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雷鋒網按：車和家創始人、CEO 李想此前曾創立泡泡網和汽車之家，并在2013年帶領汽車之家在紐交所上市。2015年從汽車之家離職后，曾與易車創始人李斌一起投資上海的蔚來汽車有限公司，2015年7月，第三次創業的他成立了“車和家”。截止去年5月，“車和家”累計融資額超過25億元人民幣。
除夕之夜，萬家團圓之時，李想在微博撰文公布了“車和家”的最新進展，并且發布了人才招募令。
事實上，“車和家”依然是公司名，而不是其產品的品牌名。
李想介紹，車和家為消費者打造了兩款產品：一個全能型的SUV（Sport Utility Vehicle），一個專注于短途出行的SEV（Small Electric Vehicle）。
SUV是一款7座/6座版的中大型豪華SUV，同級別的產品有：沃爾沃的XC90、奧迪的Q7、寶馬的X5等。“車和家”將陸續提供三種不同的動力，分別為：純電動四驅、增程電動四驅、串聯式混合動力。滿足不同消費者實際能源環境的需求，讓任何人都可以享受到電驅動的平順性和低能耗。
SEV是按照歐洲2016年最新L7e規范（同時符合美國的NEV和日本相應的規范）打造的四輪電動摩托車，專注于短途出行。類似的產品以概念車為主，如豐田的i-Road、本田的MC-Beta、雷諾日產的Twizy等。用戶可以用任何220V/10A的標準插頭直接充電，充電功率低于電暖氣，安全方便。如果你連普通的插頭都找不到，還可以把電池拆卸下來，放在行李車上拿回家充電。
李想希望這兩款產品組合能滿足用戶不同的出行需求。
小而美的SEV，大而強的SUV
本著“不想拉高消費者的期望值、也不想降低消費者的期望值”的愿望，李想并沒有公布更多細節的產品信息，能看到的圖片也只有一張，而且除了體現結構布局和車身姿態，所有細節都被隱藏。但他表示，“我上面說的每一個字我們的產品肯定都能兌現”。
同時李想稱，希望在做完全面和嚴格的試驗和耐久測試以后，生產能力達到可以向消費者大批量交付的時候，再披露全面的信息。而發布會則會在“車和家”產品可大批量交付消費者的時候召開。顯然，李想不愿意只講PPT。
此外，李想也透露了一個重要信息，“我們第一批硬模組裝的EP1測試車已經在春節前完成了。”
當然，作為一家新興的造車企業，“車和家”也必須尊重汽車工業所有的質量和生產準則。
對此，李想稱“車和家”為其產品制定了兩倍于國內普遍標準里程的實驗和路試，以及嚴格的供應鏈質量控制和生產質量控制體系。
李想在文章中指出，供應鏈方面，“車和家”目前已經與博世、博格華納、江森、松下、法雷奧、聯合電子等全球以及國內的一線供應商達成合作，汽車的核心零部件也有了定點供應商，各種零部件量產的進度也在有序的進行。
拒絕“代工”，李想“車和家”的自有工廠也于去年8月份在常州奠基，目前進展順利，李想表示，“常州20萬產能的一期制造基地在春節后就可以封頂，開始生產線的搭建。”此外，幾個月前，“車和家”自建的電池PACK廠也已經建設完畢，一個月前，小批量生產的電池組已經跑在了其首批EP1的試裝車上，效果還不錯。
在產品未來的銷售方面，李想提到了兩個關鍵詞：直營以及全球化。
“車和家”將線下網絡的建設作為重點，并把線下當成服務消費者的主要方式——建設離消費者更近的銷售體驗中心，并把銷售體驗與售后服務有效分離。
此外，“車和家”也不會放棄互聯網的優勢以及線上服務。從云端到電商，到下一代HMI車機操作系統的打造，以及應用服務的能力儲備，李想都希望做好。
他的愿望是，“讓用戶時時在線，讓車成為一個合格的智能終端，讓車主真正享受一個智能汽車該有的服務體驗和便利。”
在雷鋒網看來，“車和家”的規劃已經非常系統化，而且架構也較為清晰。現在，李想希望有更多的專業人才加入到“車和家”，為他的“夢想”助力。
從李想發布的招聘信息看，人才需求包括設計、研發、供應鏈、生產制造、自動駕駛、銷售、服務、互聯網、軟件、汽車電子等崗位。目前，“車和家”的生產制造團隊在常州，總部和研發團隊在北京，北京的總部和研發中心旁邊有自建的試制和實驗中心。
最后，李想也不忘感慨，“打造一個汽車企業，幾乎是難度最大、最復雜的創業選擇，也是因為難，才更有價值和收獲。”
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