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| 本文作者： 王利陽173 | 2014-10-17 09:39 |
從去年開始，地圖導航開始在互聯(lián)網市場扮演關鍵角色，一是地圖作為全民應用，在移動互聯(lián)網領域有著入口級的價值，二是導航作為主要的車載功能，也被視為未來車聯(lián)網的入口之一，BAT對此看的都很清楚，所以紛紛出手投資收購了不少圖商。如今，小米也加入了這場資源爭奪戰(zhàn)，以8400萬的價格與僅剩的為數(shù)不多的地圖商凱立德建立了關系。
地圖導航市場已被瓜分完畢 小米最后時刻奪下凱立德
上半年，在地圖導航市場最引人注目的兩件事是阿里全資收購高德和騰訊入股四維圖新，事實上，地圖導航的市場變化還要更復雜些，在大部分人還不知情的時候，地圖導航市場已經被BAT強勢洗劫了一番，而小米在最后時刻從BAT手中搶下了凱立德。
在全資收購高德之前，阿里早在2010年就曾有過動作，當時以3500萬美金的價格一舉成為易圖通的最大股東。今年全資收購高德算是阿里正式全面殺入導航地圖市場。
而百度在導航市場也不是看上去那么薄弱，在PC地圖服務積累多年的百度，于去年開始轉向拓展導航市場。實際上，在百度宣布導航服務免費之前已經有所準備動作，在不為人知的時候已經完成了對長地萬方的全資收購，并且成為其母公司瑞圖萬方的股東．
另一方面，騰訊于今年初以6000萬的價格全資收購了科菱航睿，而后不久又以總價11.73億元入股四維圖新，占股11.28%。如此一來，騰訊既有自己的圖商，又將四維圖新拉到自己的陣營，搶走了百度地圖最主要的底層數(shù)據(jù)提供商。
在BAT輪番的幾次投資行動之后，都解決了“導航電子地圖資質”的問題，而從資質和市場服務能力角度來看，被BAT洗劫過的圖商市場的優(yōu)質資源已經不多了，小米在最后一刻奪下凱立德算是為自己取得了一張未來車聯(lián)網市場的門票。
小米一直有顆巨頭的心，不知各位注意到沒有，在基本完成了在手機產業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)建設后，小米開始有了更多別的心思，在視頻、文娛、醫(yī)療、地圖等領域均有小米身影出現(xiàn)，雖然投資金額不多，但這些產業(yè)都是近年來BAT頗為重視的，小米想以手機用戶規(guī)模為基礎謀劃一張更大的生態(tài)網，而導航地圖是其中關鍵一部分，小米需要凱立德這樣一個合作伙伴。
凱立德與小米 暮然回首的基情
從三巨頭的角度來看，對凱立德的迫切需求不那么強烈，但對小米、搜狗、360這類小巨頭企業(yè)來講，凱立德仍是搶手貨，而小米也有這個需求，凱立德也很對小米感冒。二者有種暮然回首，那人卻在燈火闌珊處的相惜之情。
從小米的角度看，第一，做車載導航市場需要數(shù)據(jù)采集積累，凱立德在導航市場發(fā)展多年，對于底層數(shù)據(jù)的積累不是問題；第二，凱立德除了擁有基本的“全國甲級互聯(lián)網地圖服務測繪資質”外，還擁有為數(shù)不多的“導航電子地圖資質”，借助凱立德這兩個資質足夠小米業(yè)務拓展；第三，在后裝導航市場，凱立德一直占據(jù)較大市場份額，占領導航屏的價值小米恨清楚；第四，雖然車聯(lián)網還未真正爆發(fā)，但凱立德以在此領域鉆研一段時間，有助降低小米的入場門檻；另外，在未來與車企的合作中，小米手中需要有足夠的籌碼。
從凱立德的角度看，一來小米是目前的明星企業(yè)，借助小米的光環(huán)，凱立德的品牌曝光力度會得到提升；二來小米在地圖導航市場是零積累，所以凱立德不僅能保持獨立發(fā)展，還能主導小米推行車聯(lián)網市場布局；三來小米用戶足夠多，MIUI 7000萬的用戶基數(shù)，對凱立德具有難以估量的潛在價值；第四，小米在智能終端的研發(fā)、營銷和銷售能力，對于凱立德的后裝車載導航產品以及其他車載智能產品的衍生都有幫助，小米投資九安醫(yī)療捧iHealth就是最直接的例子。
格局未定 在BAT陰影下 小米+凱立德也有不錯的想象空間
在沒有形成最終的市場格局之前，不妨先分析下此次小米與凱立德聯(lián)姻可能的后繼發(fā)展方向。
凱立德借道進軍2C地圖市場。此前，凱立德主要專注2B端，提供導航數(shù)據(jù)和前裝車載導航服務，在2C端是做后裝導航產品，另外還在探索車聯(lián)網。引入小米投資最大的價值是針對2C端有了足夠的用戶基礎，借道小米深入到2C地圖市場是必然的一個方向，誰都清楚地圖是移動互聯(lián)網的主要入口之一。事實上，在凱立德導航安卓V6.0版本中已經開始試水地圖功能了，現(xiàn)在只差正式向2C用戶推廣的機會了。
小米助凱立德強化后裝導航市場。高德和四維圖新在前裝導航市場形成雙寡頭，而凱立德在后裝導航市場開花。賽迪數(shù)據(jù)顯示，2013年和2014年第一季度，凱立德占據(jù)車載后裝導航地圖市場的7成份額，在手機導航市場僅次于高德占比27%左右。以此為基礎，小米渴求的車載導航系統(tǒng)還是有希望的。
數(shù)據(jù)顯示，目前國內汽車保有量在1.4億量，要想占領車載導航系統(tǒng)，從保有汽車切入比新車更有空間。通過在后裝車載導航中搭載車載系統(tǒng)控制各個車載智能硬件的方式可以作為殺入保有車輛市場的過渡方案。
現(xiàn)在的車聯(lián)網仍然很初級，但是當MIUI車載系統(tǒng)用戶量達到一定量級時，成熟的車聯(lián)網模式可能也就隨之而來了。車載系統(tǒng)和車載智能硬件都是非常大的市場，而最終更大的市場則是車聯(lián)網市場，就像電腦、手機系統(tǒng)和電腦、手機終端市場都很大，而更大的市場是互聯(lián)網。
與BAT不同的是，小米在車聯(lián)網市場的競爭力來至于MIUI系統(tǒng)和對智能硬件營銷、銷售的把控能力，在最后一刻買下了凱立德這張票，已經可以清楚的看到小米的心思了。不用多數(shù)，大家也都知道，未來BAT+小米之間肯定會有一場硬仗。
文/王利陽 關注微信公號：科技不吐不快（tucaokeji）
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