“天下大同”才是大數據的理想歸宿

“大同”原本是中國古代的思想，指人類最終可以達到的理想世界，代表著人類對未來社會的美好憧憬。現代又加入了全球范圍內的政治、經濟、科技、文化融合的思想。而今正流行的“大數據”，其理想模式也是“天下大同”，最終才能更好的發揮大數據的效能，并最終實現大數據的共治共享。

然而現實世界中，要實現大數據的共治共享似乎有點“天方夜譚”，最典型的例子就是巨頭們都在叫囂著大數據，但往往又出于商業利益的考量，誰都希望守住自家的一畝三分地，不愿意將自家的數據積累共享，甚至連平臺接口協議共享實現都不易。

我們都知道Fitbit之前就曾表態過，其產品不會支持蘋果的Apple Store平臺，數據也不能實現共享，自然和Apple Health就無法同步。結果可想而知，強勢的一方蘋果公司要求Fitbit公司的應用全部從Apple Store下架，而這僅僅只是APP應用平臺和APP應用之間的故事。

在另一個流行的領域“車聯網”中，數據的共享同樣是難中之難，而且目前也因此而導致目前車聯網發展舉步維艱。作為汽車的主導者，汽車公司基于安全以及自身商業利益的考量，自然也不愿意將車聯網的核心數據共享出去，頂多友情開放一些無關緊要的數據。而車聯網產業鏈條的各方僅能得到有限的數據，棄之可惜，但是即便都收集起來也沒多大的實際意義。最終可悲的是，汽車企業盡管也在美其名曰的主導和推行自家品牌的車聯網，但車聯網始終放在自家品牌之后，都是站在為汽車品牌服務的角度，重點在于售車，其主導的車聯網也是自家品牌的聯網，和其他品牌的汽車無關，甚至和車聯網鏈條的其他企業亦無關。但車聯網的最終實現又必須是人、車、路多方的數據共享和協同，車企自身的車聯網充其量也就是一個“過家家”的游戲罷了。

除了APP應用平臺和APP之間的故事，車聯網產業鏈關于數據的故事，時下iOS和Android兩大系統的大戰和數據兼容也是一大難題。對于APP開發者來說，同樣的應用必須開發適配iOS和Android兩個系統的不同版本。不過更為頭疼的是兩大系統之間的數據同步和共享問題，因為兩方企業基于商業利益的競爭，誰都不愿意妥協和讓步，也都不愿意放開自己的用戶和數據。

然而盡管企業有企業的商業利益考量，企業有企業的自建屏障進行保護，但數據的共享和協同終究是大趨勢。

關于Fitbit數據和Apple Health同步問題有了更好的解決方式。Fitbit數據可以通過第三方數據和Apple Health實現同步，此舉自然是可喜的一大步，總有一種力量在推動著大數據的共享。

而關于車聯網間的數據共享問題，目前也有著介于“法律邊界紅線邊緣”的處理方式，即有第三方公司通過破解can協議和網關的方式取得汽車數據，并最終“分享”給車聯網的產業鏈。盡管手段有待商榷，但確確實實在助推汽車公司走向更加開放。

iOS和Android數據共享和數據整合則應該交給新的創業型公司，總會有驚喜。iOS和Android的數據共享也是一大剛需和大市場，有理由值得期待。

然而，事情的發展總會損傷到既得利益者的固有利益和脆弱心里，既得利益者必然會防抗。但不管怎么樣，筆者不太希望現實世界里，平臺太多，“數據”不夠用的“杯具”繼續。過多相互有意隔絕的平臺，勢必會造成未來大量的產生的數據，卻又人為地產生大量不兼容、不互通、不可二次利用的問題。每個投身期間的大小企業，都惦記著用自己的產品和數據格式和協議，形成競爭壁壘，然后黨同伐異都算奢望，每家企業都想著憑借數據制霸天下。

如此，最終大數據終將成為空中樓閣，很難造福人類。前文說到的車聯網也就只能成為各家車企內部的局域網，離人、車、路的協同越來越遙遠。

有需求的地方，自然就會有商機，自然也會產生新的創業公司和創業智慧。第三方的同步和兼容工具，就極有可能成為一個衍生應用市場。盡管各路衍生應用市場和原有平臺諸侯也一定會在捍衛自己的“江山”的過程中打個你死我活。但最終，肯定會有非常少量的平臺最終成為數據協同和整合共享標準，推動大數據的“大同”。

當車聯網、跨系統平臺不再是夢，而是現實的時候，大數據的“天下大同”就開始邁出了實質性的步伐。革命尚未成功，第三方應用，第三方數據協同平臺們仍需努力。

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