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| 本文作者： 老王 | 2018-02-11 01:20 |
雷鋒網(wǎng)按：近日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱，亞馬遜或?qū)⑼瞥銎髽I(yè)送貨服務(wù)，把業(yè)務(wù)觸角伸入更下游的物流快遞市場。
消息一出，周五盤前聯(lián)邦快遞和UPS股價(jià)下跌7.1%與5.4%，亞馬遜股價(jià)走高。
據(jù)悉，這項(xiàng)服務(wù)名為“SWA”（shipping with Amazon），具體服務(wù)形式為亞馬遜從需要派件的企業(yè)方（商家）接收包裹，然后送貨給客戶。
消息人士稱，未來幾周亞馬遜將率先在洛杉磯推出本項(xiàng)服務(wù)，后續(xù)也將開放到更多城市。其中初期面向的客戶群是在亞馬遜平臺(tái)銷售商品的第三方商家，并且有望開放給其他企業(yè)。更重要的是，派送價(jià)格可能比聯(lián)邦快遞和UPS更為實(shí)惠。
其實(shí)亞馬遜的這一系列舉動(dòng)也在預(yù)料之中，過去幾年里，亞馬遜一直在高調(diào)搭建自己的物流配送網(wǎng)絡(luò)。
整個(gè)物流業(yè)從2009年起，運(yùn)輸成本的增幅便開始加快，2010年亞馬遜在運(yùn)輸成本上的花費(fèi)占總收入的7.5%，2015年為115億美元，占比高達(dá)10.8%。
據(jù)花旗集團(tuán)分析師表示，亞馬遜采用聯(lián)邦或UPS，平均每個(gè)快遞要花費(fèi)7.81美元。如果不使用兩者的派送服務(wù)，通過自建物流體系，平均每個(gè)快遞可節(jié)省3美金及以上，一年共減少約11億美金開支。
供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL國際公司稱，亞馬遜在過去三年里基本建立好了運(yùn)輸系統(tǒng)。2016年底美國派杰投資銀行數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在21個(gè)州遍布了大約70個(gè)寄快遞點(diǎn)，44%的美國人口在20里之內(nèi)就有一個(gè)亞馬遜快遞點(diǎn)，同比與2010年只有5%。
從通過美國港口管理的在華工廠，到龐大的郊區(qū)倉庫和周邊的包裹分揀中心，這些均可佐證亞馬遜想要更好地控制物流鏈。
相關(guān)人士透露，亞馬遜為UPS快遞共創(chuàng)造了10億美元以上的收入，但在2013年圣誕節(jié)由于UPS未能及時(shí)運(yùn)輸貨物，顧客紛紛退款，直接使得亞馬遜損失幾百萬美元。在那之后，亞馬遜便開始大力推動(dòng)“最后一英里”網(wǎng)絡(luò)。
雷鋒網(wǎng)了解到，亞馬遜也與其他小型包裹航空公司建立了聯(lián)系，在過去兩年里開始減少與幾個(gè)當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)運(yùn)輸伙伴的包裹量。由于亞馬遜的種種布局。不可避免地破壞了與UPS和聯(lián)邦快遞之間的長期或者關(guān)系。
要讓最后一英里創(chuàng)造的收益更大，公司需要在每一站運(yùn)輸盡可能多的包裹。而現(xiàn)在，亞馬遜還在跨越“最后一英里”門檻的路上。
早在2016年底，亞馬遜就已在洛杉磯、芝加哥、邁阿密等大城市進(jìn)行測試。這些城市的人口密度都很大，并且都參與了亞馬遜“每年99美元無限制運(yùn)輸項(xiàng)目（$99-per-year Prime unlimited shipping program）”。鑒于這些城市不盡人意的交通狀況（特別是洛杉磯），當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸測試也是對(duì)司機(jī)耐心與速度的測試。
相關(guān)人士表示，亞馬遜僅僅使用卡車和其監(jiān)視的基礎(chǔ)設(shè)施來完成某些運(yùn)輸。同時(shí)，其也已經(jīng)開始造福洛杉磯的小部分顧客，他們可以使用亞馬遜運(yùn)輸服務(wù)來寄快遞。
測試讓亞馬遜卡車在返回倉庫時(shí)不至于空空如也，這樣更多顧客將會(huì)愿意使用亞馬遜的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
針對(duì)亞馬遜自建物流體系這一話題，美國電商專家Pat Petriello在上個(gè)月指出：雖然聯(lián)邦快遞和UPS歷來是亞馬遜的重要合作伙伴，但這個(gè)行業(yè)還是希望能夠看到亞馬遜與兩者展開競爭：組建自己的車隊(duì)來打通物流的最后一公里。亞馬遜運(yùn)營的運(yùn)輸卡車和無人機(jī)隊(duì)不必像UPS卡車那樣與其他站點(diǎn)的運(yùn)輸體系分享空間，而是完全可以利用數(shù)據(jù)優(yōu)化線路，進(jìn)一步縮短配送時(shí)間。 配送體驗(yàn)越好，客戶滿意度隨之增高。雷鋒網(wǎng)
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