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| 本文作者： 張棟 | 2017-10-21 21:03 |
自“城市大腦”在去年云棲大會上被提出后，杭州作為阿里的孕育之地，首為人先地裝上了這個人工大腦。
一年之后，無數(shù)行業(yè)人士、吃瓜群眾都急切想知道，這個“大腦”究竟靈不靈光？能為城市帶來什么？在今年的云棲大會上，杭州交通局副局長孔萬鋒為大家揭曉了這座千年古城的現(xiàn)代科技應(yīng)用成果。
在會場之上，孔萬鋒用 “風起云涌”四個字概括了“城市大腦”建設(shè)十個月間他們的情緒表達。
他說，城市交通管理發(fā)展至今已經(jīng)到了第三階段，第一階段在六七十年代，城市化非常落后，交警更多地是在管理自行車等非機動車輛；到了九零年代，機動車數(shù)量迅猛增長，城市化發(fā)展進一步加快，出現(xiàn)了ITS等城市交通管理系統(tǒng)；到了新世紀初，人們大談智能交通，希望能為每個出行者提供最佳的交通環(huán)境，但由于受到技術(shù)限制，在整個過程中，無論是交通警務(wù)管理還是智能交通管理，更多地是通過一個斷面的處理，處理一個點，在交通流量增大之后，很多問題得不到有效解決。
孔萬鋒已經(jīng)清楚的明白，“現(xiàn)有的ITS系統(tǒng)在處理海量數(shù)據(jù)，優(yōu)化交通方面已經(jīng)難以滿足現(xiàn)實需求，”在這個節(jié)點上，杭州交通部門與阿里為代表的企業(yè)聚談，希望能夠用技術(shù)解決這個痼疾。隨后的很短時間里，也就是人們所熟知的“城市大腦”應(yīng)運而生。
在談及系統(tǒng)運用時，孔萬鋒還感慨說，1997年杭州交警建立的第一個監(jiān)控視頻沒有保存，如果可以留存至今，它無疑將成為一個城市交通發(fā)展的重要指標。隨之，他提出疑問，所以現(xiàn)在的數(shù)以萬計交通信號燈、杭州每天1400萬的卡口數(shù)據(jù)如何管理，如何保存？如何利用？
孔萬鋒作為一個交通管理者、一個交通從業(yè)者，他深知‘數(shù)據(jù)’對于城市交通治理的重要性。在他看來，城市交通治理不再僅僅局限于交通控制系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)，而是需要來自不同行業(yè)、不同系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)進行融合，充分發(fā)揮多種數(shù)據(jù)的作用為“治堵”而服務(wù)。
他說，杭州交通部門十多年來一直對路口渠化，對信號配時做優(yōu)化，設(shè)置公交專用道、設(shè)置潮汐道等等，但無論怎么做，似乎都解決不了現(xiàn)實問題。
而去年2016年12月，阿里告訴杭州交通部門，他們希望通過技術(shù)對整個城市進行全方位感知，然后通過數(shù)據(jù)分析并引導當局做決策；用智能化、AI等手段反哺現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)。
那時候孔萬鋒在想，阿里的算法很厲害，而交通局有經(jīng)驗也有需求，當時就一拍即合，建立了密切合作。并按照 “主動、主導、主控”理念制定了四個戰(zhàn)略：全面感知、戰(zhàn)略主導、智能模仿、反哺系統(tǒng)。
因此，在今年的7月6日，城市大腦交通V1.0開始上線測試運行。據(jù)孔萬鋒介紹，在試點的22公里中河-上塘高架道路平均延誤降低15.3%，出行節(jié)省時間4.6分鐘，莫干山路等地面主干道平均延誤降低8.5%，出行節(jié)省時間1分鐘。
他補充說，“雖然高架道路節(jié)省4.6分鐘、地面節(jié)省1分鐘在22公里和23個信號燈區(qū)間的效果并不明顯，但是如果在2000多畝（約1.33平方公里）的范圍內(nèi)放大，相信它能做的更好；另外，高架道路平均延誤降低15.3%沒有達到理想效果，當時我們認為可以達到20%。”
在解決城市交通問題的過程中，據(jù)孔萬鋒介紹，他們把工作內(nèi)容細分為四個要點。
1、城市交通實時生命體征檢測。
在他看來，城市交通系統(tǒng)設(shè)計的核心是通過技術(shù)了解整個城市的實時運行狀態(tài)。
目前杭州主城區(qū)有機動車175萬輛左右，其中有近一半要通過185公里的快速路，從該數(shù)據(jù)就可知道快速路對于杭州城市交通的重要性，在后期的車輛控制中就可優(yōu)先考慮。
他認為，未來城市交通需要重點關(guān)注五項內(nèi)容：快速路車速、主干道車速、日交通量、擁堵指數(shù)、延誤指數(shù)，這也是城市大腦的首要任務(wù)。
2、數(shù)據(jù)融合找交通堵點。
解決城市擁堵的核心是要發(fā)現(xiàn)“源頭”問題。以往交警部門判斷擁堵更多地是依靠經(jīng)驗，無法從全局去看問題。
道路上的擁堵一般在兩個節(jié)點，一是交叉路；二是快速路匝道出入口。因此，相關(guān)部門首要任務(wù)是收集數(shù)據(jù)，然后利用數(shù)據(jù)去發(fā)現(xiàn)擁堵“源頭”。
在會議現(xiàn)場，孔萬鋒還重點提到了銀江及中控兩家企業(yè)。他說，這兩家企業(yè)作為城市大腦的得力助手，建設(shè)城市大腦交通信號配時中心，實現(xiàn)交通信號燈的集中調(diào)控。一起幫助交警實現(xiàn)堵點報警，消紅變綠。
他介紹說，目前杭州交通堵點報警了24600余次，信號燈報警并調(diào)整配時方案8653次。在信號配時優(yōu)化調(diào)整中，形成感知狀態(tài)、解決方案、評估反饋的閉環(huán)模式。同時提取經(jīng)驗值，實施對信號配時的機器智能。
3、提取人工經(jīng)驗實施機器智能。
在孔萬鋒看來，機器智能中最大的問題是監(jiān)控。杭州目前有3500個監(jiān)控，而且這個數(shù)字還會不斷增多，僅靠人巡完全不可覆蓋；再者，人工無法進行24小時不間歇監(jiān)控。
而這些現(xiàn)在都可以利用機器自動完成，目前杭州的球機可以360度、24小時完成4大類12項事件的自動不間歇巡檢。有效提升警力效率上還能第一時間發(fā)現(xiàn)各種安全事件。自城市大腦應(yīng)用以來，視頻監(jiān)控自動巡查到安全事件19200件。
4、發(fā)現(xiàn)交通事件治理亂點。
除了以上三點，城市大腦還可通過視頻分析發(fā)現(xiàn)導致交通堵塞的“亂點”在哪里，通過規(guī)律性判斷后發(fā)現(xiàn)堵點。
孔萬鋒說，系統(tǒng)在省新華醫(yī)院門口一天規(guī)律性擁堵報警最高達63次，省人民醫(yī)院門口一天規(guī)律性擁堵報警最高達156次。V1.0平臺運行2個多月以來，在接入的140路監(jiān)控視頻分析中已發(fā)現(xiàn)6個交通亂點，通過嚴格管理、優(yōu)化交通組織，目前已經(jīng)得到改善。
在會場，孔萬鋒還透露了未來幾個月杭州“城市大腦”（主城區(qū)）的工作計劃。
他說，目前杭州市所有的視頻監(jiān)控、卡口、信號燈等設(shè)施都已完善，今后在此基礎(chǔ)上將進一步深化，具體從三個方面著手：
1、分析掌握整個城市交通流的時變、周變、月變等時間規(guī)律、發(fā)生、匯聚、消散等空間規(guī)律，通過時間和空間的關(guān)聯(lián)找出交通的特點，提前預知信號配時方案。
2、對非交通因素影響交通事件的關(guān)注。主要有擁堵指數(shù)、延誤指數(shù)、快速路均速、主干道均速、安全風險等級、堵點亂點、社會輿情等12項指標。
3、希望城市大腦不僅能夠治堵，還能做到交通安全評價及交通事故預防，對事故強度、事故密度、事故發(fā)生率等做全面深入分析，以此為事故之外的治理和預防提供參考意見。
演講最后，孔萬鋒表示，希望能通過技術(shù)及相關(guān)部門的努力，用最強的大腦，最快的雙腿保證整個城市的交通保持“健康”。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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