǎn)變，人們終將拋棄引擎嚎叫的傳統(tǒng)汽車，向電動汽車的懷抱飛奔過去。”
Via:Wired
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