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雷鋒網按：聽說過 Renovo 嗎？如果你是自動駕駛行業(yè)老司機，肯定略有耳聞。Renovo 是一家來自加州 Campbell 的新創(chuàng)公司，對大眾來說它們還名不見經傳，但該公司已經研發(fā)出了自己的通用平臺，可供研發(fā)者為自動駕駛車隊開發(fā)服務型應用。
Renovo 有自己的宏偉目標，它要開發(fā)一款操作系統(tǒng)，或者更準確的說是自動駕駛汽車與云端之間的那個抽象層。有了它，開發(fā)者就能為自動駕駛汽車開發(fā)多款出行分享應用。
最近，Renovo CEO 兼創(chuàng)始人 Chris Heiser 接受時表示：“基于 Linux 的安卓就為應用開發(fā)者提供了廣闊的平臺，這才有了現在的智能手機市場霸主。”Revono 也想在汽車市場重現安卓的神話。
Heiser 指出，“類似福特或通用這樣的汽車巨頭都在努力將機器人塞進汽車，而這種車輛最終還是會賣給消費者。”在他看來，打造一輛 Level 4 的自動駕駛汽車是個很容易解決的問題。
與福特或通用不同，Revono 并不是在開發(fā)控制自動駕駛汽車的機器人，它是在打造一個平臺，這里是各類服務的舞臺。
與許多剛剛在硅谷嶄露頭角的新創(chuàng)公司一樣，Revono 并沒有向外界詳細展示過自己的技術。不過，越來越多的跡象表明，這家公司在自動駕駛上還真有自己的一套。
現在的 Renovo 已經有了兩大戰(zhàn)略投資者，分別是剛剛通過并購哈曼進軍汽車市場的韓國巨頭三星和美國通訊巨頭 Verizon，后者在遠程信息處理和車隊管理方面經驗豐富。
除此之外，Renovo 的名字也頻繁在一些大交易背后亮相。據雷鋒網了解，前不久德爾福與黑莓達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)自動駕駛操作系統(tǒng)。據悉，德爾福的 CSLP 自動駕駛系統(tǒng)背后就是黑莓的 QNX 操作系統(tǒng)，而 CSLP 平臺還有兩個合作伙伴，它們分別是英特爾的 Mobileye 和 Renovo。
德爾福并沒有詳細介紹自己與 Renovo 的合作。不過，既然德爾福將自己定位為一級供應商中的領導品牌，并致力于為尚未開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的制造商提供交鑰匙解決方案，那么就不難想象 Renovo 在未來的自動駕駛服務架構中所扮演的角色。
VSI 創(chuàng)始人兼首席咨詢師 Phil Magney 相信 Renovo 手上已經握有令人信服的解決方案，且能彌合云生態(tài)系統(tǒng)中的巨大鴻溝。“在我看來，它最大膽的就是要將移動出行服務從秘密花園變成開放的生態(tài)系統(tǒng)。”Magney 說。
首先，我們需要搞清楚 Renovo 到底在想什么，它的技術和商業(yè)模式又有什么特別之處？
Renovo 是“自動駕駛汽車出行服務”的堅定支持者。Heiser 就曾預測稱，人們在城市中的用車方式未來會發(fā)生巨大改變，自動駕駛車隊會將出行成本大幅拉低。
同樣的，汽車制造商的利潤來源也會發(fā)生變化，買車不再是它們的支柱，自動駕駛汽車每公里賺到的錢才最重要。在這樣的背景下，城市和汽車產業(yè)將需要大量的自動駕駛汽車。不過，在 Renovo 看來，整個鏈條上還缺一個服務基礎設施，或者說生態(tài)環(huán)境，畢竟自動駕駛汽車只是其中的一個元素。
對自動駕駛汽車來說，想順利完成轉向、導航、路徑規(guī)劃、充電、靠邊停車和辨認路邊建筑，就需要軟件堆棧。
同時，車隊管理、安全、遠程操控、數據收集和其他與智能城市有關的應用也得用到類似的軟件堆棧。
至于 Renovo 當下最急于解決的問題，Magney 表示：“對 Renovo 來說，如何將自動駕駛車隊與云端順利連接起來最為重要，其中來自雙方的數據如何使用和變現是核心。”
顯然，類似谷歌這樣的數據巨頭在 Renovo 一直追逐的服務平臺模型上更有話語權。搜索巨頭不但云計算能力強悍，旗下的 Waymo 也是自動駕駛行業(yè)的翹楚。
不過，這并不意味著其他廠商就毫無還手之力。在 Heiser 看來，Waymo 現在也在構筑自己的生態(tài)系統(tǒng)。
Heiser 認為，隨著美國各大城市逐漸對自動駕駛測試車敞開懷抱，汽車制造商也“壓力山大”。因為它們除了要在每個城市測試自己的產品，還要為自家車隊搭建服務架構。
未來，福特、通用等巨頭會更偏向于搭建自己的獨立生態(tài)系統(tǒng)？還是加入一個通用平臺提供不同的服務呢？
Renovo 相信第二種才是未來趨勢。
Magney 相信，Renovo 想成為車輛自動化領域的 Netflix。“Renovo 的自動駕駛汽車平臺能容納大量第三方服務，平臺上的用戶甚至可以利用車輛進出的數據/服務來變現。”Magney 解釋道。
在采訪中，Heiser 指出，iPhone 這樣小小的智能手機就搭載了二十多個傳感器。更重要的是，已經有 200 萬個應用通過這些板載傳感器每天獲取數據了。
Renovo 認為這樣的模式在自動駕駛汽車上也能成功。“如果我們有了可明確定義的抽象層，就能解鎖車輛上傳感器的價值。”Heiser 解釋道。
當然，Heiser 所說的抽象層，其實在車輛層面還包含了一個“安全關鍵層”，這樣應用才能正常與執(zhí)行器和傳感器交流。Renovo 的目標就是搭建一個跨越硬件和車輛的平臺。
不過，這里有一個問題是，汽車制造商是否允許這樣的層被抽象化。
Magney 表示：“我不認為消費級車輛制造商已經接受了這一理念。如果 Renovo 的商業(yè)模式能顯出成效，那些有自動駕駛車隊的公司會愛上這一方式。”
在 Magney 看來，這是一個“先有雞還是先有蛋的問題”。“Renovo 有理由最先接觸車隊運營者，因為它們要將運營者和服務提供商放在食物鏈最頂端。”Magney 解釋道。
“在 Renovo 的模式中，最重要的元素就是遠程操控，在這里服務提供商能拿回車輛的控制權。”Magney 說道。
“一個沒有遠程操控的自動駕駛世界太可怕了。”Magney 補充。不過，他也承認如果車輛控制權得來太容易，也會引發(fā)與安全有關的許多問題。
如果一家公司要涉及到遠程操控，就不得不考慮其引發(fā)的安全問題。
為了達到預定目標，Renovo 上個月宣布與以色列汽車安全初創(chuàng)企業(yè) Argus 網絡安全合作。未來它們會將后者的“入侵檢測和防御系統(tǒng)”融入 Renovo 的自動駕駛出行操作系統(tǒng)。此外，兩家公司還表示，這次合作還包含未來的一系列技術融合項目。
Magney 認為，從現在的情況來看，Renovo 已經做好準備揭開自己神秘的面紗了，它的技術細節(jié)和商業(yè)模式可能不久后就會大白于天下。云生態(tài)與自動駕駛汽車的跨界確實能寫個好故事，但留給 Renovo 的窗口期正在逐漸消逝，因為大公司已經開始公布它們自己的解決方案了。
Magney 相信，Renovo 可能得承受住谷歌或百度帶來的巨大壓力。這些公司在設備管理方面很在行，而且旗下都有自動駕駛項目。
同時，汽車制造商和一級供應商們也在積極制定自己的標準。
Magney 還指出，我們也不能忘了汽車開放架構（Autosar）的問題，它決定了技術需要和服務層的問題，而這會影響自動駕駛軟件堆棧。“Autosar 層更深，且肩負著定義 ECU 界面和通訊架構的重任。”不過，Magney 認為，Autosar 簡直是免費贈送給 Renovo 的大禮。
最后，他總結稱，“Renovo 的模式主要在于定義車隊與云端連接的架構，同時為自動駕駛汽車搭建落地平臺。”在 Magney 看來，這是非常精明的舉動，因為整個業(yè)界還沒人悟透這盤大棋。
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