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在今天的無人駕駛大潮中，谷歌的無人駕駛技術(shù)可謂一路領(lǐng)先。但殊不知，谷歌的無人駕駛技術(shù)后面站著一支牛逼哄哄的團隊，他們?yōu)榻夥湃祟惖碾p手努力著、奮斗著，而John Krafcik就是他們的領(lǐng)導(dǎo)者。
近日，《彭博社》記者采訪了John Krafcik，以下是采訪內(nèi)容：
（《彭博社》簡稱為P，John Krafcik簡稱為J）
P：你最開始在福特當SUV工程師，后去現(xiàn)代當美國地區(qū)CEO和主席，可以說你將半生的心血都投到了傳統(tǒng)駕駛上。現(xiàn)在，你為什么轉(zhuǎn)向無人駕駛？
J：對于很多我這一代的人來說，特別是來自我這樣的家庭的人（我的父親是一位工具鋼模匠人），機械有著無窮的樂趣。而無人駕駛汽車繼承了傳統(tǒng)駕駛汽車的機械結(jié)構(gòu)，它也帶有我青年時代的味道，同時它也結(jié)合了高科技，是時代與時代的碰撞。因此，它是一個有情懷的東西。
P：你在谷歌的無人駕駛汽車項目中也發(fā)現(xiàn)了相同的樂趣嗎？
J：谷歌有著數(shù)量龐大的汽車極客，我們團隊自然也是。我們對機械有著強烈的興趣，同時也能讓機械設(shè)備加入高科技功能。在福特和現(xiàn)代的時候，我們不能說服自己自己設(shè)計的車能夠讓消費者安全。但在谷歌，我們很確定我們的車能讓消費者更加安全。
P：從特斯拉命案中，我們能學(xué)到什么？
J：首先，這是一個悲劇，Joshua Brown獻出了他的生命。然而，在那一天，單單美國就有100多人因車禍死亡。每年，美國約有3.5萬人因車禍死亡，全球已超過120萬。這是一個非常重大的問題，值得我們深思。
然后，特斯拉Model S并不是自動駕駛汽車，它處于自動駕駛的第二等級，需要司機時刻保持警惕。而谷歌的自動駕駛處于第四等級，車輛可以實現(xiàn)完全自動駕駛。人都是會犯錯的動物，因此我們在使用半自動駕駛系統(tǒng)時，很容易太過相信系統(tǒng)而放松警惕，從而導(dǎo)致悲劇。
2012年，谷歌也有類似特斯拉Autopilot的技術(shù)，當時我們讓谷歌員工進行測試，測試之前首先對他們進行培訓(xùn)，讓他們時刻保持警惕。我們想知道他們對此技術(shù)的反應(yīng)是怎樣的。數(shù)月之后，他們紛紛表示此技術(shù)存在問題，他們很容易分神，將視線從路面上轉(zhuǎn)移，低頭看手機或是發(fā)短信。
這個測試讓我們重新定位了谷歌的無人駕駛技術(shù)。第二等級的半自動駕駛技術(shù)誠然不錯，但隨著它們越變越好，司機使用的風(fēng)險也會增加。因此，我們必須把司機從這個陷阱中解救出來。谷歌的自動駕駛直接指向第四等級，你不需要把手放在方向盤上，系統(tǒng)能夠搞定一切。你只需說我要去某個目的地，車就會帶你去那里。
P：你認為政府應(yīng)在自動駕駛發(fā)展中扮演何種角色？
J：對政府來說，提供基本的框架是非常重要的，這樣人們才會相信此項技術(shù)是安全的，相信技術(shù)在朝著一個良好的方向發(fā)展，但這對政府來說并不是一件易事。最近，加州政府決定為駕駛第四等級的自動駕駛車輛的司機頒布額外的駕照，我認為這是一件好事。四月份，我們曾建議修改《聯(lián)邦機動車安全標準》，讓自動駕駛車上路。
P：最近，AlixPartners做了一項調(diào)查，表明73%的人們想擁有自動駕駛汽車，將近90%的人們想要自動駕駛徹底解放他們的雙手。大眾的此種意向?qū)τ谧詣玉{駛的普及來說有何幫助？
J：如果汽車制造商能夠清楚地證明不用握住方向盤也是安全的，那人們肯定會有種解放的感覺，選擇自動駕駛汽車的人將會越來越多，自動駕駛也會發(fā)展得越來越飛速。回憶一下，你開著車從太平洋海岸公路到卡梅爾的過程，沿途一路美景。如果你足夠誠實的話，你肯定會承認這時你非常想把手從方向盤上放下來，把緊繃的神經(jīng)舒緩下來，輕松地欣賞美景。其實，在開車的大多數(shù)時間里，我們都是希望車能自動駕駛的。
第一次駕駛自動駕駛汽車是一次非常新奇愜意的經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)大家第一次體驗時都有些緊張，但他們適應(yīng)得非常之快。5分鐘之內(nèi)，大家就會開始相信汽車。
P：在這個高度連接的社會，你怎么看待人們的隱私？
J：隨著網(wǎng)絡(luò)化程度越來越高，人們隱私受威脅的幾率也就越來越高。現(xiàn)在我們正在測試載人的自動駕駛汽車，因此我們對于隱私泄露與否并沒有太多的數(shù)據(jù)信息，不過我們正在努力，讓自動駕駛越來越安全，讓大家的隱私不受侵害。
P：谷歌會打造自己的車嗎？
J：谷歌意識到要打造自己的車非常之難。我們已經(jīng)打造了一款小型的原型車，這次過程中我們明白打造汽車的難度。現(xiàn)在，自動工程公司Roush和德國自動系統(tǒng)Conti正在幫助我們完成任務(wù)。現(xiàn)在，我們已經(jīng)有了超過100輛菲亞特克萊斯特的小型貨車車隊，來幫助我們測試谷歌無人駕駛技術(shù)。
P：20年后，世界交通將會變成什么樣？
J：我認為最大的改變就是汽車共享機制的發(fā)展。20年后，全自動駕駛汽車將會更貴。人們將會找到更好的方式來使用他們的財產(chǎn)，汽車共享就是一種實現(xiàn)方式。現(xiàn)在，汽車的平均使用率只有4%，96%的時間它們都停在停車場中。這對于汽車，對于空間都是一種浪費。其實，這是一種恥辱，尤其是對城市來說。
P：我聽說Alphabet為谷歌的無人駕駛計劃下了100億美元的賭注。
J：真的嗎？有人這樣說？我還不知道這個。
P：Sergey Brin已經(jīng)預(yù)測到將來汽車所有權(quán)將會消失？
J：我覺得這個理論是那個說100億美元賭注的人說的。
Via:Bloomburg
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