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| 本文作者： 劉偉 | 2018-09-26 17:41 | 專題：11.11 雙十一 10 周年 |
雷鋒網消息 9月26日，菜鳥宣布與德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司正式簽約，上線視頻云監控系統——"物流天眼"。全國各類物流場站內的百萬個攝像頭，將正式接入這個基于物流IoT的智能系統，升級為智能感知設備，實現對場站的智能管理。
今年5月，德邦快遞率先試用了這套“物流天眼”系統。德邦快遞營運研發中心高級總監丁俊哲介紹，使用這套系統后，德邦快遞多個分撥中心、網點內原有的攝像頭學會了思考。原本依賴人力完成的現場巡檢的工作，均由攝像頭完成實時識別，第一時間智能推送給總臺，由總臺調集人員迅速處理。
“攝像頭以前只是監控記錄功能，現在能夠識別車位是不是空閑，還有卸車裝車作業是否在正常進行，以及場站內堆積度是不是飽和，通道有沒有被堵塞。”
物流場站內的管理模式，也由人員主動巡檢不能及時發現異常，或者異常導致場站停擺后再被動介入的處理模式，變成了實時智能管理模式。測算顯示，德邦快遞場站內流轉效率因此提高了15%。
據介紹，德邦快遞接下來還將使用這套系統，實時識別場站內員工的不規范操作，直接進行貨物破損的識別以及定損，避免了事后查監控的繁瑣以及產生的額外成本。
根據德邦快遞的預計，接入這套系統之后，德邦快遞一年可以節省成本近千萬元。如果算上物流效率的提升以及貨損率的降低，一年可產生過億元的效益。
“目前中國快遞業有超過1000個分撥中心，18萬個網點，攝像頭100多萬個。”菜鳥倉運配技術負責人李強介紹，物流場站人車流動大，管理難度和成本高，菜鳥提供的這套“物流天眼”解決方案，依托原有攝像頭和原有帶寬，但疊加了菜鳥算法，將普通攝像頭變為了智能的IoT設備，實現了場站數字化，管理的智能化。其結果就是既不會顯著增加設備成本，又明顯能提高效率降低運營成本。
9月26日當天，除了德邦，中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司也宣布共同加入“物流天眼”計劃，用視頻云監控系統提升全國快遞中轉和網點配送效率。
“物流業即將進入萬物互聯的新階段。誰抓住了IoT物聯網、人工智能和大數據，誰就能在這場關乎生死存亡的新技術浪潮中不被淘汰。” 菜鳥倉運配技術負責人李強說。
他認為，IoT物聯網不亞于是一次從煤到電的能源革命，值得所有人關注。特別是物流全行業、倉儲設施業主、技術研發機構都應該投身其中，開放共享，才能最終讓物流要素連接成網。
今年5月31日，菜鳥正式宣布IoT戰略，提出做物流要素的在線化和數字化，這是菜鳥的最核心戰略之一。
菜鳥相關負責人表示，物流IoT戰略的宗旨就是幫助合作伙伴讓整個行業實現包裹，以及車輛、配送員、倉儲、分撥等等一系列物流要素的實現在線。讓虛擬世界和現實世界通過IoT連接，從而達到可以智能調度的程度。
在這個基礎之上，菜鳥還將通過人工智能技術實現資源的最優匹配，降低整個社會的物流成本。同時還可以無死角地感知全鏈路的物流過程，更加精準地投遞，大幅度提高消費者的消費體驗。
菜鳥網絡為何將物流IoT推到一個如此高的地位呢？相關負責人表示，IoT是實現物流要素在線的一個很好的路徑，“我們最開始做電子面單就是想做數字化，想做在線，但是某種程度上，這是假在線。”
電子面單雖然將包裹數字化了，讓它得以在數據網絡中呈現，但并不是實時的。快遞公司和消費者并不清楚包裹在傳遞空隙間的實時位置，以及它是否被暴力分揀。
還有物流要素，比如快遞柜，過去只能掌握其空閑情況，但不知道它是否有故障，濕度和溫度分別是怎樣的。
包括物流園區、分撥場站、倉庫，這些物流行業的基礎要素，面積都是幾萬平方米起，管理成本高，精細度不夠。通過IoT技術、邊緣計算、人工智能等，可以實現智能的堆積度感知、溫度濕度感知、車位空閑程度識別，以及園區內抄水電表等等。
還有運輸車輛，現有的車聯網往往是獲取車輛的信息，但是車輛的裝載量并沒有細致的掌握。這造成了車貨無法精準匹配。譬如車輛在a地裝了一批貨，可能還剩三分之二的空間，還能繼續往b地裝貨。利用IoT技術，物流企業可以實現對車輛狀態更精準的記錄，從而進行車貨匹配。
物流長期以來處于非常粗放的狀態，IoT時代最重要的價值是，通過讓物流要素在線，從而實現低成本的，對各種物流要素的信息的精準掌握，做出更精細化的匹配。
目前，菜鳥已經在倉儲、運輸節點、車輛、末端、包裹等環節加大IoT技術的研發和應用，并將陸續發布各類IoT平臺級產品，與全行業共同推進物流IoT連接，加快行業數字化和智能化。
德邦快遞營運研發中心高級總監丁俊哲表示，作為行業一員，德邦已經感受到了IoT的技術浪潮將帶來行業新變化，德邦也在擁抱IoT，用科技來驅動物流降本提效。雷鋒網雷鋒網
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