特斯拉牽手寶馬，能夠各取所需嗎？

日前，美國(guó)著名電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商特斯拉汽車(chē)的CEO給力哥馬斯克在接受德國(guó)明鏡周刊采訪時(shí)表示，特斯拉目前正與德國(guó)寶馬汽車(chē)就電池與輕量化零件可能的結(jié)盟進(jìn)行討論。馬斯克在訪談中，以“有興趣”與“相對(duì)節(jié)省成本”來(lái)描述寶馬的碳纖維強(qiáng)化車(chē)體零件技術(shù)，體現(xiàn)了很高的興趣。

對(duì)于合作的具體內(nèi)容，馬斯克只給了模糊的說(shuō)法“我們正在討論能否就電池技術(shù)或充電站進(jìn)行合作”，而寶馬方面沒(méi)有對(duì)報(bào)導(dǎo)做任何評(píng)論。目前公開(kāi)的信息是寶馬與特斯拉高管已于6月會(huì)談，討論研發(fā)制造不同類型電動(dòng)車(chē)能共同使用的充電站。再深一步的合作還沒(méi)有明確消息。

前不久，和特斯拉合作的奔馳出售了手頭的特斯拉股份，此時(shí)特斯拉示好寶馬，意欲何為呢？
一、特斯拉的示好

眾所周知，特斯拉最牛的技術(shù)是電控技術(shù)，其電池管理系統(tǒng)和軟件技術(shù)能夠使用高危險(xiǎn)性的鋰電池而不在充放電的時(shí)候爆炸起火。松下的三元鋰電池能量密度比高，同樣的重量體積，可以跑更長(zhǎng)的距離，這是特斯拉的核心技術(shù)。

但是，在造車(chē)上，特斯拉還是嚴(yán)重依賴于現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。雖然電池可以買(mǎi)松下的，電機(jī)可以買(mǎi)臺(tái)灣富田的，但是底盤(pán)設(shè)計(jì)、車(chē)廂制造，從玻璃到方向盤(pán)，汽車(chē)的零件多了去了，電動(dòng)車(chē)也是一個(gè)非常復(fù)雜的整體。

在整車(chē)制造上，入股特斯拉的奔馳幫了不少忙，從空氣懸掛到內(nèi)飾零件，特斯拉的Model S用了不少奔馳供應(yīng)鏈的配件，在難度最大的底盤(pán)調(diào)試上奔馳和蓮花提供了很多幫助。如今，奔馳撤股，特斯拉以后能不能繼續(xù)用奔馳的供應(yīng)鏈用的這么順手就是個(gè)問(wèn)題，此時(shí)對(duì)寶馬示好，令人聯(lián)想頗多。

作為業(yè)界巨頭的寶馬，在技術(shù)上，產(chǎn)業(yè)鏈上絲毫不遜色于奔馳，如果特斯拉在奔馳撤股后能與寶馬達(dá)成一定程度的合作，自然是失之東隅，收之桑榆。

二、雙方的互補(bǔ)性

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，拿得出手的主要是電池管理技術(shù)，電機(jī)也不錯(cuò)，但是談不上世界領(lǐng)先；特斯拉傳說(shuō)將在美國(guó)、德國(guó)建立電池廠，它的電池產(chǎn)業(yè)鏈正在建立，這是寶馬所沒(méi)有的。此外，特斯拉目前在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)牡匚唬岢龅某潆姌?biāo)準(zhǔn)如果能被其他廠商接受則有希望成為通用的標(biāo)準(zhǔn)。寶馬則沒(méi)有這種影響力，這也是特斯拉合作的籌碼

寶馬一方的籌碼則多得多，特斯拉給力哥提到的碳纖維車(chē)身制造就是一項(xiàng)很牛的技術(shù)。在寶馬i3和i8上，用了這種一層層重疊整體制造車(chē)身的技術(shù)，可以大幅度減輕重量。

此外，寶馬的汽車(chē)以操控性著稱，被稱為”駕駛者之車(chē)“，在底盤(pán)設(shè)計(jì)調(diào)較上有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。特斯拉在失去奔馳之后，亟需這方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。在產(chǎn)業(yè)鏈上，寶馬與上下游廠商合作多年，汽車(chē)的每個(gè)零件都可以找到靠譜的供應(yīng)商，這也是特斯拉所需要的。

總體來(lái)說(shuō)，寶馬的籌碼更多一些，如果合作的話會(huì)更強(qiáng)勢(shì)一些。

三、合作的障礙

雖然特斯拉示好，兩者也有互補(bǔ)性，但是完成合作并不那么簡(jiǎn)單。原因是特斯拉Model S的市場(chǎng)定位是大型轎跑，對(duì)標(biāo)的對(duì)象就是寶馬M5，而寶馬的新能源插電混合動(dòng)力汽車(chē)i8面對(duì)的恰恰也是這個(gè)市場(chǎng)。特斯拉和寶馬是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，車(chē)型定位重疊，沖突明顯。在這種情況下，如何平衡利益，從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為合作就非常困難。

 在德系的BBA三大廠商中，奔馳、奧迪偏向于商務(wù)，和特斯拉的定位有所區(qū)別，而寶馬則和特斯拉完成重疊。寶馬如果幫助了特斯拉就是給自己扶持競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這種合作如何來(lái)談需要考驗(yàn)雙方的智慧。特斯拉牽手寶馬，能夠各取所需，但是牽手本身并不容易。 

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