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雷鋒網(wǎng)按：去年開始，迫于谷歌、特斯拉和 Uber 等科技公司的壓力，整個車界都開始倒向自動駕駛汽車，國際大廠們紛紛開始了自己在該領(lǐng)域的布局。在今年的 CES 上，自動駕駛汽車也成了展會的焦點。
不過，“自動駕駛”一詞定義相當(dāng)寬泛，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的描述中，它共分為五個等級，而能稱得上是真正自動駕駛的只有 Level 4 和 Level 5。最近，Altimeter Group 就以該標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)為 26 家自動駕駛汽車制造商和 50 家技術(shù)提供商做了一份詳細(xì)的評估報告，這些公司 2021 年能否統(tǒng)治市場一目了然。
這份報告的出爐著實不易，分析師 Brian Solis 對整個行業(yè)做了耗時兩年的研究。值得注意的是，這次出爐的報告并非最終版本，未來 Solis 還會根據(jù)反饋對報告進(jìn)行實時更新。
雷鋒網(wǎng)對這份名為《2021 之競賽：自動駕駛汽車狀態(tài)》的報告做了簡要介紹。
報告封面
“選用 2021 年這個時間節(jié)點是因為大多數(shù)汽車制造商都表示這是它們?nèi)詣玉{駛汽車正式上路的時間。”Solis 解釋道。
當(dāng)然，Solis 也承認(rèn)全自動駕駛汽車上路不代表就能獲得大多數(shù)用戶的認(rèn)可，但至少某些城市和社區(qū)會敞開胸懷接納這一技術(shù)轉(zhuǎn)變。此外，Solis 認(rèn)為四年的時間還太短，因此到時 Level 5 車輛的部署范圍可能會有限制，如固定的路段、大學(xué)里或從事市內(nèi)的打車服務(wù)等。
值得注意的是，Solis 的報告有一個假定的前提，那就是消費者對自動駕駛車輛的接受度不同，人們擔(dān)心此類車輛的可行性和可信度。“起初，用戶想先從半自動駕駛功能開始，廠商也想借此打消人們對該技術(shù)的恐懼，為全自動駕駛時代的到來做鋪墊。”Solis 寫道。
這份 93 頁報告的誕生是為了讓人們對整個行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度有個初步印象，Solis 從普通汽車入手，慢慢升級到全自動駕駛。
報告中除了涉及奧迪、寶馬、克萊斯勒、福特、特斯拉和沃爾沃等汽車制造商，還對 5G Automotive Association、蘋果、Comma.ai 和 DeepScale 等軟件提供商進(jìn)行了深入研究。
自動駕駛的五個級別
此外，Solis 還特別關(guān)照了自動駕駛零部件提供商的近況。在介紹不同細(xì)分市場時，Solis 不但列出了參與公司的姓名，還對它們最近的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了簡要介紹，附上了相關(guān)報表等。
過去一年來，對于自動駕駛汽車未來將進(jìn)化成什么樣，許多業(yè)內(nèi)專家都有自己的猜測。Uber 在實踐上最熱心，它們的自動駕駛出租車已經(jīng)在匹茲堡上線，現(xiàn)在又到了亞利桑那。
與 Uber 相比，谷歌卻有些“肉”，它們深耕自動駕駛八年，但卻一直沒能大膽接受“實戰(zhàn)”的洗禮。去年年末，眼見原有優(yōu)勢要丟，谷歌也動了起來，成立了專門負(fù)責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的 Waymo 公司。最近，Waymo 還將 Uber 告上了法庭，稱其侵犯了自家自動駕駛技術(shù)專利。
Waymo 自動駕駛汽車
其他科技公司在自動駕駛領(lǐng)域也有自己的打算，這些公司不乏一些鼎鼎大名的巨頭，如蘋果、百度、Lyft、Comma.ai、Mobileye和特斯拉。
科技公司的快速發(fā)展讓傳統(tǒng)汽車廠商如坐針氈，豐田、通用、福特和本田最近都加大了自己對自動駕駛技術(shù)的投資，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)也開始為自動駕駛車輛護(hù)航。
如果看了上述文字你覺得各家廠商水平都差不多，那就大錯特錯了。
舉例來說，谷歌、Uber 和通用已經(jīng)開始了路測，而特斯拉的 Autopilot 功能則已服役多年，其他廠商則大多數(shù)忙著推原型車（如法拉第未來）。此外，在各大展會上，我們還見到了許多造型炫酷的概念車，但它們中恐怕有很大一部分會半路夭折。
法拉第未來 FF 91
為了不掉隊，大公司還施展了金元攻勢，它們選擇直接花錢投資或者買下新技術(shù)來填補(bǔ)自己的空缺，舉例來說，通用去年就花 10 億美元買下了 Cruise Automation。
Solis 在報告中將自動駕駛汽車的研發(fā)稱為新的“淘金熱”。在科技公司的刺激下，傳統(tǒng)廠商不惜成本瘋狂追趕，讓許多創(chuàng)業(yè)者一夜間就變成千萬富翁。同時，此舉也讓行業(yè)發(fā)展大幅提速。
Solis 的另一份報告
“在追逐自動駕駛的路上，不但要解決技術(shù)問題，還要解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和監(jiān)管問題。”Solis 說道。“交通劃線、信號燈、標(biāo)示牌和障礙物都要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，交通法規(guī)和政府部門的監(jiān)管也需要重新設(shè)計，這樣才能保證自動駕駛車輛的安全和車流的暢通。”
當(dāng)然，除了政府的監(jiān)管和法規(guī)需要調(diào)整，保險公司也應(yīng)該及早行動起來，因為自動駕駛的普及可能會對它們的業(yè)務(wù)造成巨大沖擊。
Solis 將自動駕駛稱為汽車行業(yè) 2.0 時代，你可能覺得這名字有點俗氣，不過 Solis 可不這樣認(rèn)為。他認(rèn)為自動駕駛的到來代表著我們與車輛之間關(guān)系的變化，此外人們對交通的理解也會有所改變。
在 Solis 眼中，未來分辨車輛好壞的因素不再是它能給駕駛員提供什么，而是它能給乘客提供什么。
除了關(guān)注自動駕駛汽車本身，Solis 在報告中還提到了此類車輛的未來應(yīng)用，包括物流、工業(yè)、交通運輸和特種用途等。去年 Otto 的自動駕駛開車運送啤酒就是最好的例子。
不過，這只是具體應(yīng)用場景中的一種，未來自動駕駛汽車的身影還會出現(xiàn)在貨物遞送、通勤、零售、公共交通、醫(yī)療運輸、旅游、軍事、建筑和農(nóng)業(yè)等應(yīng)用場景中。
自動駕駛汽車的主要應(yīng)用場景
在報告的最后，Solis 強(qiáng)調(diào)了這份報告會繼續(xù)補(bǔ)全，下一版他會回答一些未完成的問題，比如自動駕駛技術(shù)對其他交通領(lǐng)域的影響，這些影響將如何改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)從業(yè)者的工作等問題。此外，他還強(qiáng)調(diào)大家應(yīng)該更加積極做好應(yīng)對，否則當(dāng)自動駕駛時代真正到來時，社會的各個環(huán)節(jié)都會有些措手不及。
“對自動駕駛的追逐永遠(yuǎn)沒有終點線。”Solis 在報告中寫道。“現(xiàn)在，我們關(guān)心的是汽車到底需不需要人類操控。解決這個問題后，我們又要考慮如何將這項技術(shù)推銷給潛在客戶。
隨后，就輪到專業(yè)司機(jī)們接受自己被代替的命運了，不過這個新觀點在可預(yù)見的將來可能會遭遇巨大挑戰(zhàn)。至于這場角力誰能笑到最后，現(xiàn)在下結(jié)論還有點早。”
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