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| 本文作者： 易建成 | 2017-01-17 11:27 |
兩年前，美國密歇根州設(shè)立了智能汽車測試項(xiàng)目——MCity，這是美國首個唯一真實(shí)場景的市內(nèi)自動駕駛車輛試驗(yàn)場。
密歇根大學(xué)副校長胡仕新在電動汽車百人會的演講中向我們介紹，自 Mcity 開園以來，已經(jīng)吸引了 62 家企業(yè)合作伙伴在研發(fā)和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車。其中，這 62 家企業(yè)包括有整車制造廠，如豐田、福特、現(xiàn)代、通用汽車等，也有諸如零部件供應(yīng)商、保險公司和律師事務(wù)所的服務(wù)供應(yīng)商。
現(xiàn)在，這個吸引眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的 Mcity 要引入中國了。
1 月 15 日，借著中國電動汽車百人會論壇的東風(fēng)，由政府、研究院、產(chǎn)業(yè)基金、高校等多方機(jī)構(gòu)共同參與和建設(shè)的「城市級無人駕駛社會實(shí)驗(yàn)室」舉辦了簽約儀式：
漳州招商局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院和前沿產(chǎn)業(yè)基金三方簽約，合作建設(shè)無人駕駛社會實(shí)驗(yàn)室：共同設(shè)立 100 億智能汽車產(chǎn)業(yè)基金用于社會實(shí)驗(yàn)室的規(guī)劃設(shè)計(jì)、研發(fā)和招商等項(xiàng)目；
中國汽車技術(shù)研究中心與前沿產(chǎn)業(yè)基金簽署合作協(xié)議，共同成立技術(shù)團(tuán)隊(duì)，借鑒 Mcity 的核心技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，共同建設(shè)、運(yùn)營和管理無人駕駛小鎮(zhèn)測試區(qū)；
源創(chuàng)力研究院與廈門大學(xué)法學(xué)院簽訂框架協(xié)議，共同推動智能駕駛領(lǐng)域的立法及政策研究，為社會實(shí)驗(yàn)室以及未來無人駕駛汽車真正上路提供政策研究支持。
所謂的「城市級」，指的是物理半徑與城市相仿，能夠體現(xiàn)真實(shí)的城市生活狀態(tài)。而「社會實(shí)驗(yàn)室」，指的是在技術(shù)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行與實(shí)際場景相對應(yīng)的社會性實(shí)驗(yàn)，提供合理的社會實(shí)驗(yàn)場景。
這個概念也被上述機(jī)構(gòu)稱之為全球首個「城市級無人駕駛汽車社會實(shí)驗(yàn)室」。
之所以成立這樣一個的社會實(shí)驗(yàn)室，按照項(xiàng)目發(fā)起人之一、源創(chuàng)力智能汽車研究院理事長周路明的邏輯，在無人車汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，業(yè)態(tài)與過去的行業(yè)如通訊、IT 領(lǐng)域的發(fā)展非常不一樣，這兩者可以離開政府，用市場力量推動。而在無人駕駛時代，當(dāng)前最大制約在于：如何在技術(shù)發(fā)展的同時，去推動相應(yīng)的法律、監(jiān)管等制度。
國內(nèi)無人駕駛小鎮(zhèn)更多基于產(chǎn)業(yè)聚集的概念，從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)聚集的層面切入。周路明認(rèn)為這是傳統(tǒng)園區(qū)的打法，解決不了根本問題。無人駕駛社會實(shí)驗(yàn)室則是從管理制度層面切入，通過制度設(shè)計(jì)，包括法律制度、保險以及相關(guān)管理制度，來解決無人駕駛行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的問題。
周路明說，在城市級范圍內(nèi)進(jìn)行這樣的試驗(yàn)，可以解決政府的角色介入問題。與此同時，還可以在國內(nèi)其他城市復(fù)制，帶動無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
這個無人駕駛社會實(shí)驗(yàn)室將包括三個不同場景：
60 萬平米封閉式的無人駕駛汽車技術(shù)的測試場；
2 平方公里的園區(qū)，在這個實(shí)驗(yàn)場景里會根據(jù)新的出行方式，在建筑形態(tài)上、道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上相配合。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這個層次的社會實(shí)驗(yàn)還不涉及到交規(guī)、法規(guī)等制度層面，相對接近于城市生活狀態(tài)的場景下，是可以管控的實(shí)驗(yàn)。
「城市級無人駕駛實(shí)驗(yàn)室」指的就是 56 平方公里的場景。在這個空間，包括社會、城市居民，現(xiàn)實(shí)存在的體驗(yàn)場景，這個層面將會圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施、圍繞交通法規(guī)、安全、保險相應(yīng)的一系列制度設(shè)計(jì)進(jìn)行社會實(shí)驗(yàn)。
按照計(jì)劃，各方將在未來五年內(nèi)投入 100 億元。漳州招商局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任丁勇告訴我們，這個社會實(shí)驗(yàn)室建成后預(yù)計(jì)可以容納 20 家車廠、30 家競賽車隊(duì)的產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)行無人駕駛汽車的研發(fā)、測試以及解決汽車廠商與配套企業(yè)從研發(fā)到商業(yè)化各階段的需求。前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂京告訴雷鋒網(wǎng)，目前基金規(guī)模已經(jīng)突破 120 億元。
關(guān)于各方分工，周路明告訴我們，研究院是這個項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位，解決方案的提供者，也是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、海外資源的整合者。項(xiàng)目具體技術(shù)執(zhí)行方是依托兩個重要合作方：密歇根大學(xué)、中汽研。
目前的時間表是，60 萬平米的封閉實(shí)驗(yàn)室的選址已經(jīng)落實(shí)，社會實(shí)驗(yàn)場景封閉測試場估計(jì)今年 3 月份有初步方案。今年 9 月左右，第一個封閉測試場將對外開放。
汽車廠商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)雖然擁有幾十年的豐富經(jīng)驗(yàn)，能夠確保汽車本身的安全性。但在無人駕駛這個未來市場，似乎還沒有這么明朗的格局。如果還用老辦法來計(jì)算汽車?yán)锍獭_撞數(shù)量和傷亡數(shù)量，這無法證明無人駕駛汽車可靠性和安全性。
這時候，由政府、研究院、產(chǎn)業(yè)基金、高校等多方機(jī)構(gòu)共同參與和建設(shè)的「城市級無人駕駛社會實(shí)驗(yàn)室」，它不僅是無人駕駛汽車測試、檢查錯誤的地方，同時也從相應(yīng)的法律、監(jiān)管等制度切入，解決政府角色、產(chǎn)業(yè)角色、創(chuàng)新機(jī)構(gòu)角色介入問題。
這個社會實(shí)驗(yàn)室的最終目標(biāo)則是以此推動無人駕駛行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用。作為這個項(xiàng)目的牽頭人之一，曾任深圳清華研究院副院長、科信局副局長、科協(xié)主席，在「體制內(nèi)待了 20 多年」的周路明相信，如果能夠解決好「規(guī)管」環(huán)節(jié)，在無人車汽車領(lǐng)域，中國可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。
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